排量相似，價格相同，同等級別，外形同樣動感時尚，配置豪華的兩款法國車，它們的操控表現成為我們迫切體驗的內容，誰更出色？
標致607“浪漫之旅”般的漸進式行駛表現
當我們看到一輛車的時候，即使沒注意到那個獅子造型，也可以很準確地判斷它是否是標致汽車，607同樣具備這種特點，只不過4871毫米的車長和1835毫米的車寬會讓你瞬間懷疑自己的判斷，但絕對會在半秒鐘之內嗅到標致汽車除浪漫之外一種大氣的豪華氣息。
走在八達嶺的高速上，我們頻繁地從各種社會車輛身邊擦過，從容得似乎沒有留下任何痕跡，不知道它們是不是對這種無聲的諷刺感到不爽，反正不是我的駕駛道德問題，就是在大白天也會挑釁地晃兩下大燈，但這些對于607的3.0升V6發動機來說簡直沒有任何意義，我簡直是用一只腳教訓了它們，不用費什么口舌。在寬闊車少的路段，深踩油門，后背與座椅的壓力可以擠破雞蛋了，但你馬上就會適應這種狀態，因為607表現出了很強的加速持久性，速度持續上升，大概是在10秒鐘的時候從靜止沖過了100公里的時速，指針此時并沒有停下的意向，與之伴隨的是稍有增大的發動機噪聲和風噪聲，可也不至于去手忙腳亂地調大音響的音量，雖然方向盤的輕盈可以讓9只手指完全閑下來。
可能是由于607配備了AMVAR電子可控阻尼懸掛，它結合ESP的行駛穩定系統使車輛的行駛比較平穩，使我對車輛的操控更加自如靈活，不過還是感覺輪胎對路面的反饋有點過于直接，如果我再心細一些的話，甚至可以數出短距離內軋過了幾顆石子。保時捷TIPTRONIC4速手自一體變速箱在整個過程中沒有向我表露出換擋的頓挫感，讓我感覺607簡直像只鯰魚在高速路上滑動，有點“賊”。操控的靈活性并沒有和行駛的穩定性默契得天衣無縫，兩者的反作用是可以理解的，主要體現在607在高速狀態下的轉向和并線，輕柔的方向盤此時會給人感覺不夠沉穩，這使我想起寶馬車會在高速時自動增強方向盤的沉重感。
高爾夫球場內幾乎沒有直線道路，連續的轉彎甚至讓我覺得有點惡心，但卻可以很好地檢驗607的行駛通過性。它應用標致汽車最擅長的高剛性底盤與獨立懸掛設計，“浪漫之旅”般的漸進式行駛表現，彎道較多的時候可以從容不迫，連續地加速和制動十分順暢，車身側傾很小，只要直道出現，其表現如同法國式的熱吻般火辣，給駕駛者莫名的駕控快感。高速拐過幾個彎角，轉彎方向精準，橫向穩定性出色，明顯感覺到它與標致其他車型的差別，沒有206、307那種推頭、擺尾的靈活個性，在漸進到一定程度時由ESP系統介入，做出自動切油和制動動作，確保了車身在極限條件下的安全性。
雷諾VELSATIS會帶你穩中求快
VELSATIS首先值得一提的是其無鑰匙點火系統，有了這套系統，車門、后備廂、油箱蓋都可以通過智能卡來控制開關。將智能卡插入閱讀器中，按啟動按鈕就可以啟動汽車。實際上這套系統只是將汽車鑰匙和遙控器的功能集合到了一起，卻給人耳目一新的感覺。可能是由于雷諾汽車的車型不多，作為雷諾品牌豪華車型的VELSATIS在國內又不多見，在過收費站的時候，有人把它當成了新款的梅甘娜，還不停地稱贊雷諾車的尾部造型，卻說不清是兩廂還是三廂。
