新樓蘭加速強勁 底盤好,感覺噪音大，新樓蘭，多是因為胎噪，很皮實，耐撞.,高速動力強勁、中途加速能力強。 ..
全維超靜音系統是樓蘭作為東風日產高端車型的最大亮點之一，其內源噪音優化技術、360度噪音隔絕技術、完美隔音技術以及全路況吸音降噪技術確保樓蘭獨一無二的寧靜駕車環境，此方面技術完勝其它各品牌SUV。
樓蘭全面吸收沙石、雨水等各種路面路噪刻享受始終安靜舒適原理通車輛底部吸音設計車輛底部面積采用加厚吸音毯效吸收沙石、雨水撞擊底盤噪音;采用吸音式通風口效吸收通風口處各種噪音;采用四輪吸音輪罩效吸收車輛行駛胎噪
MURANO樓蘭全維超靜音系統，與其他豪華SUV車型的超靜音設計相比，帶來的是全路況寧靜舒適的駕乘體驗。MBR橫梁降噪設計，6點懸置模式的引擎臺架，更高效的減少噪音，增加減震效果，提高更安靜的駕駛環境。應用大量的隔音材質
最好每3千公里再加一支KS有機引擎除碳劑。我的日產騏達用過后�，F在車子跑了9萬公里了，很順暢的。他們現在正搞活動呢，。。。百度（KS燃油添加劑三七嘜）能找到。。可以起到緩慢清洗舊油路的污垢，有效防止新積炭發生；提供比燃油
新樓蘭外觀自然不必多說，看到的一刻就被吸引了，零重力座椅的乘坐舒適性也非常令人滿意， 值得一提的是新樓蘭降噪做的非常好，開車的時候基本聽不到任何噪音，動力強勁，開起來有點兒沉，操控感很強，起步比其他車要快。
全新勝達噪音問題很嚴重，做工不夠精致也是個問題，總的來說感覺沒有檔次感。和新樓蘭比還是有一定差距的。
大眾桑塔納在行駛中，底盤對路噪和胎噪的隔絕效果良好，但在高速行駛時，發動機和風噪會變得更加明顯。EA211發動機在噪音控制上表現不佳，轉速達到3000轉時噪音顯著，給人一種不舒適的感覺。盡管如此，新桑塔納在勻速行駛時相對安靜。測試結果顯示，新桑塔納1.6AT在不同速度下的噪音值分別為：怠速49.8分...
雪佛蘭科魯茲在高速行駛中面臨噪音問題，尤其是風噪、路噪和發動機噪聲。針對這些問題，有效的解決辦法包括：1.風噪：通過加裝或更換車門密封條來減少車體與空氣摩擦產生的噪音。2.胎噪：在車門、翼子板、擋泥板等部位加裝隔音材料，維持正常胎壓或更換軟質輪胎。3.發動機噪聲：在發動機蓋處加裝吸音泡沫材料，以抑制...
總結內容：本文描述了本田凌派車型在高速狀態下的噪音測試結果，并針對噪音問題提供了可能的解決方案。測試結果顯示，隨著車速的增加，噪音水平逐漸上升。對于噪音問題，首先可檢查輪胎是否需要更換。若發動機聲音變大，需確認是否有其他異響或為正常音量增大。出現異響可能由水泵、皮帶張緊輪等零件故障導致，應及時至專業...
大眾途昂的噪音測試顯示，雖然怠速噪音表現良好，但車內噪音在高速行駛時仍為正常水平。為了改善車內噪音，可采取門框隔音和底盤隔音措施。門框隔音可通過貼隔音材料實現，而底盤隔音需專業操作，拆下座椅和內飾后貼隔音棉或吸音棉。這些措施能有效抑制風切聲和車外傳入的噪音。大眾途昂的高速噪音在正常范圍內，但如需進一...
K3跑高速時，1.6L車型的發動機噪音較明顯。高速噪音主要由風噪、胎噪和發動機噪聲組成。風噪與車身設計、密封性相關；胎噪受時速、載荷、輪胎花紋影響；發動機噪音則與其設計和保養狀態有關。為降低噪音，需確保車身無變形或大破損，檢查車門密封條，保持胎壓適中，及時更換磨損輪胎，并選擇合適花紋。若仍無法解決，...
福睿斯跑高速時，風噪稍微明顯但可接受。在噪音測試中，當車速達到120km/h時，發動機轉速雖接近3000rpm，但噪音值僅為68.7分貝，表現出良好的噪音控制。車輛動力方面，福睿斯底盤質感與福克斯相承，高速行駛穩定。然而在加速時，動力略顯不足，尤其是在常用超車速度下，需要耐心尋機超車�？偨Y內容：福睿...
長安歐尚高速噪音測試中，怠速分貝48，時速增加至100邁時噪音有所上升，但整體可接受。發動機噪音不大，主要是胎噪。開音樂可覆蓋發動機聲音，不影響車內通話。對于噪音敏感者，可考慮汽車隔音工程以降低噪音，營造更寧靜的車內空間。長安歐尚高速噪音測試：怠速分貝是48，手機截屏的時候有按鈕音，結果顯示的值就變...
豐田普拉多以其卓越的越野性能而聞名，但在高速行駛時，噪音問題也不容忽視。盡管普拉多的噪音水平在同類車型中相對較低，但隨著噪聲品質時代的到來，人們對車內聲音的主觀感受有了更高的要求。ActiveNoiseControl，又稱主動噪聲控制系統。豐田普拉多噪聲的來源主要有發動機輻射噪聲、輪胎轉動噪聲、進排...
比亞迪元在低速行駛時噪音控制表現出色，但在高速行駛時，風噪和發動機雜音較為明顯。怠速時噪音值為41.8分貝，60km/h時為58.7分貝，80km/h時為65.8分貝，而120km/h時達到69.8分貝。盡管比亞迪元在噪音控制上有所宣傳，但實際體驗中，高速時的噪音增加，尤其是發動機和輪胎噪音，對乘客...
發現神行在高速行駛時的噪音控制表現出色，尤其是發動機噪音得到了有效抑制，但風噪相對較為明顯。車內噪音主要來源于四個方面：發動機、輪胎、空氣和車身結構。發動機噪音通過擋火墻和前底板傳入駕駛艙，輪胎噪音由空氣流動、震動和路面不平造成，空氣噪音包括風噪、風漏和其他共鳴聲，而車身結構噪音則與震動傳遞和金屬構...
凱迪拉克XT5車內噪音通過搭載博士ANC主動降噪靜音系統得到有效控制。該系統收集車內環境及發動機噪音，通過揚聲器釋放相反聲波抵消噪音。設置麥克風實時收集車內噪音，為系統提供調整依據。得益于該系統，日常行駛中發動機噪音被有效抑制，車內氛圍安靜，可享受高質量音樂。凱迪拉克XT5利用ANC主動降噪技術，有...
車內噪音主要來自發動機、輪胎、風噪、排氣等處。隨著汽車行駛里程的增加，噪音也會越來越大，主要原因是發動機性能問題及橡膠件老化。為了降低噪音，可以采取以下措施：更換老化的密封條以隔音、防塵；定期清理發動機，使用清洗劑去除積碳；選擇靜音輪胎或使用降噪設備，并保持輪胎胎壓適中。通過這些方法，可以有效降低車...
寶馬320li以其卓越的設計和性能在市場上占有一席之地，但高速行駛時的噪音問題卻讓車主們頭疼不已。當車速超過70KM/H，輪胎的低頻噪音變得難以忍受，這與寶馬車應有的隔音效果相去甚遠。為了解決這一問題，車主們紛紛尋求專業的隔音改裝服務。拜斯汽車音響針對寶馬320的噪音問題，提供了一套全面的解決方案。...
凱翼X3的噪音表現在同級別車型中屬于上游水平，實測怠速和高速噪音值較低，但低速時略高。動力組合平順且經濟性佳。汽車噪聲主要來源于發動機等，可通過改裝降低。在發動機蓋下粘貼吸音材料可有效吸收發動機噪聲并保護車漆。專業隔音工程可降低車內噪聲4-8db，提升駕乘舒適度。凱翼X3的噪音控制在同類車型中表現良...
雷凌車內噪音測試：經過噪音測試，豐田雷凌的噪音不是很大。與雷凌的同級車相比，這輛車相當不錯。每個車主都有不同的感受。有車主反映輪胎噪音大，后來他們改裝了進氣口，效果不錯。雷凌的噪音主要是風的噪音。怠速時發動機比較安靜，噪音水平比明銳低。CVT會把發動機轉速控制的很低，有利于控制噪音和振動。如果雷凌的...
啟辰T90在低速時表現安靜，高檔發動機噪音不明顯，但高速巡航時會有來自防爆輪胎的噪音。怠速噪音為43.7分貝。為了降低車內噪音，車主可以采取隔音措施，如貼隔音墊、隔音海綿和吸音棉等，但這些操作會增加車身重量，從而增加油耗。陳開t90不是很吵。低檔發動機沒聲音但動力不好，高檔發動機沒噪音。低速時很安靜...
風行菱智在高速行駛時的噪音表現如何？新款車型的車內噪音測試顯示，全車窗關閉狀態下，怠速時噪音為62分貝，40碼時為70分貝，80碼時為82分貝，90碼時為85分貝，均在合理范圍內。汽車噪音主要來源于發動機、排氣、風扇、傳動系統、制動系統、輪胎和風噪聲等，大部分噪音可通過改裝降低。在進行隔音前，應檢查...
長安CS15在高速行駛時的噪音測試顯示，60km/h時為61dB，80km/h時為62.7dB，120km/h時為66.7dB，整體噪音水平處于可接受范圍。盡管5速變速箱在高速時聲音不大，但發動機隔音仍有提升空間。針對發動機、風噪和輪胎噪音，可以通過在引擎蓋下貼吸音材料、安裝密封條和車門隔音、更換舒...
文章內容本文主要討論了大眾新帕薩特在高速行駛中的噪音問題，并提供了解決方案。文章指出，噪音主要來源于發動機、輪胎和風噪，其中胎噪可以通過加裝隔音材料或更換優質輪胎來解決，發動機噪聲可以通過加裝吸音泡沫材料來抑制，而風噪則可以通過安裝靜音材料、貼減振、吸音材料等方法來降低。文章語言風格口語化、真實自然...
文章對豐田皇冠車型在高速行駛時的噪音進行了測試和分析，揭示了噪音主要來源和解決方法。文章指出高速行駛帶來的胎噪和風噪是主要原因，推薦了更換靜音輪胎和全車隔音的解決方案。此外，還強調了檢查橡膠密封條是否漏氣及保持車輛密封性的重要性。文章內容口語化且真實自然，邏輯清晰，涵蓋了解決問題的具體步驟和注意事項...
