您好，比亞迪G6采用獨立懸掛設計，高速行駛在法定速度內不會出現側翻傾側現象，賽道內國家允許測試也經過170KM進行傾斜測試也合格。 遵紀守法駕駛的時候放心好了。
你好，我感到比亞迪G6是一款好看的三廂車，車型像凱美瑞，8至11萬元的車其4米8的長度與2.745米的軸距已經是中級車的尺寸了。我實際看了以后整體感覺還是好的，只是鈑金沖制制造工藝稍微差一些、內飾裝潢稍微粗糙一些、外殼鐵
車主您好，這個首先空檔加油檢查發動機動力是否可以上去，然后檢查離合器有沒有打滑，再有就算變速器的問題，差速器，傳動軸，驅動輪胎有沒有問題，希望我的解答對您解決問題感謝，祝您用車愉快，感謝支持
你好，朋友既然是老毛病，那就是疑難雜癥了一定是不好解決的建議您開去4s店做進一步的維修如不足，請追問，滿意請采納，謝謝，
不要再最左面，那是超車道，你只要在中間車道行駛即可，注意和前車保持車距。即可!
G6底盤是F6的，也就是照搬雅閣2.4的，當然比亞迪的東西肯定沒本田的好，加上就是F6也才出來兩三年，底盤這東西過了3年好不好才能看出來。剎車應該還不錯，我開過F6，雖然比不上好車，比那些前面碟剎后面古剎的效果要好得多，
轉速高的時候聲音比較大 胎噪也比較大 不過還可以了 對得起這個價格！
一般家用車，夏天2.3-2.5的壓力跑高速就夠了。
比亞迪G6口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑 4.2分 高于同級1.60% 優 點： 功能齊全 17 穩重大氣 13 隔音效果好 8 座椅舒適 5 動力充沛 2 缺 點： 噪音問題 25 油箱問題 16 舒適性差 6 噪音
文章主要介紹了作者購買三手比亞迪G6的經歷，從購車動機到選擇過程再到實際駕駛感受都有詳細描述。作者認為比亞迪的性價比高，選擇G6是因為對其性能和外觀都比較滿意。在提車后，作者分享了開車的感受和一些問題，比如怠速方向盤抖動、表顯油耗偏高等。最后，作者表示會觀察一段時間再做整備。整體來說，文章內容真實自...
汽車是代步工具，更是一種生活方式，它使我們的生活的空間得以擴大延伸。作為比亞迪G6的新車主，我由衷地感受到車給我的生活帶來了巨大變化，就像哪吒踩上了風火輪、孫悟空翻上了筋斗云，發現生活原來可以更加自信而從容。我購買的比亞迪G61.5TID是麥加金色，這顏色給人朝氣蓬勃，意氣風發的感覺，也彰顯車主敢于...
自1886年卡爾•奔馳發明了世界上第一輛汽車以來，汽車業就進行過多次業界革新，從拼動力、拼品牌、拼內飾到拼品質，消費者對于汽車的要求也越來越高，目前單純的動力、品質已無法趕上科技時代飛速發展的需求，汽車智能化，就成為了新一輪的汽車革新。縱觀業內，無論是進口品牌、合資品牌，或是自主品牌，莫...
隨著汽車市場的不斷發展和成熟，越來越多的消費者變得更懂車、更明確自己的用車需求，各大車企的競爭日益激烈，特別是一直被德、日、美盤踞的B級車市尤為明顯，自主品牌欲從中分羹更是艱難。作為國內汽車領頭羊的比亞迪又如何在這波濤洶涌的B級車中掀起一番漣漪？據編者了解，比亞迪于去年9月份底推出一款全新的旗艦車型...
近年，以T打頭的車型越來越多，整個汽車業界似乎已紅紅火火地進入了T時代，特別在講究尊貴與動力兼得的B級車市，競爭更進入了白熱化階段。比亞迪旗艦車型G6以7.98萬-11.28萬元的售價在長沙首站上市，更將此競爭直接帶入了白刃戰的戰爭壁壘。這款以“T動未來E享人生”為廣告語的全新車型，不論在外觀、動力...
隨著汽車市場的不斷發展和成熟，越來越多的消費者變得更懂車、更明確自己的用車需求，各大車企的競爭日益激烈，特別是一直被德、日、美盤踞的B級車市尤為明顯，自主品牌欲從中分羹更是艱難。據了解，比亞迪于去年9月份底推出一款全新的旗艦車型G6，搭載了1.5TI發動機，采用了時下最先進的渦輪增壓和缸內直噴技術，...
近日，汽車點評網編輯從比亞迪汽車大連北方之星4S店了解到，目前比亞迪G6接受預訂，有德蘭黑和麥加金兩種顏色，預訂客戶最快年前即可提車，定金2萬元。具體價格詳見下表：比亞迪G6最新價格表車型指導價現價優惠幅度2.0L豪華型7.987.98暫無優惠2.0L尊貴型8.888.88暫無優惠1.5TI尊貴型9...
比亞迪漢EV實際續航受多種因素影響，包括溫度、駕駛習慣、路況和空調使用等。根據用戶實測，在適宜條件下續航可達450km左右，冬季或惡劣天氣續航會有所下降。此外，升級dTCS后車輛操控性能大幅提升，駕駛感受更加穩定。持續更新。。。(更新都在最后，最新數據：夏天跑了400km還有17%的電)漢550。最...
比亞迪宋plusdmi長途駕駛體驗平穩，高速很穩，混動模式行駛平穩且定速巡航方便，提速快。外觀大氣，空間寬敞，省油省錢，純電模式安靜且充電便宜。但售后服務需提升，設計有小缺陷如泥濘路段易臟車門，中控設計不順手，混動模式耗電快，雨刷質量差。整體省油是最大的喜悅。剛好看到，第一批新車主真實感受給大家說說...
這輛比亞迪元Plus搭載比亞迪“e平臺3.0”，動力輸出強勁，全系前置單電機，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。電池組分為49.92千瓦時和60.48千瓦時兩種，CLTC續航里程430至510公里。駕駛感受偏向舒適，城市代步綽綽有余，但懸架支撐力和高速穩定性有待提升。轉向力輕松，近光照明亮度一...
比亞迪元在低速行駛時噪音控制表現出色，但在高速行駛時，風噪和發動機雜音較為明顯。怠速時噪音值為41.8分貝，60km/h時為58.7分貝，80km/h時為65.8分貝，而120km/h時達到69.8分貝。盡管比亞迪元在噪音控制上有所宣傳，但實際體驗中，高速時的噪音增加，尤其是發動機和輪胎噪音，對乘客...
比亞迪漢DM-i動力有純電EV和混動兩種，試駕車型為低功率單電機版，動力輸出有遲緩。油耗方面，高速行駛油耗偏高，市區油耗也未達超低宣傳值，表顯油耗計算方式特殊。駕駛感受上，底盤偏舒適但缺乏韌性，操控指向模糊。轉向力不輕，發動機振動較大但噪音控制尚可。近光照明不錯，漆面色差控制良好。整體駕駛品質未有明...
比亞迪G6的軸距為2745mm，雖然在當前市場不算突出，但實際乘坐體驗卻出乎意料。身高175cm的體驗者在前排調整至舒適位置后，頭部空間仍有一拳余量。后排腿部空間寬敞，頭部空間則表現一般，大約四指距離。座椅柔軟舒適，但后排乘客體驗略顯不足，缺少空調出風口，三人乘坐時中間乘客會感受到地板凸起和缺少頭枕...
作為一名車輛工程專業的畢業生，也是新能源行業的從業者，我選擇了比亞迪唐DM作為我的第一輛車。購車過程中，服務體驗極差，多交了7千塊錢且沒有發票。然而，使用一年半后，我對這輛車的整體感受是積極的。EV模式下，駕駛體驗良好且經濟；高電量下的HEV模式，續航遠且省油。盡管饋電狀態下駕駛感受不佳，但這種情況...
比亞迪G6是一款外觀簡潔明快，內飾簡約大方的車型，尺寸合適，略顯修長，配備了2.0LL4發動機，動力表現不俗。網友對其在市區和高速油耗表現褒貶不一，但多數認為在高速上表現更為出色。總體而言，比亞迪G6在配置和外觀上有一定亮點，車主對其性價比持有不同看法，需要根據自身用車需求來選擇適合自己的車型。隨著...
秦PLUS以其干練的車頭設計和封閉式中網，展現出簡潔而干凈的外觀。車身尺寸為4765/1837/1515mm，軸距2718mm，車側線條樸實而整體造型和諧。內飾淡雅耐看，雖不華麗但質感上乘。秦PLUS搭載純電動動力系統，前置永磁同步電動機，總功率136馬力，總扭矩180牛·米，工信部純電續航里程達5...
比亞迪宋MAX的輪胎充氣壓力推薦為250kPa，但可根據個人駕駛感受在220-270kPa范圍內調整。國際GBT2978-2008標準建議標準型輪胎氣壓為2.4-2.5bar，增強型為2.8-2.9bar，最高不超過3.5bar。宋MAX還需根據載荷、季節氣溫和路況調整胎壓。冬季可調高0.2bar，...
