有的 其實性價比都不高,兩者選一的話還是新寶來比較好,更適合家用。后防撞梁其實沒什么用,建議不要去安裝,無非就是圖個心理安慰罷了。
不僅有前后防撞梁 ， 新寶來車門內的防撞梁也仍然是大眾標準的材質，寬度十分優秀，而且它的前部和后部防撞梁也都不錯。
個人覺得沒必要安裝后防撞梁的，追尾時真正起作用的是大架子支撐力量，小碰小擦也用不到防撞梁。
可以的，就是要重新打孔就可以安裝了。
看防撞杠的安裝和車輛保險誰優先，同時也看你的防撞杠是否有違法加裝。否則保險公司應當默認已經承認你的防撞杠在保單承保范圍，在被追尾的情況下認定為交通意外事故，予以賠償。
配置差不多，后防撞鋼梁減配層玻璃纖維。我去修車看到過實車。
剛打的大眾關懷熱線，沒有防撞梁，換成了高強度高密度防撞固件。
不算，以前車上都配的，只不過廠家減配省去了，保險也沒有問題。但新車安后防撞梁最好到4S去。
寶來的有啊，防撞梁其實就是你看車后保險桿內是否有鋼板連到車身大梁上
其實性價比都不高，兩者選一的話還是新寶來比較好，更適合家用。后防撞梁其實沒什么用，建議不要去安裝，無非就是圖個心理安慰罷了。
這輛車的前防撞梁為單層沖壓鋼板，厚度只有1.78毫米，比老速騰厚一點點；玻璃水壺顯得很小。后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板，厚度僅有1.22毫米，雖然稍弱于寶來，但比老速騰要好一些。后吸能盒固定螺栓只有7顆，埋藏著降本增效的苦衷。整體而言，大眾對新款速騰的底盤設計似乎抱著絲絲含糊。對于這輛2023款速騰底...
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如何拆卸遠景suv的保險杠？【改寫后的文章內容】遠景suv的保險杠由塑料殼體、前防撞梁和左右兩個吸能盒以及其他安裝用部件組成。塑料殼體就是我們所說的前保險杠。以前的防撞鋼梁是外置的，但現在的前防撞梁一般被設計成被保險杠殼體包裹住，即后置式設計。保險杠有兩個作用：一是在碰撞時變形破碎潰縮吸能，讓碰撞能...
東風起亞k3的前后防撞梁設計，前部采用鋼材質，后部則為玻璃鋼材質，旨在減輕碰撞時的能量吸收。這種設計由主梁、吸能盒和安裝板組成，能在低速碰撞中有效吸收能量，減少對車身縱梁的損害，從而保護車輛。前后防撞梁作為車輛首次承受撞擊的裝置，體現了車身被動安全中“一點受力全身受力”的理念，通過分散撞擊力，降低單...
東風起亞k3確實配備了前后防撞梁，這些防撞梁由主梁、吸能盒和連接汽車的安裝板組成。它們的主要作用是在低速碰撞時吸收能量，減少對車身縱梁的損害，從而保護車輛。前后防撞梁的設計遵循了車身被動安全的理念，即一點受力全身受力，通過分散撞擊力，降低單點受力強度，提高車輛安全性。東風起亞k3的前后防撞梁設計，不...
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剎車異響問題可能由多種因素引起，包括剎車盤與剎車片間異物、金屬硬點、嚴重磨損的剎車盤、真空助力泵異響、安裝不當的剎車片、起步時松剎車速度慢，以及剎車導管生銹或潤滑油臟污。在倒車時，異響可能是由于剎車片撞擊上部托架所致，輕微異響屬正常現象，但若聲音過大則需專業檢查。寶來提供1.5L和1.4T兩種發動機...
大眾17款帕薩特確實配備有防撞鋼梁。前后防撞梁作為車輛首次承受撞擊的裝置，能分散撞擊力，保護車身結構。此外，車門內部也安裝了防撞梁，這些部件設計用于額外吸能，降低乘員在撞擊中可能受到的傷害。防撞鋼梁在車輛被動安全系統中起到至關重要的作用。大眾17款帕薩特有防撞鋼梁,如圖前后防撞梁就是車輛第一次承受撞...
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二手大眾寶來事故車嚴重嗎？初檢發現基本是一圈鈑金，前機艙沒有問題，但后備箱封邊有鈑金痕跡。鉆車底發現防撞梁已經廢了，縱梁輕微受力，總體來講是小事故。文章內容主要介紹了一輛二手大眾寶來的檢查情況，重點關注了后備箱封邊和防撞梁的情況。文章語言風格口語化、真實自然，段落過渡自然、邏輯清晰。符合百度top1...
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網上尋車源成主流，卻難見實車，車況信息多靠銷售口述。老撕雞，逸車道豪車檢測師，分享瑪莎拉蒂GT檢測故事�？蛻艟W上尋車，選中一臺，商家電話報車況：全車僅兩處補漆。然而，實車檢測發現全車漆面修復，多處鈑金，與銷售描述不符�，斏疓T，12年出廠，13年上牌，三萬多公里。車身劃痕明顯，飛漆痕跡，漆面檢測揭多...
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森思泰克開發的開門避障毫米波雷達解決方案，旨在避免駐車開門事故。該雷達能感應車門附近行人或障礙物，及時停止開門動作防撞。相比超聲波雷達，毫米波雷達探測距離遠、不受天氣影響，可實現目標四維信息探測。產品安裝在車門下，具備高精度、低虛警率等特點，適用于多種場景，有效保障下車安全。伴隨全球新能源汽車市場的...
標致308確實配備了防撞鋼梁，這一點對于車輛安全至關重要。后防撞鋼梁雖然隱藏在保險杠內部，但其作用不容忽視。許多車主可能并不了解后防撞鋼梁的存在及其重要性，甚至有些車主為了安全額外花費數千元進行安裝。保險杠的塑料部分主要起裝飾作用，而真正的安全保護來自于內部的防撞鋼梁。前后防撞梁的設計是為了在追尾事...
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寶馬1系基于UKL平臺打造，采用前置前驅布置，前懸架為麥佛遜式，后懸架為多連桿式。其操控性依舊出色，轉向精準，指向性好。國產版在材質上有所節省，但整體結構依舊保持高水準，如全框式副車架增強車頭強度，大面積護板覆蓋提升NVH水平。前后防撞梁材質不同，前防撞梁厚實且覆蓋面積廣，后防撞梁則相對簡單。目前的...
德系車車門結構通常采用一體沖壓成型式車門內板，通過激光焊接與窗框連接，再與加強件和防撞梁焊接形成車門內板總成。隨后，內板總成與外板通過壓合和單邊焊形成車門總成。涂裝后，壓合翻邊被PVC膠覆蓋，外觀上看似一體。內飾裝配如電路、喇叭等在總裝車間完成，車門內板上留有工藝孔，便于安裝而無需破壞結構。這種設計...
科迪亞克確實配備了防撞鋼梁，采用的是鋁制材料。這種設計旨在減輕碰撞時的能量沖擊，保護車身結構。防撞梁由主梁、吸能盒和安裝板組成，能在低速碰撞中吸收能量，減少對車身縱梁的損害�？频蟻喛说姆雷蹭摿翰捎肬形槽設計，與車架縱梁相連，作為被動安全的重要部分，有效吸收和緩和沖擊力。后防撞鋼梁的作用與前防撞鋼梁相...
