首先跟大家說說皇冠的用車，原本選擇皇冠就是是喜歡皇冠的大氣、舒適、質量穩定，現在感受下來，確實不錯了。唯一感覺不適應的就是皇冠的操控性，原先開的車是福克斯，比起福克斯來，皇冠的避震平衡就是感到有點缺陷。就想好好來改進一下
2010年皇冠前避震不帶電自感應
不帶，4.3那個排量的帶58車
豐田4S店報價一根是860元，地區不同可能會有少許差異，我也是皇冠車主，加工時費大概會在1200左右
目前主流減震器都是雙筒液壓的，外缸是貯油缸，內缸是工作缸，并充低壓氣體。高檔的有可變阻尼力的。至于哪種車型的減震器減震效果更好沒有可比性，不同車型減震器阻尼力速度特性的設計與該車型的懸架重量，連接結構。懸架彈簧剛度等都有
先把輪胎拆了 然后在后備箱把皮斯了 三顆減震螺絲拆了 然后在把車子升起來 減震下面的下托背 有三個連桿螺絲 2個17的 一個12的 拆掉 減震就掉下來了
身邊部改裝賽場證書銳志經底盤刮踫目前南路面高低起伏山區造價本素馬平川所2012退賽唯變換原裝整套避震器提高舒適性
從哪里看的這些東西,不明白你說的皇冠級豐田花冠減震彈簧緩沖器是什么意思, 好長的專業術語
很簡單，皇冠用的什么減震器，如果型號通用你換上就行了。 如果型號不通用，可以參考皇冠的減震器的參數，壓縮、回彈阻尼是多大的，選擇差不多的就行了 要想舒服，底盤肯定是要很高的，讓避震器的行程增加。 然后
避震和彈簧是支撐車輛的關鍵 降低車輛高度，的前提條件是強化，然后才是降低 運動彈簧的特質是硬，強度非常大，極具韌性，其次才是短，為了降低重心，增強穩定 好像現在很多人搞反了，貌似把降低作為先決條件，強化反倒成了影響舒適的
車友的豐田皇冠選擇了18寸輪轂，推薦使用的是TEIRacingP60S六活塞剎車卡鉗套件，搭配355劃線紋分體盤，使得整體效果更加出色。安裝后，剎車卡鉗的亮眼外觀讓輪轂看起來更加豐盈飽滿。改裝清單包括P60S紅色大六活塞卡鉗、355x32mm劃線紋分體盤、TEIRacing鋼喉和DOT5.1剎車油。...
廣東地區對豐田皇冠有著深厚的情感，尤其是80年代的YS120，以其高檔尊貴的形象深入人心。東莞車友“樹皮哥”因兒時家中的老皇冠，對皇冠155情有獨鐘，將其打造成VIP風格。他回憶起童年坐在父親皇冠133上的日子，對皇冠的絨布大沙發有著特別的情感。千禧版皇冠155以其永久綠標和VVT-i發動機的省油性...
外觀上，漢蘭達和皇冠陸放最顯著的區別在于中網設計，一個為梯形，另一個為倒梯形。皇冠陸放采用雙出排氣，而漢蘭達則為隱藏式；包圍設計上，皇冠陸放有熏黑大嘴，漢蘭達則是小嘴配銀色底邊。皇冠陸放車頭和方向盤有獨特的“皇冠標”。兩車在內飾設計、座椅、尺寸和空間上極為相似，配置也大量相同。試駕體驗中，兩車均展現...
文章介紹了日本VIP改裝文化中使用氣壓避震來營造超低趴車身的方法，展示了改裝TOYOTACROWN的外觀，空氣避震技術等。VIP改裝不僅注重外觀，還注意用ACC產品的氣壓避震來提高車身降升速度。此外，文章還介紹了VIP改裝車輛配備的音響系統、AP制動分泵等。總的來說，氣動傳承：超低趴豐田皇冠通過改裝...
動力方面，新款皇冠取消了之前的2.5L自吸車型，全系都搭載8AR-FTS2.0T渦輪增壓發動機，最大功率173kW，最大扭矩350N·m，搭配8速自動變速箱，新款皇冠依舊為前置后驅布局。一汽豐田皇冠主打家用舒適的理念，所以新車在隔音降噪以及座椅、底盤懸架等方面都作出了相對應的調校，其懸架避震可以有效...
