扭力梁式非獨立懸架，也被稱作扭力梁式半獨立懸架，是汽車后懸架的一種類型。這種懸架系統(tǒng)通過增加平衡桿來調(diào)整車輪傾斜，以維持車輛的穩(wěn)定性。盡管扭力梁懸架的舒適性和穩(wěn)定性相對較差，但由于其結(jié)構(gòu)簡單且承載能力強，常被用于貨車和普通客車等特種車輛。工作原理是，在一個整體車軸的兩端安裝非獨立懸架車輪，當一側(cè)車輪...
YARiSL致享的后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架，這種設(shè)計有助于降低制造成本并增加車內(nèi)空間。作為廣汽豐田的小型車，YARiSL致享提供了2017款、2019款和2020款供消費者選擇。2020款在2019年11月上市，共有5款車型，全系滿足國六排放標準。該車型采用前置前驅(qū)，售價區(qū)間為7.98萬至1...
根據(jù)上述文章，總結(jié)如下：汽車斷軸并非僅限于扭力梁式非獨立懸架，多種情況可能導(dǎo)致斷軸，如前部撞擊力、側(cè)邊撞擊力或擠壓力、側(cè)后方撞擊力以及輪胎內(nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力。懸掛系統(tǒng)的受損程度取決于撞擊力的強度是否超過其設(shè)計強度。為避免斷軸，需注意轉(zhuǎn)向拉桿和下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)合的“關(guān)節(jié)”位置的脆弱性。簡而言之，汽車...
根據(jù)上述文章內(nèi)容，總結(jié)如下：汽車斷軸的情況并非僅限于扭力梁式非獨立懸架，而是由多種外力撞擊造成。包括前部撞擊力、側(cè)邊撞擊力或擠壓力、側(cè)后方撞擊力以及輪胎內(nèi)側(cè)的撞擊力或擠壓力。當這些外力超過懸掛系統(tǒng)零件的設(shè)計強度時，可能導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)受損，包括轉(zhuǎn)向拉桿、下擺臂等部件的斷裂。為避免斷軸，需注意駕駛中的撞擊...
縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架，也被稱作螺旋彈簧非獨立懸架、復(fù)合式懸架、扭力梁懸架等，這些都是不同汽車廠商對拖曳臂式懸架的不同稱謂。雖然名稱各異，但它們的結(jié)構(gòu)和性能大致相同。多連桿式懸架，包括四連桿、五連桿等，是一種更高級的懸架系統(tǒng)。與麥弗遜懸架不同，多連桿式懸架的減振器和螺旋彈簧不隨轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動，能夠更精確...
扭力梁式非獨立懸架和多連桿獨立懸架的區(qū)別？你是否想知道扭力梁式非獨立懸架和多連桿獨立懸架之間的區(qū)別？那么，請繼續(xù)閱讀下面的內(nèi)容。扭力梁式非獨立懸架是一種半獨立懸架系統(tǒng)，它由兩個車輪之間的主梁、復(fù)合彈簧和穩(wěn)定桿等組成。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單、不占用空間，但高速行駛時穩(wěn)定性較差，乘坐舒適度不高，操控性一般。不...
扭力梁式后懸架屬于半獨立懸掛，多用于緊湊型車，結(jié)構(gòu)簡單且節(jié)省空間，但高速穩(wěn)定性、舒適性和操控性一般。多連桿獨立懸架由多個連桿、減震器和彈簧組成，能大幅提升行駛穩(wěn)定性和舒適性，且操控性能優(yōu)異，但成本高、占用空間大。扭力梁式懸掛常見于小型車，因其制造成本低、維修方便且能增加車內(nèi)空間。扭力梁式后懸架和多連...
新款馬自達昂克賽拉后懸架采用的是扭力梁式非獨立懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，維護方便。雖然它會導(dǎo)致車輪振動相互影響，但車輪滾轉(zhuǎn)角磨損小，占用空間少。懸架的好壞并不完全取決于結(jié)構(gòu)，而是調(diào)整程度。懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜并不意味著汽車性能更好，駕駛舒適性需要綜合多方面因素判斷。扭力梁式非獨立懸架是馬自達昂克賽拉...
本田奧德賽是一款中型MPV，搭載了本田的i-MMD混動系統(tǒng)，包括2.0升自然吸氣發(fā)動機和電動機。發(fā)動機最大功率146馬力，最大扭矩175牛米，電動機最大功率135kW，最大扭矩315牛米。前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架為扭力梁非獨立懸架。扭力梁后懸架可以擴大后排乘坐空間和后備箱空間，同時降低整車制...
扭力梁式后懸架與多連桿獨立懸架在汽車懸掛系統(tǒng)中扮演著重要角色。扭力梁式后懸架采用非獨立式設(shè)計，通過一根梁連接左右車輪，當一側(cè)車輪跳動時，另一側(cè)車輪也會受到影響，這可能會降低舒適性和操控性。相比之下，多連桿獨立懸架由雙A臂衍生而來，通過橡膠襯套或球面接頭連接連桿，具有更大的自由度來應(yīng)對不同路況。在穩(wěn)定...
扭力梁式后懸架是半獨立懸掛，結(jié)構(gòu)簡單，適用于緊湊型汽車，但高速穩(wěn)定性和舒適性一般。多連桿獨立懸掛由多個連桿、減震器和減震彈簧組成，提供更好的平順性、舒適性和直線行駛穩(wěn)定性，但空間占用大，造價高。兩者主要區(qū)別在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜度、舒適性和操控性。扭力梁式后懸架與多連桿獨立懸掛的主要區(qū)別在于結(jié)構(gòu)、舒適性和操控...
奧德賽和艾力紳作為本田旗下的MPV車型，共享同一平臺，動力總成相似。兩款車型均采用2.0升自然吸氣發(fā)動機，搭載本田i-vtec技術(shù)，最大功率107kw，最大扭矩175牛米，匹配前置電動機，最大功率135kw，最大扭矩315牛米。懸架方面，前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，優(yōu)化空間利用，提升乘坐舒...
2019款奧德賽官方指導(dǎo)價在229800元至376800元之間，入門版銳·混動2.0L銳·舒享版官方指導(dǎo)價為229800元。廣州市優(yōu)惠2000元后，終端價格為227800元。加上購置稅、車船稅22009元和商業(yè)保險8548元，全款落地價為258357元。奧德賽外觀簡約，內(nèi)飾清爽簡潔，配置豐富，滿足日...
奧德賽2021款銳·混動2.0L銳·暢享版車型全面解析，動力、配置、價格一網(wǎng)打盡。車身尺寸、安全性配置、舒適性配置，一應(yīng)俱全；搭載2.0LL4發(fā)動機和電動機的混合動力系統(tǒng)，動力充沛且燃油經(jīng)濟；前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，駕駛穩(wěn)定舒適。售價255800元，優(yōu)惠力度約10000元，最...
奧德賽2021款的官方指導(dǎo)價為229800元至376800元。以銳·混動2.0L銳·智享版為例，官方指導(dǎo)價為275800元，目前通化市無優(yōu)惠。全款購車包括商業(yè)保險9827元、購置稅24407元、上牌費500元、車船使用稅400元、交強險950元，落地價為311884元。奧德賽前臉設(shè)計方正，內(nèi)飾素雅，...
奧德賽2019款銳·混動2.0L版本搭載了油電混合動力系統(tǒng)，配備2.0L發(fā)動機和前置電動機，提供了充足的駕駛動力。該車擁有先進的電子無級變速箱，而懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。盡管部分車主提到方向盤較重和懸掛偏硬，但總體來說，動力表現(xiàn)足夠且操控穩(wěn)定。內(nèi)飾新潮，配置豐富，綜合...
本田奧德賽2021款MPV，官方指導(dǎo)價229800元至376800元。以吳忠市為例，銳·混動2.0L銳·至尊版官方指導(dǎo)價323800元，無優(yōu)惠。全款購車，加上商業(yè)險、上牌費、購置稅、車船使用稅和交強險，落地價約365741元。外觀犀利，內(nèi)飾簡約清爽，配置豐富，搭載2.0L發(fā)動機和電動機，匹配電子無級...
本田奧德賽2021款MPV官方指導(dǎo)價在229800元至376800元之間，以銳·混動2.0L銳·暢享版為例，官方指導(dǎo)價為255800元。攀枝花市目前無優(yōu)惠，全款購車落地價約289581元，貸款購車首付約76740元，月供5537元。奧德賽外觀個性，內(nèi)飾以黑色為主，配置豐富，包括牽引力控制、倒車影像等...
奧德賽購車手冊在如今競爭激烈的汽車市場中，車輛的動力和操控表現(xiàn)至關(guān)重要。今天我們來了解一下奧德賽(詢底價查參配),看看它的實力如何。奧德賽的外觀設(shè)計流暢優(yōu)雅，內(nèi)飾造型酷炫戰(zhàn)斗氣息十足，很容易吸引年輕消費者的目光。它配備了2.4LL4發(fā)動機，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛·米，工信部綜合油耗7....
