剎車點頭現(xiàn)象是由于加加速度過大造成的。加加速度，也稱為變加速度或急動度，是描述加速度變化快慢的物理量，由加速度的變化量和時間決定。簡單來說，剎車點頭是一個慣性問題。人和車的加減速不是完全同步的，發(fā)動機的加速度和剎車的減速度，傳遞到人身上需要一定的時間。如果這個時間過短，加加速度過大，就會讓人產(chǎn)生不適...
奔馳S63Coupe的尺寸為長5049mm、寬1913mm、高1420mm，軸距2945mm。這款雙門硬頂跑車搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，擁有612馬力和900牛米最大扭矩。發(fā)動機采用鋁合金缸蓋缸體，配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，轉(zhuǎn)速范圍寬廣。匹配9AT變速器，提升換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。前后雙叉臂獨立懸...
驅(qū)逐艦05，比亞迪海洋系“軍艦”系列的首款車型，與秦plusDM-i有著諸多相似之處。然而，不少車主反映驅(qū)逐艦05存在一些問題。首先，舒適性方面，驅(qū)逐艦05并未采用獨立懸架，而是使用了扭力梁，導(dǎo)致底盤在經(jīng)過減速帶或坑洼路段時表現(xiàn)較為生硬，濾震效果一般。其次，剎車系統(tǒng)存在不線性問題，前段剎車力度較大，...
別克GL8以其獨特的前臉設(shè)計和多邊形格柵，展現(xiàn)出動感與年輕。車身尺寸為5238/1878/1800mm，軸距3088mm，車側(cè)線條流暢，展現(xiàn)出優(yōu)雅姿態(tài)。內(nèi)飾大氣，保持了MPV的沉穩(wěn)風(fēng)格。搭載2.0TL4發(fā)動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，工信部綜合油耗7.94L/100km。市場口碑良...
特斯拉ModelY的前懸架采用的是雙叉臂獨立懸架，而后懸架則為多連桿獨立懸架。這兩種懸架設(shè)計復(fù)雜且成本相對較高。雙叉臂懸架通過左右兩個叉臂和一個連桿組成，能有效抑制車身側(cè)傾和剎車點頭現(xiàn)象。多連桿懸架則是雙叉臂的改進(jìn)版，通過將叉臂替換為單獨連桿來提升車輪抓地力，從而增強操控性和乘坐舒適性。ModelY...
我的車選裝了魔毯，雖然沒體驗過不帶魔毯的版本，但經(jīng)過10個月近3萬公里的駕駛，我明顯感覺到了它帶來的變化。與之前的5系GT相比，魔毯讓我在變道時幾乎感覺不到車身的晃動，即使速度超過100公里/小時。剎車和加速時的點頭抬頭現(xiàn)象也變得非常輕微。在坑洼路面上，車身的平穩(wěn)性讓我驚訝，雖然會有輕微的晃動，但整...
五菱宏光的剎車系統(tǒng)在日常駕駛中表現(xiàn)穩(wěn)定，前盤后鼓的配置足以應(yīng)對各種路況。在緊急制動測試中，從100km/h到完全停止的距離為44.81米，對于微面車型來說，這是一個相當(dāng)不錯的成績。盡管車身重心較高，導(dǎo)致緊急制動時點頭現(xiàn)象較為明顯，但制動踏板行程較長，需要更深的踩踏力度才能獲得足夠的制動力。此外，五菱...
阿斯頓馬丁V8Vantage確實推出了敞篷版，即Roadster車型，這款跑車以其4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機而聞名。該發(fā)動機可輸出510馬力和685�！っ椎淖畲笈ぞ�，從2000轉(zhuǎn)/分鐘持續(xù)至5000轉(zhuǎn)/分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分。V8Vantage的懸掛系統(tǒng)包括前雙橫臂獨立懸架和后多連桿式...
沃爾沃XC60的百公里油耗為10.9升，這款中型SUV搭載兩款2.0升渦輪增壓發(fā)動機，分別提供190馬力和250馬力。低功率版發(fā)動機最大扭矩300牛米，高功率版則為350牛米。兩款發(fā)動機均采用缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體，匹配8AT變速箱。沃爾沃XC60的軸距為2865毫米，車身尺寸為4688毫米×...
福特福克斯的剎車性能在測試中表現(xiàn)一般。以2017款1.5Tctcc限量版為例，100-0KM/h的剎車距離為40.86米。雖然懸架初段偏硬，但后段偏軟，導(dǎo)致全力制動時車頭點頭現(xiàn)象明顯。10組制動測試中，距離多在40米左右，未出現(xiàn)熱衰減。輪胎抓地力不足，米其林PRIMACYLC系列輪胎主打家用舒適性，...
攬勝運動版與攬勝共享三款發(fā)動機，包括低功率和高功率3.0升雙增壓發(fā)動機及5.0升機械增壓發(fā)動機。這些發(fā)動機均配備48v輕混動系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴技術(shù)，并采用鋁合金材質(zhì)。所有車型均匹配8at變速箱，確保換擋平順性和高可靠性。攬勝運動版懸架系統(tǒng)采用雙叉臂前獨立懸架和多連桿后獨立懸架，有效控制車身側(cè)傾和剎車點頭...
保時捷911前懸架采用非普通麥弗遜懸架，而是經(jīng)過改進(jìn)的雙球節(jié)懸架。這種懸架通過改變L型控制臂為兩個連桿，提高了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和車子操控性。后懸架采用多連桿獨立懸架，提高車輪貼地性能和抓地力，進(jìn)而提升車子操控性。雙叉臂和多連桿懸架均能抑制車身側(cè)傾和剎車點頭現(xiàn)象。優(yōu)質(zhì)的底盤需要好的懸架結(jié)構(gòu)、材料以及工程師的...
榮威ei6在外觀上繼承了i6的設(shè)計，同時增加了混動標(biāo)識和一系列豪華配置，如無鑰匙進(jìn)入、天窗等。動力上，搭載“藍(lán)芯”和“綠芯”技術(shù)，最大功率228Ps，最大扭矩622N-m，油耗低至1.5L/100km，續(xù)航705km。安全配置豐富，包括自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警等。國產(chǎn)TEIRacing品牌為榮威ei6提...
奔馳AMGGTRPro采用了雙叉臂獨立懸架，這種設(shè)計常見于F1賽車，因其復(fù)雜結(jié)構(gòu)而聞名。雙叉臂懸架通過上下叉臂和連桿的配合，有效提升輪胎抓地力，減少側(cè)傾和剎車點頭現(xiàn)象，從而增強車輛的操控性和穩(wěn)定性。此外，這款車搭載的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，擁有585馬力和700牛米的強勁動力，配合7速雙離合變...
奔馳AMGGTRPro搭載的是4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，這款發(fā)動機以其585馬力和700牛米的強勁動力而聞名。其最大功率轉(zhuǎn)速達(dá)到6250轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍為1900至5500轉(zhuǎn)每分鐘，得益于缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體的運用。與之匹配的是7速雙離合變速箱，這種變速箱以其快速換擋和高傳動效...
飛度的避震器給人硬碰硬的感覺，但問題并非避震過硬，而是過軟。高速過彎和剎車時側(cè)傾和點頭現(xiàn)象嚴(yán)重。通過更換KYB藍(lán)桶避震器，改善了原廠避震過軟的問題，提升了舒適性和剎車穩(wěn)定性。雖然輪胎對舒適性影響不大，但馬牌CC7和普利司通綠歌伴能有效降低胎噪，提升駕駛體驗。米其林XM2+表現(xiàn)一般，不推薦。飛度的避震...
沃爾沃xc60百公里耗油為10.9升，提供低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機和高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機兩款發(fā)動機選擇，均配備8at變速器。車身尺寸為長4688mm、寬1902mm、高1658mm，軸距為2865mm。采用雙叉臂前懸架和多連桿后懸架，提高車輪貼地性能和抓地力，有效抑制車身側(cè)傾和剎車點...
豐田普拉多等。主要的問題是普拉多剎車時點頭現(xiàn)象較明顯一些,另外過彎時車身側(cè)傾也比較大。不過,像您所說的走破損路面能力,普拉多倒反比較強,甚至可以說是它的強項之一,因為它的輪胎較厚、懸掛行程長,因此在破損路面上能更好地吸收掉路面震動、保證乘坐舒適性。懸掛給我的感覺很特別，當(dāng)高速通過有點顛簸的路面時，任...
2018款皇冠的前懸架采用了雙叉臂獨立懸架，而后懸架則配備了多連桿獨立懸架。這種懸架配置不僅提升了車輛的操控性和舒適性，還能有效抑制車身側(cè)傾和剎車點頭現(xiàn)象。2018款皇冠全系搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，代號為8AR-FTS，擁有235馬力和350牛米的最大扭矩，匹配8AT變速箱，確保了換擋的平順...
捷豹f-type以其卓越的性能和優(yōu)雅的設(shè)計著稱。這款跑車搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，能在5.7秒內(nèi)完成百公里加速，展現(xiàn)出驚人的動力。捷豹f-type的車身尺寸為4470mmx1923mmx1311mm，軸距達(dá)到2622mm，提供了寬敞的駕駛空間。2.0升發(fā)動機擁有300馬力和400牛米的最大扭矩，而...
