理論上是的，CVT變速箱比手動(dòng)變速箱省油,CVT是真正的無(wú)極變速箱，其它形式的都叫自動(dòng)變速箱，CVT的有點(diǎn)還有終身基本上可以免維護(hù)，它的正時(shí)是鏈條的，所以基本上終身不用更換這點(diǎn)比較省心，缺點(diǎn)就是不能承受大馬力輸出，急加速
建議以車輛使用說(shuō)明書的描述為準(zhǔn)。雷凌的CVT具備手自一體的功能，它只是在CVT自動(dòng)擋的基礎(chǔ)上增加了人為換擋的功能，與普通CVT在本質(zhì)上并無(wú)太大區(qū)別。關(guān)于手自一體的手動(dòng)模式以下圖所例，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"D”檔
CVT無(wú)級(jí)變速均沒(méi)有檔位，而是液壓變矩改變傳動(dòng)比的。但部分CVT變速器包括雷凌的CVT變速器可以通過(guò)微電腦控制模擬手動(dòng)檔位，因此，這個(gè)車如果改用手動(dòng)模式時(shí)，有8個(gè)檔位
其實(shí)從變速本質(zhì)來(lái)講，CVT是一種連續(xù)變化變速的變速形式，是沒(méi)有傳統(tǒng)“檔”的存在的。所謂8檔，實(shí)際就是模擬有級(jí)變速，在CVT的變速范圍之內(nèi)，人為地設(shè)置8個(gè)固定變速比，以迎合一些喜歡手動(dòng)操作者的愛(ài)好樂(lè)趣。如果CVT不是掛在手
雷凌1.6L全系發(fā)動(dòng)機(jī)都是全裝進(jìn)口的，并帶有電子防盜系統(tǒng)！且是國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，還有國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼3000元！而卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)都是天津生產(chǎn)的，除北京上海外都是國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，其他地區(qū)也沒(méi)有補(bǔ)貼！您好！1.6CVT就是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。你
顧名思義，“手自一體”變速箱就是把手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋兩種模式結(jié)合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的+/-志，你可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位。 對(duì)普通變速箱而言，駕駛樂(lè)趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減
總結(jié)內(nèi)容：途勝手自一體變速箱的手動(dòng)擋模式，換擋無(wú)需按鈕，直接推拉即可。升檔和降檔均受保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不足時(shí)無(wú)法換擋。變速箱會(huì)自行升檔以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。降檔邏輯良好，通常只需考慮升檔，降擋則可自然實(shí)現(xiàn)或通過(guò)減速觸發(fā)。運(yùn)動(dòng)模式下手動(dòng)模式更激進(jìn)，但油耗可能較高。在特定場(chǎng)景如堵車、上坡等時(shí)，手動(dòng)模式很有...
雙離合變速箱雖可手動(dòng)操作，但不建議長(zhǎng)時(shí)間使用手動(dòng)模式。手動(dòng)模式主要優(yōu)勢(shì)在于降檔，增強(qiáng)動(dòng)力輸出，提高下坡安全性，減少低速時(shí)雙離合摩擦。然而，長(zhǎng)時(shí)間手動(dòng)模式駕駛會(huì)導(dǎo)致變速箱升檔不積極，油耗增加。車主應(yīng)學(xué)會(huì)在D擋和手動(dòng)擋間正確切換，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛安全，享受更好的駕駛體驗(yàn)。雙離合變速箱，大家都知道，...
雷凌的擋位m+m-代表什么？m+m-是雷凌手動(dòng)模式的操作標(biāo)識(shí)，其中m+表示升檔，m-表示降檔。這種設(shè)計(jì)滿足了駕駛者對(duì)手動(dòng)操作的需求。新雷凌運(yùn)動(dòng)版增加了運(yùn)動(dòng)套件，包括空氣動(dòng)力學(xué)保險(xiǎn)杠、專屬座椅等，內(nèi)飾以紅黑配色為主，延續(xù)了老款風(fēng)格，細(xì)節(jié)上增加了前排扶手滑動(dòng)功能。汽油版搭載1.2TCVT動(dòng)力組合，最大功...
自動(dòng)檔變速箱的出現(xiàn)讓駕駛變得更加輕松，它主要分為AT、CVT和雙離合變速箱。除了雙離合變速箱外，其他兩種已經(jīng)取消了離合器片，改用液力變矩器。手動(dòng)變速箱通過(guò)換擋杠控制檔位，改變傳動(dòng)比，以適應(yīng)不同的駕駛條件。自動(dòng)變速箱則通過(guò)電腦控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速自動(dòng)調(diào)整檔位，理論上效率更高，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)...
手自一體變速器結(jié)合了自動(dòng)和手動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，提供了更多的駕駛選擇。在城市駕駛中，D擋足以應(yīng)對(duì)日常需求，而在需要更多控制時(shí)，手動(dòng)模式就顯得尤為重要。例如，在超車時(shí)，手動(dòng)模式可以迅速提升車速，而在下坡時(shí)，通過(guò)降擋利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)控制速度。高速行駛時(shí)，手動(dòng)模式可以提供更快的提速和更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。過(guò)彎時(shí)，提前減...
手自一體變速箱的手動(dòng)模式在下坡、上陡坡、山路行駛及緊急剎車時(shí)非常有用。下坡時(shí)，可用低擋保持穩(wěn)定車速；上陡坡時(shí)，限制在1擋利于頻繁斜坡起步；山路行駛限制擋位避免變速箱過(guò)熱；開(kāi)快車時(shí)，減檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽制力增加控制力，保障行車安全。1擋位下坡，顯然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁并且長(zhǎng)時(shí)間踩著剎車...
手自一體變速箱若缺失手動(dòng)模式，可能是數(shù)據(jù)程序模塊信息出錯(cuò)。通常，手動(dòng)模式通過(guò)換擋桿實(shí)現(xiàn)，車輛啟動(dòng)后，將桿移至M或S擋，通過(guò)前后撥動(dòng)切換擋位。行駛中，若需返回自動(dòng)模式，直接將桿移回D擋。方向盤換擋撥片則是手動(dòng)模式的便捷延伸，位于方向盤后側(cè)，雙手不離方向盤即可快速換擋，提高效率。手自一體變速箱沒(méi)有手動(dòng)模...
-用手動(dòng)3擋就可以覆蓋20-45km/h的車速范圍(1100-2600轉(zhuǎn)),適合輕度擁堵路段(地圖路況顯示黃色)。如果用D擋，那么35km/h會(huì)自動(dòng)升入4擋，不到45km/h會(huì)升到5擋。-手動(dòng)2擋可以覆蓋5-30km/h的車速范圍(1000-2500轉(zhuǎn)),適合中度擁堵路段(地圖路況顯示紅色)。雖然5...
序列式變速箱換擋迅速，通過(guò)狗牙同步器減少動(dòng)力中斷時(shí)間，但換擋品質(zhì)受轉(zhuǎn)速控制影響較大。電控離合器手動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式，通過(guò)TCU指令換擋，換擋速度可提升，但本質(zhì)是電子控制，換擋品質(zhì)可通過(guò)調(diào)整駕駛風(fēng)格優(yōu)化。賽車用的序列式變速箱，降擋也是不需要踩離合的。為什么賽車都用序列變速箱？因?yàn)樾蛄凶兯傧浔華T傳動(dòng)效...
手自一體的變速箱怎么切換到手動(dòng)模式，還有就是手動(dòng)模式下如何換？在D檔位的時(shí)候，你可以在任何時(shí)候不需要任何輔助條件，直接進(jìn)入手動(dòng)模式，起步也可以直接用手動(dòng)模式，減檔是自動(dòng)的，加檔必須靠你手動(dòng)推。手動(dòng)模式的使用時(shí)間：1、手動(dòng)模式在進(jìn)入地下車庫(kù)下坡的過(guò)程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。2、在你...
手動(dòng)模式下的博越手自一體變速箱操作方法如下：首先，踩下剎車并將檔位拉至“D”檔，然后向左推動(dòng)變速桿，掛入“M”檔。此時(shí)，手動(dòng)模式被投入使用。需要增減擋位時(shí)，在此基礎(chǔ)上，將變速桿向前推升一擋，向后拉降一擋。注意，當(dāng)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不符合要求時(shí)，不能升檔。駕駛員的每一步操作都必須經(jīng)過(guò)變速器控制單元的批準(zhǔn)...
比亞迪DM-i車型以其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在汽車市場(chǎng)上脫穎而出。與傳統(tǒng)的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等車型相比，DM-i車型沒(méi)有變速箱，僅配備一套離合器，大大降低了故障率。此外，DM-i車型的燃油經(jīng)濟(jì)性令人印象深刻，純電行駛成本極低，混合動(dòng)力模式下百公里油耗僅約4升，且加速性能出色。比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)包括專屬發(fā)...
2021款雷凌ECO關(guān)閉方法：輕按手剎旁SPORT鍵。此車型搭載9NR引擎，配CVT變速箱，提供116PS馬力。ECO模式通過(guò)智能分析車況，控制擋位、轉(zhuǎn)速等，以減少油耗。在擁堵市區(qū)路況下開(kāi)啟效果最佳，既省油又舒適。總結(jié)內(nèi)容：2021款雷凌的ECO模式可通過(guò)簡(jiǎn)單操作關(guān)閉，搭配的引擎和變速箱性能出色。E...
雷凌以其1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、121馬力的最大功率和148牛·米的峰值扭矩，以及5.2L/100km的綜合油耗，展現(xiàn)出了不錯(cuò)的動(dòng)力性能。搭配無(wú)級(jí)變速箱，提供了平順的駕駛體驗(yàn)。前麥弗遜后雙叉臂的懸架組合，確保了車輛的操控性和舒適性。配置上，雷凌提供了胎壓顯示、車道保持輔助等安全配置，后排空間也能滿足日常需求...
作為一名雷凌雙擎運(yùn)動(dòng)版的車主，我想分享在市區(qū)駕駛這款雷凌的感受。市區(qū)駕駛中，雙擎版憑借電動(dòng)機(jī)的輔助，在起步和超車時(shí)提速迅速，沒(méi)有拖沓感。但車速超過(guò)80公里/小時(shí)后，加速需要更多耐心。CVT變速箱換擋平順，幾乎無(wú)頓挫感。雷凌提供ECO、普通、PWR三種駕駛模式，滿足不同駕駛需求。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈，易于上手...
文章詳細(xì)介紹了車主在日常駕駛中發(fā)現(xiàn)的低速頓挫問(wèn)題，并通過(guò)手動(dòng)模式、關(guān)閉ECO模式等方式進(jìn)行了解決。最終發(fā)現(xiàn)關(guān)閉ECO模式后，車輛低速響應(yīng)明顯改善，頓挫問(wèn)題得到有效緩解，提升了駕駛體驗(yàn)。文章結(jié)合個(gè)人經(jīng)歷，展示了對(duì)問(wèn)題的分析和解決思路，為車主提供了實(shí)用的解決方案。我的車是雷凌，下面我經(jīng)歷的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題到解決...
豐田雷凌PHEV插電混動(dòng)版，即雷凌雙擎E+，是一款強(qiáng)混動(dòng)類混合動(dòng)力車型，可以上新能源牌照。它基于普通版雷凌打造，搭載1.8L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電動(dòng)機(jī)，匹配E-CVT變速箱。官方宣稱純電與混動(dòng)模式下續(xù)航里程可達(dá)985公里，純電模式下續(xù)航里程55公里，滿足城市通勤需求。此外，雷凌雙擎E+還可享受新...
總結(jié)內(nèi)容：2022款雷凌配備了麥弗遜式獨(dú)立懸架和雙叉臂式獨(dú)立懸架，以及豐富的配置和舒適的內(nèi)部設(shè)計(jì)。其1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)提供了良好的動(dòng)力輸出，CVT變速箱則適合溫柔駕駛。有車主認(rèn)為動(dòng)力偏弱，但總體操控感覺(jué)方便，尤其在混合模式下，電動(dòng)與油電混合使用流暢。雷凌的底盤性能受到車主的肯定，整體評(píng)價(jià)較高。詳細(xì)描述：...
2022款雙擎1.8H進(jìn)取版雷凌以其簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、油電混合動(dòng)力系統(tǒng)、電子無(wú)級(jí)變速箱、獨(dú)立懸架以及豐富的配置，滿足了消費(fèi)者對(duì)日常代步工具的需求。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，提供了充沛的動(dòng)力輸出和平順的駕駛體驗(yàn)。工信部綜合油耗僅為4L/100km，經(jīng)濟(jì)性出色。車主們對(duì)雷凌的動(dòng)力表現(xiàn)給予了高度評(píng)價(jià)，無(wú)...
