單說車內靜音高6比英朗做得好，高6的發(fā)動機聲很縝密，細致。英朗相對高6來說有點沙啞，間隙。高速時聲音都差不多。英朗的1.6T高速時聲音比較激情。
您好，英朗的隔音效果在同級車中算不錯的，如果聲音特別大建議您去4S店做個車檢。
首先，英朗XT是以運動見長的一款兩廂車，所以發(fā)動機聲音自然就會稍微大一點兒，像新君威君越這些肯定會相比較安靜一些，這都是定位問題，我比較喜歡XT這款車。
1.發(fā)動機噪聲。除發(fā)動機體發(fā)出的機械聲外，還包括進氣系統(tǒng)噪聲，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產生一種很強的氣動噪聲。發(fā)動機噪聲主要由擋火墻和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙。 2.輪胎噪聲。
跑高速比較安靜，幾乎只能聽到發(fā)動機的聲音。其他路面和其他汽車差不多，英朗外號小君越，品牌檔次高，外型大氣，動力強勁，底盤扎實，內飾時尚，空間夠用，操控精準，質量過硬。英朗確實是一部物超所值得好車。 詳情請咨詢熱線：400
英朗自動擋車型高速油耗大概7.8左右，市區(qū)油耗大概8.5左右，平均油耗大概8個左右，油耗和路況還有駕駛習慣有很大關系。高速噪音要大些，主要是發(fā)動機，胎噪和風噪
一、從安全來看英朗GT的整車鋼材要比新速騰來的強硬，輪胎尺寸要比新速騰的大，而且英朗還帶有安吉星。二、從內飾來說新速騰比較單一，而英朗有設計理念，有多種顏色可選。三、操控上講，英朗是S6手自一體的變速箱，新速騰是DSG變
比較理想的。風燥比較小！
首先說發(fā)動機，這2款車的發(fā)動機是完全一樣的~只是調校上有細微的區(qū)別。 再說軸距，兩款車軸距都為2685毫米~但是英朗GT比科魯茲寬18毫米~這個差距幾乎忽略。 從噪音控制方面考慮: 實測噪音數(shù)據:科魯茲 60碼噪音
2019款別克英朗1.3T雙離合精英版，與2018年10月6日提車，至2018年10月21日，不到一個月15天的時間，行車總共提車至今行駛2千公里，路面開的時候突然冒出大量煙霧，車內，引擎蓋內也出現(xiàn)焦糊味，車子也動不了了.打了電話給廠家,廠家遲遲沒派來人,又打了2個電話,離最后一通電話將近2個多小時...
大眾桑塔納在行駛中，底盤對路噪和胎噪的隔絕效果良好，但在高速行駛時，發(fā)動機和風噪會變得更加明顯。EA211發(fā)動機在噪音控制上表現(xiàn)不佳，轉速達到3000轉時噪音顯著，給人一種不舒適的感覺。盡管如此，新桑塔納在勻速行駛時相對安靜。測試結果顯示，新桑塔納1.6AT在不同速度下的噪音值分別為：怠速49.8分...
雪佛蘭科魯茲在高速行駛中面臨噪音問題，尤其是風噪、路噪和發(fā)動機噪聲。針對這些問題，有效的解決辦法包括：1.風噪：通過加裝或更換車門密封條來減少車體與空氣摩擦產生的噪音。2.胎噪：在車門、翼子板、擋泥板等部位加裝隔音材料，維持正常胎壓或更換軟質輪胎。3.發(fā)動機噪聲：在發(fā)動機蓋處加裝吸音泡沫材料，以抑制...
總結內容：本文描述了本田凌派車型在高速狀態(tài)下的噪音測試結果，并針對噪音問題提供了可能的解決方案。測試結果顯示，隨著車速的增加，噪音水平逐漸上升。對于噪音問題，首先可檢查輪胎是否需要更換。若發(fā)動機聲音變大，需確認是否有其他異響或為正常音量增大。出現(xiàn)異響可能由水泵、皮帶張緊輪等零件故障導致，應及時至專業(yè)...
大眾途昂的噪音測試顯示，雖然怠速噪音表現(xiàn)良好，但車內噪音在高速行駛時仍為正常水平。為了改善車內噪音，可采取門框隔音和底盤隔音措施。門框隔音可通過貼隔音材料實現(xiàn)，而底盤隔音需專業(yè)操作，拆下座椅和內飾后貼隔音棉或吸音棉。這些措施能有效抑制風切聲和車外傳入的噪音。大眾途昂的高速噪音在正常范圍內，但如需進一...
K3跑高速時，1.6L車型的發(fā)動機噪音較明顯。高速噪音主要由風噪、胎噪和發(fā)動機噪聲組成。風噪與車身設計、密封性相關；胎噪受時速、載荷、輪胎花紋影響；發(fā)動機噪音則與其設計和保養(yǎng)狀態(tài)有關。為降低噪音，需確保車身無變形或大破損，檢查車門密封條，保持胎壓適中，及時更換磨損輪胎，并選擇合適花紋。若仍無法解決，...
福睿斯跑高速時，風噪稍微明顯但可接受。在噪音測試中，當車速達到120km/h時，發(fā)動機轉速雖接近3000rpm，但噪音值僅為68.7分貝，表現(xiàn)出良好的噪音控制。車輛動力方面，福睿斯底盤質感與福克斯相承，高速行駛穩(wěn)定。然而在加速時，動力略顯不足，尤其是在常用超車速度下，需要耐心尋機超車。總結內容：福睿...
新款英朗的三缸發(fā)動機在試駕中表現(xiàn)出色，動力強勁，怠速抖動不明顯，且油耗控制良好。別克在這款發(fā)動機上應用了多項靜音技術，使得噪音控制在同級別中表現(xiàn)不錯。此外，新款英朗在外觀設計、內飾配置以及安全性能上都有顯著提升，整體表現(xiàn)均衡，值得消費者考慮。新款英朗全系換裝了1.0T與1.3T三缸發(fā)動機，取代了老款...
長安歐尚高速噪音測試中，怠速分貝48，時速增加至100邁時噪音有所上升，但整體可接受。發(fā)動機噪音不大，主要是胎噪。開音樂可覆蓋發(fā)動機聲音，不影響車內通話。對于噪音敏感者，可考慮汽車隔音工程以降低噪音，營造更寧靜的車內空間。長安歐尚高速噪音測試：怠速分貝是48，手機截屏的時候有按鈕音，結果顯示的值就變...
繼上次緊湊級SUV噪音排行后，我們再次聚焦10臺合資緊湊級轎車，探究怠速和80km/h巡航時的噪音表現(xiàn)。現(xiàn)代悅動在怠速時噪音控制出色，新寶來在隔音上有所提升，而朗逸和新寶來在動態(tài)行駛時表現(xiàn)優(yōu)異。卡羅拉雖被認為噪音較大，但在關閉空調巡航時，噪音水平仍在優(yōu)秀范圍內。車輛噪音來源多樣，包括發(fā)動機、輪胎、風...
豐田普拉多以其卓越的越野性能而聞名，但在高速行駛時，噪音問題也不容忽視。盡管普拉多的噪音水平在同類車型中相對較低，但隨著噪聲品質時代的到來，人們對車內聲音的主觀感受有了更高的要求。ActiveNoiseControl，又稱主動噪聲控制系統(tǒng)。豐田普拉多噪聲的來源主要有發(fā)動機輻射噪聲、輪胎轉動噪聲、進排...
比亞迪元在低速行駛時噪音控制表現(xiàn)出色，但在高速行駛時，風噪和發(fā)動機雜音較為明顯。怠速時噪音值為41.8分貝，60km/h時為58.7分貝，80km/h時為65.8分貝，而120km/h時達到69.8分貝。盡管比亞迪元在噪音控制上有所宣傳，但實際體驗中，高速時的噪音增加，尤其是發(fā)動機和輪胎噪音，對乘客...
發(fā)現(xiàn)神行在高速行駛時的噪音控制表現(xiàn)出色，尤其是發(fā)動機噪音得到了有效抑制，但風噪相對較為明顯。車內噪音主要來源于四個方面：發(fā)動機、輪胎、空氣和車身結構。發(fā)動機噪音通過擋火墻和前底板傳入駕駛艙，輪胎噪音由空氣流動、震動和路面不平造成，空氣噪音包括風噪、風漏和其他共鳴聲，而車身結構噪音則與震動傳遞和金屬構...
凱迪拉克XT5車內噪音通過搭載博士ANC主動降噪靜音系統(tǒng)得到有效控制。該系統(tǒng)收集車內環(huán)境及發(fā)動機噪音，通過揚聲器釋放相反聲波抵消噪音。設置麥克風實時收集車內噪音，為系統(tǒng)提供調整依據。得益于該系統(tǒng)，日常行駛中發(fā)動機噪音被有效抑制，車內氛圍安靜，可享受高質量音樂。凱迪拉克XT5利用ANC主動降噪技術，有...
車內噪音主要來自發(fā)動機、輪胎、風噪、排氣等處。隨著汽車行駛里程的增加，噪音也會越來越大，主要原因是發(fā)動機性能問題及橡膠件老化。為了降低噪音，可以采取以下措施：更換老化的密封條以隔音、防塵；定期清理發(fā)動機，使用清洗劑去除積碳；選擇靜音輪胎或使用降噪設備，并保持輪胎胎壓適中。通過這些方法，可以有效降低車...
寶馬320li以其卓越的設計和性能在市場上占有一席之地，但高速行駛時的噪音問題卻讓車主們頭疼不已。當車速超過70KM/H，輪胎的低頻噪音變得難以忍受，這與寶馬車應有的隔音效果相去甚遠。為了解決這一問題，車主們紛紛尋求專業(yè)的隔音改裝服務。拜斯汽車音響針對寶馬320的噪音問題，提供了一套全面的解決方案。...
凱翼X3的噪音表現(xiàn)在同級別車型中屬于上游水平，實測怠速和高速噪音值較低，但低速時略高。動力組合平順且經濟性佳。汽車噪聲主要來源于發(fā)動機等，可通過改裝降低。在發(fā)動機蓋下粘貼吸音材料可有效吸收發(fā)動機噪聲并保護車漆。專業(yè)隔音工程可降低車內噪聲4-8db，提升駕乘舒適度。凱翼X3的噪音控制在同類車型中表現(xiàn)良...
雷凌車內噪音測試：經過噪音測試，豐田雷凌的噪音不是很大。與雷凌的同級車相比，這輛車相當不錯。每個車主都有不同的感受。有車主反映輪胎噪音大，后來他們改裝了進氣口，效果不錯。雷凌的噪音主要是風的噪音。怠速時發(fā)動機比較安靜，噪音水平比明銳低。CVT會把發(fā)動機轉速控制的很低，有利于控制噪音和振動。如果雷凌的...
啟辰T90在低速時表現(xiàn)安靜，高檔發(fā)動機噪音不明顯，但高速巡航時會有來自防爆輪胎的噪音。怠速噪音為43.7分貝。為了降低車內噪音，車主可以采取隔音措施，如貼隔音墊、隔音海綿和吸音棉等，但這些操作會增加車身重量，從而增加油耗。陳開t90不是很吵。低檔發(fā)動機沒聲音但動力不好，高檔發(fā)動機沒噪音。低速時很安靜...
風行菱智在高速行駛時的噪音表現(xiàn)如何？新款車型的車內噪音測試顯示，全車窗關閉狀態(tài)下，怠速時噪音為62分貝，40碼時為70分貝，80碼時為82分貝，90碼時為85分貝，均在合理范圍內。汽車噪音主要來源于發(fā)動機、排氣、風扇、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、輪胎和風噪聲等，大部分噪音可通過改裝降低。在進行隔音前，應檢查...
