DVVT 就是 氣門可變正時系統 科魯茲的發動機是4缸16氣門的 每缸4氣門 是為了能在提速的時候輸出更強的動力和更高的扭矩 從而讓車子提速更快 提速的時候一般是全氣門運作 但是當你在勻速行駛
新款科魯茲的發動機全系都是缸內直噴，助力轉向系統：全系EPS前懸掛：麥弗遜式獨立懸掛 后懸掛：后扭力梁半獨立式+瓦特連桿但是，1.5的不帶渦輪增壓，只是缸內直噴，1.4T的發動機扭矩和現款1.6T支管噴射扭矩一樣大，1.
自動啟停系統的工作方式如下:行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過
我暈了竟然還有人說是韓國車？？？？？哎，，不明白為什么這個世界上有這么多白癡的人，，我可以明確的告訴你，科魯茲絕對是美國血統的車，不懂可以問，但不懂如果亂說會玷污科魯茲的明白不？？？？？？你可以去實際的4S店試駕一下，，
一開始還可以 1.5W公里后噪音變大，即使每次保養都使用美孚全合成機油(本人1.6semt就是這么保的)。發動機本身不屬于費油的那種，但是由于整車相對同類型產品自重太大，故比較費油! 這個發動機平時2000轉多一點時換擋
科魯茲ECOTEC DVVT發動機: 科魯茲搭載1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，這是目前VVT氣門可變正時系統技術中最先進的發動機，其參數表現都是同級中最大的。 科魯茲1.6L的發動
剛上市時用的發動機和凱越是同系列，雖然經過改裝，但還是保守技術，不過最近準備更換新ecotec dvvt，應該不會很差啊。
科魯茲的是自動的
1.6和1.8的發動機技術是一樣的，只是排量的大小罷了。你如果喜歡日系車就買卡羅拉，如果喜歡德系車就買新寶來，如果都能接受，建議你買卡羅拉，相比之下卡羅拉做工細致，油耗低，后期保養費用低，整體質量穩定。1.6的科魯茲動力
自動啟停系統的工作方式如下: 行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整
馬自達在2017年全球技術論壇上展示了SKYACTIV-X發動機，這款發動機采用了多項新技術，包括取消4-2-1排氣歧管、機械增壓進氣機構、大容量吸氣式中冷EGR閥和雙電控可變氣門正時(VTC)。這些技術旨在提高發動機效率和環保性能，同時降低爆震幾率。馬自達放棄了4-2-1排氣歧管，轉而采用缸蓋內置...
黃燈亮起可能是提醒保養，而紅燈則意味著問題嚴重不宜駕駛。科魯茲發動機燈亮起，但車輛表現正常，可能原因包括氧傳感器故障。氧傳感器損壞時，發動機故障燈會亮，但車輛短期內仍可行駛。若不處理，ECU將無法獲取排氣管中氧氣濃度，影響空燃比控制，增加油耗和污染，可能導致怠速不穩、失火等問題。前后氧傳感器位于三元...
EA211發動機的缸體采用鋁合金壓鑄技術，敞頂式設計，優化了氣缸的冷卻效果，減少了機油消耗。缸套則采用灰口鑄鐵材料，通過珩磨加工與缸體貼合。TSI發動機中使用了鍛鋼曲軸和空心設計的連桿軸頸，以減輕重量。連桿采用裂解工藝制成，梯形小頭軸承設計減少了重量和摩擦力。活塞由鋁合金壓鑄而成，頂部扁平設計有助于...
全新寶來搭載了大眾最新一代的EA2111.4TSI和1.6L全鋁發動機，這兩款發動機集成了11項先進技術，不僅減輕了重量，還顯著提升了燃油經濟性，實現了動力與油耗的黃金平衡。1.4TSI發動機擁有渦輪增壓、燃油直噴和可變氣門正時等技術，最大功率96kW，峰值扭矩225Nm，搭配7速DSG雙離合或5速...
當科魯茲的發動機出現抖動并且故障燈閃爍時，這通常意味著發動機的某個傳感器在高速時檢測到了異常數值，導致故障燈點亮。這種情況下，建議車主前往4S店，讓專業的技術人員使用電腦進行檢測。汽車抖動的一個常見原因是節氣門過臟或油嘴積碳過多。積碳過多會影響冷啟動時的混合氣比例，導致啟動困難和怠速抖動。此外，油路...
科魯茲車主遇到發動機聲音大的問題時，首先應檢查排氣管與地面之間的隔熱罩是否老化，可能需要更換或拆下。其次，如果踩油門時排氣管發出砰砰聲，可能是消聲器或排氣管損壞，需檢查并修復。加速時咔嗒聲可能是點火時間設置問題，也可能是發動機過熱或積碳，需檢查并加高級機油。發動機踢踏聲可能是灰塵或閥門問題，建議換機...
科魯茲發動機故障燈亮起，可能是氧傳感器故障。故障燈亮或閃爍時，汽車仍可短途行駛，但長期不修會影響ECU控制空燃比，導致油耗增加和排放污染，發動機可能出現怠速不穩等問題。汽車通常有兩個氧傳感器，分別位于三元催化轉化器前后。故障可能與不同牌號汽油或乙醇汽油有關。科魯茲發動機黃燈抖動，需用電腦查故障碼確定...
此篇描述了一輛科魯茲汽車的各種維修問題和經歷，包括發動機聲音松散、各種部件的更換與維修等。列舉了包括節溫器、主駕駛玻璃膠圈異響、氣門室缸蓋墊漏油等多項問題及相應解決方案，且在修理過程中遭遇了不少挑戰。這些問題均影響到了車輛的正常使用與駕駛體驗。此外，文中也反映了該車四輪定位問題以及因涉水導致的意外發...
奧迪EA888發動機的雙噴射系統包含兩套獨立的燃油噴射系統，根據工況變化靈活切換噴射方式。二次噴射技術通過在點火后額外噴射少量燃油，旨在提升廢氣溫度，加速尾氣催化凈化器達到工作狀態。而二次空氣噴射則通過向排氣門后噴入空氣，促使廢氣中的碳氫化合物和一氧化碳進行二次氧化，釋放熱量以加熱尾氣催化凈化器。值...
東風日產天籟KR20DDET發動機技術特點介紹，包括氣門正時控制、燃油蒸發與排放控制、冷卻系統等。電子VTC提升燃油經濟性和發動機輸出，EVAP系統減少HC排放，電子多路流量控制閥精確控制冷卻液流動，優化散熱和加熱效果。該發動機采用先進控制技術，有效提升了性能和環保性，實現了熱能管理的智能化。新一代...
馬自達創馳藍天X發動機通過SPCCI技術實現高效燃燒，關鍵在于汽缸內溫度控制。冷卻系統采用冷卻液切換閥和電子節溫器，快速升溫至63℃開啟，控制EGR冷卻器和加熱器芯參與小循環。電動水泵由ECU控制，保持合適進氣溫度。更換冷卻液步驟包括拆蓋、排液、連接軟管、排放、擰緊排放塞、添加冷卻液至F標記、放氣等...
長城GW4C20B2.0T發動機經3年研發，具備高性能低油耗特點，符合國六標準。采用冷卻熱量管理系統、GPF、燃油蒸發控制等先進技術。其創新型熱量管理系統通過電控旋轉閥組件快速升溫至最佳工作溫度，實現降低摩擦油耗，提升性能。同時，電控渦輪增壓器等技術的應用也進一步增強了發動機性能。GW4C20B2....
總結內容：本文針對科魯茲發動機的故障診斷，設計了一套以實物為基礎的實訓系統。該系統由主臺架、操作實訓臺和電路故障檢測臺三部分組成，支持真實故障模擬與診斷分析，主要目標是為了滿足中職院校理實一體化教學模式的教學需求。此系統旨在提供學生以科魯茲發動機的結構和工作原理為主要教學內容，幫助他們認知分析機械結...
一位預算有限的新手司機在二手車市場看中了一臺10年上牌的科魯茲。這款車曾因時尚外觀受歡迎，但隨著質量問題銷量下滑。車輛表顯里程數存疑，剎車盤和方向盤磨損嚴重，實際里程可能遠超表顯。骨架無大事故，但全車多處鈑金噴漆。發動機多處拆修，搭載的LDE發動機故障率高，塑料氣門室蓋易滲油。啟動時氣門室蓋冒煙，但...
國產新型長安馬自達3-昂克賽拉與CX-30搭載了全球首款SKYACTIV-X壓燃發動機和24V輕混合動力系統。這套M-HYBRID系統能夠在各種場景中收集減速能量，并將其利用。減速再生制動在踩下制動踏板時收集制動能量，而B-ISG則在智能怠速停止系統重新啟動發動機時，作為啟動機啟動發動機，提供更安靜...
德國奧迪的EA888系列發動機已經進化到第三代，以應對更嚴格的排放標準和降低燃油消耗的需求。這款發動機在設計上進行了全面革新，不僅體積更小，動力和經濟性也得到了提升。它在全球多個國家生產，包括中國的上海和大連，提供1.8L和2.0L兩種排量，適用于多種車型和品牌。以1.8LTFSI發動機為例，其雙噴...
Ingenium1.5L13發動機以其全鋁結構和單渦道渦輪增壓器而聞名，這款三缸發動機不僅采用了雙頂置凸輪軸、12氣門和燃油直噴技術，還特別設計用于輕度混合動力電動汽車；⑦單平衡軸。2．發動機總體構造Ingenium131.51-汽油發動機總體構造如圖2所示，它采用了輕量全鋁設計，1號活塞位于發動機...
低壓燃油傳感器安裝在從燃油泵模塊引出的燃油輸送管路與通向高壓燃油泵的低壓。7．高壓燃油泵高壓燃油泵是一個單缸泵，位于發動機頂部，連接在凸輪軸支座上，如圖26所示。它由排氣凸輪軸上的一個三凸角凸輪以機械方式驅動，凸輪作用在柱塞端部的挺桿上。該柱塞為彈簧加載型，從而確保挺桿與凸輪保持接觸。PCM控制高壓...
沃爾沃Drive-E2.0T發動機以其三個渦輪增壓器而聞名，最大功率達到335kW，超越了寶馬M3的3.0T雙渦輪增壓發動機。這款發動機屬于沃爾沃Drive-E系列，強調高效、環保和電驅。小排量增壓技術是實現這些目標的關鍵，而沃爾沃首次公開展示了搭載電動渦輪的機型。Drive-E2.0T發動機的三渦...
奔馳GLAM282發動機在性能和效率上進行了顯著提升。與M270DE16發動機相比，輸出功率提高了4%至11%，性能提升了25%，同時保持了扭矩不變。這款發動機以其緊湊的尺寸、輕量化設計、高剛性以及優化的燃燒室設計而脫穎而出。它采用了均質燃燒系統、電子增壓壓力控制、風冷式增壓空氣冷卻器等多項先進技術...
