測試內容涵蓋：1.車內噪音水平在不同速度下的測量，旨在了解車輛隔音性能；2.連續經過減速帶時的底盤振動情況，以評定懸掛系統的性能。測試結果顯示，瑞虎8在隔音方面表現出色，使用了大量隔音材料并優化了發動機罩的隔音效果，使得行駛中的噪音控制得相當出色，符合其價格定位。然而，底盤濾振性表現中規中矩，雖然采...
2019款奇瑞瑞虎8在碰撞測試中表現出色，獲得了五星評價。其外觀設計時尚大氣，內飾舒適且配備高科技設施，動力系統也值得信賴。作為一款價格實惠的車型，瑞虎8在安全性能和舒適性方面均表現出色，是消費者值得考慮的選擇。2019奇瑞瑞虎8碰撞測試得分是5個星：1、奇瑞在外觀設計上是沒有什么優勢的，平平庸庸，...
文章討論了哈弗H6coupe、奇瑞瑞虎8和長安CS55的對比測試結果。其中描述了三款車型在性能、舒適性和質量上的優缺點。文章通過口語化、真實自然的語言風格，清晰地展示了各車型的特點。作者以個人經驗和觀點貫穿全文，讓讀者更容易理解文章內容。同時，文章也提到了汽車行業的發展趨勢和希望，為行業的進步留下了...
在當下這個信息爆炸的時代，身邊一切無時無刻都在變化。去年的流行服飾今年再穿可能會被說老土；今天所有人口中的熱搜明天就會因為新的話題而被遺忘。這個世界上唯一不變的就是變化本身，想在這兒生存，就要隨時思變、敢變。就像這輛車，才上市一年就發生了巨大變化，它是怎么想的？●外觀介紹瑞虎82019款1.6TGD...
奇瑞1.6T發動機與長安1.5T發動機的性能對比揭示了國產車發動機技術的進步。奇瑞的1.6T發動機以其197匹馬力和290牛米扭矩的性能參數，以及iHEC燃燒系統和高壓直噴技術，展現出了優秀的動力輸出和環保性能。相比之下，長安的1.5T發動機雖然扭矩更大，但在實際測試中，奇瑞的瑞虎8加速表現和油耗均...
瑞虎8Plus搭載2.0TGDI發動機的消息早已傳出，一月就已出現在目錄中。不過，可能只是初次申報，并非全部。后期實車諜照顯示，還有四排氣管口的車型規劃，四驅版也基本確定。整個動力套件基本沿用星途攬月上的，最新曝光的400T版可能是與奇瑞系拉開檔次距離。新近拍攝的測試車有普通雙排管和四排管口的，不排...
近期，車評人對奇瑞瑞虎8鯤鵬e+的油耗測試視頻引發關注。視頻中，瑞虎8鯤鵬e+的饋電油耗高達8L/100km，普遍不低于7L/100km，讓人質疑奇瑞混動技術。相比之下，吉利雷神混動虧電油耗約4L/100km。奇瑞DHT混動技術，號稱三檔九模十一速，市場反饋不佳，尤其在油耗方面。奇瑞DHT混動結構由...
奇瑞虎八pro在經過某車帝的拆解評測后，雖然表面評價尚可，但視頻內容卻指出了三個主要問題：防撞梁覆蓋率不足、發動機缸體劃痕以及底盤平整度不佳。盡管如此，也有車主分享了自己的正面體驗，認為車輛整體表現尚可，且在某些方面如abc柱使用超高強度熱成型鋼，顯示出奇瑞在材料使用上的進步。同時，網友對奇瑞的人才...
在高速表現來看，瑞虎7高速噪音的主要來源還是輪胎噪音。在100km/h的速度下，風噪很弱。如果未來消費者愿意自費升級更安靜的輪胎，那么瑞虎7的噪音性能肯定會有所提升。總的來說，瑞虎7在60km/h以下時，噪音表現出色，主觀上沒有注意到各種噪音。8km/h時，噪音逐漸明顯，最主要的是輪胎噪音。當車速從...
商丘聯盛奇瑞瑞虎8PLUS近期促銷，購車最高可享8000元現金優惠。瑞虎8PLUS外觀大氣，中網點陣式設計，鍍鉻飾條裝飾，車頭線條穩重大方。車身尺寸4722/1860/1745mm，軸距2710mm，車側視覺效果令人滿意。內飾端莊，中控臺搪塑材質，銀色飾條大氣。搭載1.6TL4發動機，最大功率197...
瑞虎8PLUS290T作為奇瑞第三代動力產品，其渦輪增壓直噴發動機不僅符合國ⅵB排放標準，還注重降低內阻、提高燃燒效率。最大功率197馬力，最大扭矩290牛米，數據表現優秀。在馬力機測試中，瑞虎8PLUS的扭矩爆發較晚，但輸出連續性好，實測數據明顯強于競品，燃油效率和傳動效率更高。然而，動力感受和駕...
歐尚科賽pro7座旗艦版，13萬落地，第二排可調，第三排適合成人。銷量雖低，但性價比高，變速箱可靠性強。不要過分考慮保值率，0息貸款可能存在套路。奇瑞星途凌云s麋鹿測試成績優異，但保養費用較高。國產品牌推薦CVT和AT變速箱，雙離合除奇瑞外不推薦。哈弗H6、CS75PLUS、星途凌云s是國產SUV佼...
奇瑞的瑞虎8和本田的CRV在品控、油耗、動力、價格、尺寸等方面存在一些差距。瑞虎8和CRV的品控質量相當，但油耗和動力上有一些細微的區別，CRV略微占優。價格方面，瑞虎8要便宜許多，尺寸上，瑞虎8要比CRV大一個級別，空間更寬敞。此外，行駛品質方面，瑞虎8在部分測試中稍微領先于CRV。綜合來看，瑞虎...
奇瑞瑞虎8在CIASI中保研進行了一項特殊的測試，該機構公布了一項與右側(副駕駛位)前部25%偏移碰撞測試的結果。因為CNCAP多年來一直只對駕駛位一側進行測試，絕大多數汽車公司只對駕駛位一側的A/B和縱梁進行強化測試，而副駕駛側的鋼材強度遠不如主駕駛位側；因此想想在這項測試中大部分的量產車都很難取...
