你好，在10.5左右，很高興回答你的問題，希望能幫到你，祝你用車愉快！58車
你好，他的壓縮比在10.2左右，希望能夠幫到你！58車
EA211發動機 大眾EA211采用了變缸技術自然吸氣款為每缸兩氣門,增壓款為每缸五氣門(三進兩出) 在2012日內瓦國際車展上，大眾集團正式發布了全新EA211發動機技術。該系列發動機同時也是首款在四缸引擎上采用氣缸
雖然廠家沒有公布速騰1.4T排量的發動機壓縮比，但要求加的油僅僅是93號，可以看出壓縮比應該不會超過10：1，一旦超過10：1廠家就會公布使用97#燃油。但對于渦輪增壓器的燃油需求，則是在渦輪增壓器工作之后，壓縮比就增大
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從使用的燃油標號（93）看，不會超過10：1，否則要加97號汽油。
加標號高一點貴的了多少錢啊 58車>> 采納哦
按正常的話 熱車是 7 8至12 13左右 正常壓縮比哦 冷車是各下降1至2 左右 望采納
車的壓縮比是不變的，1.4t應該是9.0左右，渦輪增壓車的壓縮比都不會很大。但是渦輪發動機工作時在同樣體積的氣缸里產生了更大的吸力，從而吸入了更多的氧氣。這就使得車的壓縮比在不變的情況下改變了本來應該對應壓縮比的辛烷值。
我家的速騰1.6的,買了1年多,覺得很好,懸掛系統，憑良心說，說他的懸掛很舒服,沒人有意見吧，而且懸掛不算軟，絕對給人操控和乘坐上的享受。
為什么要有各種標號汽油，實際就是為差異壓縮比的發動機需求配制的。壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油，大于9.5:1的最好92號以上汽油，當大于10:1最好95以上汽油。高壓縮比的車油箱標注推薦用油92或以上，因為現在有可變正時系統，雖然能用低標號汽油，但只是最下限標準，勉勉強強可以使用。只要...
新款大眾速騰以其家族式設計語言和升級配置吸引消費者。外觀上，扁寬的進氣格柵和分體式大燈組增強了整體性，而獠牙式前包圍設計帶來侵略性。車身側面的雙腰線和類似溜背式設計，搭配復雜輪轂，展現出運動姿態。內飾方面，對稱式中控和懸浮式觸控屏提升了科技感，而多功能方向盤和鋼琴烤漆材質增加了質感。空間上，車身尺寸...
當速騰的發動機聲音變大時，其轉速肯定會提高。這是因為發動機分為外燃機和燃氣輪機兩種類型。外燃機的工作特點是燃料在發動機外部燃燒，將燃燒產生的熱能轉化為動能；而燃氣輪機則利用高壓燃氣推動葉片旋轉輸出動力。因此，當發動機聲音變大時，意味著燃燒產生的熱量增加，使得發動機的轉速上升。速騰如果是加油門發動機聲...
速騰車型出廠時并不配備發動機護板，是否需要安裝取決于你的駕駛環境。市區鋪裝路面行駛可能無需額外保護，而非鋪裝路面則建議安裝以保護底盤。市場上的護板材質多樣，包括硬塑、鋼質、鋁合金護板是。。裝飾店都推薦安裝的，在店里它的價格能不鋼制護板一樣，但在宣傳上，都會說它比鋼制護板輕，不會造成油耗增加。這樣說其...
先打開大眾速騰主駕的車門，找到中控臺下方的扳手，向外一扳即可解鎖發動機蓋。接著，用兩指夾起發動機蓋前段的卡子，抬起蓋子。發動機艙前段的支撐桿插入機蓋內側的孔中，即可固定。關閉時，只需放下發動機蓋。發動機蓋是汽車的重要組成部分，正確操作和定期保養能延長其使用壽命，避免影響汽車的正常使用。先打開大眾速騰...
面對12年1.4t速騰發動機2缸偶發性失火的問題，經過一系列排查，最終發現問題可能出在發動機線束上。首先排除了火花塞和高壓線圈的問題，然后清洗了節氣門和噴油嘴，但故障依舊。修理廠建議更換發動機或拆發動機，但考慮到車輛未出過事故，可能性較小。后來，通過網上搜索和4s店的檢查，決定更換發動機線束。更換后...
發動機故障燈亮需檢測維修，可能原因有假故障、小故障或大故障。假故障可消除代碼再觀察；小故障需根據檢測信息及時解決；大故障則能明顯感受發動機異常，需立即維修。行車時注意機油、水溫，謹慎低速行駛至維修站。你好，發動機故障燈亮，并不意味著發動機就不能工作了。首先故障燈亮起，是一定需要檢測維修的，如果您剛好...
帝豪GS1.4t發動機的壓縮比為9.5:1，這款四缸渦輪增壓發動機最大功率98kw，最大扭矩215nm，型號JLB-4G14T。與大眾低功率1.4T發動機相似，燃燒效率高達36%，在渦輪增壓車型中表現突出。車身尺寸為4440*1833*1560mm，軸距2700mm，小型SUV定位，車內空間表現良好...
帝豪gs1.3發動機的壓縮比為14.2:1，該車型配備了1.4T、1.5T和1.8L三款發動機，其中1.5T為三缸設計，其余為四缸。三缸發動機雖然存在抖動和噪音問題，但燃油經濟性較四缸發動機更優，因氣缸減少導致排量降低，從而降低了油耗。盡管三缸發動機在噪音控制上存在挑戰，但通過隔音措施和材料改進，車...
汽油機追求高壓縮比以提升熱效率，而柴油機降低壓縮比旨在減少氮氧化物排放。壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比值，影響氣體壓縮程度和燃燒效率。汽油機壓縮比提高，氣體壓縮更多，溫度壓力升高，燃燒更完全，釋放更多熱量，提高機械能轉化。柴油機壓縮比降低，減少尾氣中氮氧化物含量，降低噪音，提升NVH控制。隨著技...
16年速騰，表顯里程13萬公里，搭載EA211-1.4T發動機和DSG干式雙離合變速箱�？蛻舴从嘲l動機故障燈亮。通過電腦診斷，發現故障碼P164B00，指向機油壓力開關功能失效。檢查發現右側半軸處有油跡，進一步拆檢發現傳感器內部漏油。傳感器安裝位置特殊，需專用工具拆裝。更換傳感器并清洗油跡后，試車確...
馬自達創馳藍天技術以其高壓縮比發動機而聞名，不僅提升了燃油效率，還通過獨創技術有效抑制了爆震現象。這款發動機擁有1.5L、2.0L、2.5L三種排量，采用奧托循環和米勒循環相結合的熱力循環模式，以及4-2-1排氣系統和超高壓噴射技術，確保了發動機的穩定性和長壽命。自2010年推出以來，馬自達的發動機...
從日產VQ35DE傳奇發動機到20年磨一劍的VC-TURBO，世界首創可變壓縮比渦輪增壓發動機，日產持續引領技術創新。VC-TURBO引入可變壓縮比技術，實現14:1到8:1的靈活切換，在提高熱效率的同時滿足高性能需求。文章探討了該發動機的設計理念、工作原理、特點和關鍵技術，包括燃燒設計、燃油噴射系...
斯柯達明銳的1.2t和1.4t發動機與速騰相似，但明銳還有1.5l車型而速騰沒有。速騰的1.2t發動機最大功率85kw，最大扭矩175牛米；1.4t發動機則有150馬力和250牛米最大扭矩。兩款發動機均配備缸內直噴技術，使用鋁合金缸蓋缸體，匹配5速手動或7速雙離合變速器。斯柯達明銳的1.2t發動機和...
日產的VC-TURBO發動機以其獨特的可變壓縮比技術引領行業。這款發動機通過多連桿式曲軸旋轉機構，實現了壓縮比的動態調整，以適應不同的駕駛條件。與傳統發動機相比，它在高壓縮比時提供更好的燃油經濟性，在低壓縮比時則展現出更強的性能。日產對這一技術進行了多年的優化，包括結構小型化和控制軸的重新設計，以提...
VC-TURBO發動機通過VCR系統實現8:1到14:1的壓縮比連續變化，搭載雙噴射、電動可變進氣門等多項技術，提高燃油經濟性、響應性和排放性能，同時采用鏡面缸體熔射技術等減輕重量，是日產替代V6發動機的創新之作。接上文世界首創VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機開發深度解密(1)如前所述，該發...
2019款速騰搭載多種發動機型號，如ea211-css等，均為渦輪增壓、4缸L型排列。配氣機構DOHC，使用汽油并推薦使用95號汽油，供油方式為直噴。1.4T發動機輸出功率大，最大扭矩高，加速快。不同版本2.0T發動機也有較高功率和扭矩，油耗表現良好。速騰搭載多種高效能發動機，提供不同動力選擇，性能...
速騰1.2T發動機最大116馬力，扭矩175或200牛米；1.4T最大150馬力，扭矩250牛米。兩者均配7擋雙離合變速箱。1.2T主打性價比，油耗低，可加92油，適合家用；1.4T動力更強，配置更豐富，但價格更高。選擇時，若對動力無太高要求，1.2T性價比高；若追求更強動力，則1.4T更佳。1.2...
壓縮比是衡量發動機性能的關鍵指標，它直接關系到發動機的爆發力。雖然高壓縮比能提升動力，但也增加了爆炸的風險。因此，設計發動機時需平衡動力、油耗和燃油適應性。例如，馬自達的創馳藍天技術通過高壓縮比實現了高效動力，同時確保了與92號汽油的兼容性，避免了爆震等安全隱患。每個發動機的壓縮比都是經過精確計算和...
該文詳細介紹了日產公司首創的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機的技術細節和性能優勢。該發動機能夠無極可調地改變壓縮比，以滿足不同運行工況的要求，同時通過先進的燃油控制、渦輪增壓系統和VCR燃燒策略等技術手段提高燃油經濟性和動態性能。文章還闡述了其排放優化和氣缸壓力控制邏輯，保證了發動機的可靠性...
