摩托車減震器是車輛的重要組成部分，其可調性直接影響到駕駛體驗。通過調整減震器的預載、壓縮和回彈，可以使車輛更加適合個人駕駛習慣。然而，并非所有減震器都具備高度可調性，一些車型的減震系統大部分不可調整，如寶馬F800GS，雖然被很多人推崇，但其越野能力并不突出。電子減震器是未來發展的趨勢，但目前仍存在...
東莞08款普拉多LC120改裝氮氣減震器，提升越野性能。原車減震器使用十年，更換氮氣減震器，增加駕駛舒適性。安裝調試4小時，溝通學習調節方法。經過測試練習，掌握理想段位，效果顯著。車主首次體驗越野車，加入越野群，參加越野活動，感受越野樂趣。素車下地，性能不足。觀察他人改裝車輛，決定從懸掛升級開始。網...
東莞吉仔俱樂部的越野愛好者對吉姆尼進行了底盤升高2寸的改裝，安裝了氮氣減震器。這款減震器具有16段氣罐壓縮可調和6段回彈可調的功能，經過調校后，車主反饋效果非常好，舒適性明顯提升。吉姆尼雖然體積小巧，但裝備了氮氣減震器后，越野性能得到了顯著增強。此外，吉姆尼還保持著前后硬橋的設計，讓越野迷們更加放心...
三菱帕杰羅V97原車減震器較硬，改裝氮氣減震器后，駕駛體驗大幅提升。氮氣減震器可自動適應不同路面，通過調節氮氣壓力，實現減震器軟硬程度的調節。這種減震器具有更大的油罐和更好的熱衰減性能，提高駕駛舒適性和樂趣，同時保證高速顛簸行車的安全。霸哥氮氣電子可調節減震器壓縮回彈可調，具有良好的韌性，不會出現方...
牧馬人作為硬派越野車的代表，其改裝和性能提升備受關注。最保值的顏色為黑色和白色，其次是軍綠色和灰色。對于改裝，推薦涉水喉、氮氣減震器、輪胎和輪轂以及競技杠等部件的升級。Rubicon版本因多了差速鎖而具有更強的越野能力。對于改裝的資金使用，可重點投資在關鍵部位，以達到性價比高且提升性能的目的。此外，...
對于2.5寸升高的越野車，選擇中載還是重載彈簧，主要取決于你的實際用途。商家推薦的前硬后軟搭配適用于空車無負載狀態，因為素馬車本身前低后高，空車時后部稍軟的彈簧能保持車身平衡，姿態美觀。但作為車主，我們還需考慮后期加裝絞盤、改裝杠、行李架等，以及中長途穿越時后備箱的載貨重量。在這些情況下，車身姿態變...
豐田4700底盤升降系統采用的是先進的主動電子液壓升降技術，與Q7和大眾途銳等車型的可調空氣懸架不同，它能夠提供轎車般的舒適性和越野車的通過性能。空氣懸掛系統由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動減震器和空氣分配器等組成，主要功能包括控制車身水平運動、調節車身高度和減震器軟硬度。在車輛被舉起時，系統會關閉...
近年來，隨著越野車迷群體的壯大，皮卡車的熱度也在穩步提升。鄭州日產推出的帕拉索皮卡，基于銳騏6改造，車尾后半部分封閉，申報為乘用車類型，享受SUV待遇。外觀與銳騏6相似，掛東風車標，后尾箱封閉設計提供超大儲物空間，保留皮卡的裝載能力。搭載寶馬王子系列發動機，輸出231馬力，峰值扭矩300牛米，但油耗...
最近，我對我那輛03款2.0手檔狼堡版高爾夫進行了一次徹底的翻新。從內外飾到底盤，我都進行了精心的美容和升級，使其煥然一新。這次改造不僅讓車輛看起來更漂亮，也提升了駕駛體驗。在外觀上，我對全車重新做了漆，車內也進行了桑拿處理，更換了頂棚、車門扶手和換檔手柄的防塵套，使內外都煥然一新。在底盤方面，我在...
寶馬X6M是一輛SUV,但經過G-POWER的改裝之后，它成為了史上最快的越野車之一。最大輸出功率達到900馬力，最高速達到330公里/小時，870牛.米的最大扭矩，這些數據足以讓人驚嘆。為了實現這樣的性能表現，G-POWER對原裝雙渦輪增壓4.4升V8引擎進行了升級改造，將它替換為5.0升V10引...
2018款奔馳G500經過BRABUS巴博斯改裝后，外觀和性能都得到了顯著提升。BRABUS作為全球知名的汽車改裝廠商，以其精湛的改裝工藝和卓越的性能表現贏得了消費者的青睞。改裝后的奔馳G500在越野性能、動力表現和舒適性方面都得到了顯著提升，成為了一款頂級的越野車。本文詳細介紹了改裝后的奔馳G50...
北極卡車D-MAX在國內首次進行改造，選擇了性價比較高的AT35方案。改造過程包括切割車身結構、墊高與焊接，并加裝了大容積油箱、可調阻尼減震器等實用越野零件。改造后的D-MAX外觀和越野性能大幅提升，離地間隙增加，通過性更強，為探尋更多美景提供了可能。在去年的內容中，我曾經向大家介紹過來自冰島的極地...
4月3日，加州Converter越野進化公司為2020年吉普車角斗士皮卡車打造了全球首輛改裝部件，備戰懸崖復活節派對。改裝版OG40裝備了DanaSpicerUD601噸軸、EVO短臂懸架系統、King減震器等越野部件，以及KMC20英寸鍛造輪輞和40x15.50x20Nitto-Terra抓鉤輪胎...
撓度值與阻尼減震器的額定值、材料、表面處理等緊密相關。額定撓度值通常為25MM，自頻值約3-4HZ，適用于減震650轉/分的離心泵。傳動比低于650時，建議使用40以下撓度值的阻尼減震器。橡膠減震墊材料多為氯丁膠或自然膠，適用于輕質離心水泵。改造離心水泵時，配合使用阻尼減震器和扭簧彈簧減震器，可達到...
日系越野車以其耐久性著稱，豐田KDSS和日產HBMC便是其中的佼佼者。KDSS通過液壓缸調節防傾桿，平衡操控與越野能力，而HBMC則通過連接減震器提升穩定性。兩者均采用液壓系統，但KDSS側重于防傾桿，HBMC則作用于減震器。KDSS適用于車身升高，HBMC則在更換減震器后失效。盡管各有千秋，但它們...
奔馳G4x4以其卓越的全地形能力而聞名，它不僅能夠在高速公路上行駛，還能征服各種復雜地形。這款越野車配備了四輪驅動系統和每個車輪兩個減震器，總共八個減震器，確保了其在各種路面上的穩定性和舒適性。奔馳G級車型以其簡潔的線條和豪華的內飾，展現了奔馳家族的古典氣質。標準G級車型搭載的是S級車型的V8發動機...
福特F650是一款重型皮卡，市場參考價高達數百萬，雖已停售但傳奇依舊。猛禽F650以其巨大尺寸和強勁動力著稱，搭載V10柴油發動機，越野性能卓越，但油耗較高。車內配置豐富，適合改造為房車。無論是軍用版還是民用版，都展現了福特在大型車輛領域的強大實力。駕駛時需注意視覺死角，確保行車安全。一輛福特F65...
保時捷Cayenne二手價通常在60萬左右，但價格會因車況、配置和市場需求等因素有所波動。這款SUV不僅繼承了保時捷的跑車基因，還融合了豪華轎車的舒適性和高擋越野車的越野性能。Cayenne的外觀設計保留了保時捷的經典元素，如獨特的前燈和散熱片，同時車身寬度和高度的比例、離地間隙以及空氣減震器的調整...
越野車車身升高后，穩定性和轉向系統會受到影響，但可以通過矯正車輪定位來改善。前橋結構改變可能導致轉向主銷角度和前束角變化，獨立懸掛影響車輪外傾角，需更換支臂和調整定位。升高導致轉向拉桿角度變大，需更換拉桿和搖臂。重心升高影響穩定性，可通過外接法蘭盤解決。后懸掛傳動軸角度變大，需降低分動箱和調整后橋輸...
雪鐵龍作為法系車的代表，其對扭力梁非獨立懸掛的偏愛并非沒有道理。雖然理論上獨立懸掛在結構和操控性上更勝一籌，但雪鐵龍憑借多年的調校經驗，使得非獨立懸掛在舒適性和操控性上與獨立懸掛不相上下。雪鐵龍的扭力梁技術經過多年的優化改造，已經達到了世界領先水平，甚至可以媲美獨立懸掛。雪鐵龍的底盤調校技術和扭力梁...
