凱迪拉克XT6延續了品牌的經典設計元素，線條有力，大燈纖細，配備標志性的垂直設計風格日間行車燈，前部看起來具有未來感。車身尺寸方面，長寬高分別為5056/1964/1780mm，軸距為2863mm，在同級別中優勢明顯。XT6采用了前麥弗遜/后多連桿懸架系統，前懸架下控制臂采用液壓襯套，具有更好的濾振...
斯柯達柯迪亞克與途觀L同屬上汽大眾，共享平臺和底盤，但銷量差異顯著。柯迪亞克1-8月銷量2.45萬輛，月均3000余輛，排名第三十三。途觀L銷量更高，原因包括：柯迪亞克內飾用料較差，硬塑料件多，檔次感低；質量問題頻發，如發動機異響、抖動等；知名度和保值率不及途觀L；定位中大型SUV，不符合90后主力...
經濟條件允許的情況下，為本田奧德賽加裝底盤裝甲是個不錯的選擇。底盤裝甲能有效防止砂石和凸起對底盤的損傷，同時具備防銹、隔音和防撞擊的功能，讓車主更加省心。底盤裝甲的價格因品牌和用量不同而有所差異，從幾百元到幾千元不等。知名品牌如固特威、保賜利、漢高等，噴涂厚度建議在2毫米至6毫米之間。施工時，需先除...
總結內容：奧迪Q2L的底盤平整度高，采用麥佛遜前懸架和多連桿后懸架，均是MQB平臺的標配。Q2L的前懸架結構簡單，占用空間小，有利于發動機變速箱橫置，但橫向支撐力稍顯不足。后懸架采用多連桿結構，縱臂為鋼板，整體結構清晰。Q2L的輪拱內襯使用樹脂護板，可能影響隔音效果。同時，Q2L與大眾途鎧和探影等小...
沃爾沃XC60的底盤平整，保護措施到位，無漏油現象。前懸架采用雙叉臂結構，鋁合金材料提升操控性。后懸架為復合式多連桿加“板簧”，節省空間同時保持舒適性。四驅系統設計巧妙，但后排地板凸起。底盤結構和用料在同級別車型中表現出色，性價比較高，但品牌影響力和外觀設計有待提升。沃爾沃XC60底盤平整，保護措施...
捷達VA3是大眾MQB平臺車型，采用前置前驅布局，前懸架為麥佛遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁非獨立懸架。MQB平臺模塊化設計降低成本，捷達VA3底盤配置與MQB平臺標準一致，未帶來太多驚喜，可視為大眾捷達換殼版，車身尺寸相近。捷達VA3是大眾MQB平臺的車型，采用前置前驅的驅動布局形式，前懸架是麥佛遜...
標題：別克閱朗的底盤到底怎么樣，和哪一款車同平臺？2、文章內容本文主要介紹了別克閱朗的底盤情況。閱朗和英朗使用的底盤是一樣的，但閱朗并沒有采用通用D2XX平臺進行生產，而是使用了泛亞專門開發的新平臺。前懸架采用了常見的麥費遜式前懸掛，整體布局和英朗保持一致，但在調校上稍有差別。副車架方面，閱朗采用了...
奔馳MRA平臺采用縱置發動機后驅模塊化平臺，車身鋼鋁混合架構，采用熱成型鋼、超高強度鋼、鋁合金等材料來減輕重量。懸架形式雖一致，但不同車型的硬點結構存在差異，懸架布置也不同。前懸架硬點結構和輪胎尺寸對布置影響大，不同車型懸架零部件通用化度較低；后懸架結構基本相同，零部件通用化度高，通過調整轉向節結構...
斯柯達速派自2016款起采用大眾MQB平臺，保持前置前驅布局，前麥佛遜后多連桿獨立懸架，最小離地間距108mm。速派底盤舒適性佳，韌性適中，通過減速帶或坑洼迅速恢復平穩，小顛簸處理稍遜。轉向助力輕快穩健，高速穩定。前懸架為MQB標配麥佛遜結構，簡單成本低，橫向支撐力一般。副車架為雙層沖壓鋼板半框結構...
斯柯達昕動確實基于大眾MQB平臺打造，定位為緊湊型轎車。底盤采用前置前驅布局，前懸為麥佛遜式獨立懸架，后懸為扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙108mm。駕駛體驗中，NVH表現一般，懸架調校偏硬但韌性好，對顛簸過濾能力較強。轉向精準度一般，但操作輕松。MQB平臺支持麥佛遜前懸和半框式副車架，底盤平整度高...
吉利繽越的底盤平整度良好，塑料護板齊全，發動機和變速箱均來自領克，帶有發泡保護罩。隔熱處理到位，但底盤噴涂不理想。前懸架為單層麥弗遜，與帝豪GL不同，原型車更接近豐田小型車。后懸架采用豐田同款扭力梁，避震筒與彈簧分離設計。BMA平臺與CMA平臺無直接關系，更像是吉利對豐田平臺的模塊化改進。繽越底盤設...
斯柯達Kodiak基于大眾MQB平臺打造，采用前置前驅或四驅布局。前懸為麥弗遜獨立懸掛，后懸為多連桿獨立懸掛，最小離地間隙150mm。科迪亞克懸掛調校偏硬，過彎支撐強，但舒適性略遜于同平臺途觀L。轉向手感輕盈，車頭響應靈敏。MQB平臺前懸技術成熟，降低生產成本，維修方便。副車架為半框架結構，減輕重量...
大眾途昂基于MQB平臺打造，采用前驅或四驅布局，前懸為麥弗遜獨立懸掛，后懸為多連桿獨立懸掛，最小離地間隙160mm。駕駛中，途昂因重心高而側傾明顯，減震支撐不足，過減速帶時有額外跳躍。前懸結構為麥弗遜式獨立懸掛和元寶梁副車架，下臂由堅固鑄鐵制成，適應重載需求。后懸與高爾夫相似，采用三橫一縱結構，縱臂...
雷克薩斯ES底盤采用了GA-K平臺，懸掛結構經過調整，與LS和LC的GA-L平臺扭轉剛度相當。頂配車型配備運動阻尼減震器，增加了襯套數量，提升了駕駛舒適性。底盤重且反饋不靈敏，但能有效過濾路面坑洼，減少車內震動。車頭隨動性好，但車長導致車尾有拖沓感。底盤被塑料護板包裹，平整度好，與新一代凱美瑞底盤布...
廣汽本田的這款MPV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(120mm)、英朗(120mm)、沃爾沃S80L(130mm)。有興趣的請關注。以上內容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養車、玩車相關問題，歡迎在下方表單填寫您的信息，我們將第一時間與您聯系，為您提供快捷、實用、全面的解決方案。...
奔馳G級越野車以其卓越的越野性能和豪華設計聞名于世。自1979年以來，G級車系經歷了W460、W461和W463三款底盤的演變。W463底盤自1990年推出至今已有27年歷史，而新款G級則基于MHA模塊化平臺，不僅寬度增加10毫米，還減重近400公斤，并搭載全新4.0升雙渦輪增壓發動機。W463系列...
別克君威的底盤基于通用汽車的E2XX平臺，這一平臺專為中、大型前驅與全驅車型設計。君威采用前置前驅布局，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛則為多連桿結構。E2XX平臺是通用汽車在EpsilonII平臺上的進一步開發，不僅君威，還包括君越和雪佛蘭邁銳寶XL等車型。君威的前懸掛結構包括下轉向拉桿、擺臂、傳動軸和防...
本田冠道采用了本田的compactglobalplatform平臺，這一底盤設計在調校上注重舒適性，對小幅度顛簸和震動有良好的過濾效果，盡管在較大震動時會有所妥協以保持一定的運動性。底盤技術從ADS自適應減震器升級為SFRD振幅響應減震器，雖然調節方式從電子式變為機械式，但行駛質感并未降低。前懸架采...
領克03的底盤設計繼承了沃爾沃CMA平臺的優良傳統，與領克01、02以及沃爾沃XC40共享同一平臺。底盤平整，設計合理，無凸出部位，展現出優秀的空氣動力學特性。發動機油底殼和底盤兩側均采用了保護材料，提供了額外的防護。底盤噴涂和護板的雙重保護，確保了油箱和管線的安全。懸架結構與領克01、02保持一致...
奇瑞T1X平臺化底盤設計通過調整后地板總成的零件長度尺寸來改變下車身軸距，實現最小化零件更改的軸距調整。該技術允許前后地板總成連接位置的調整，以滿足不同車型下車身軸距的裝配需求。這樣設計能夠靈活支持不同類型的產品，如長短軸距、7座版和MPV等。此外，T1X平臺還具有較高的離地間隙、接近角和離去角，可...
