【內(nèi)容】在新能源汽車的浪潮中，騰勢汽車以其獨(dú)特的歷史背景和品牌定位，成為了中國新能源汽車市場的重要參與者。2012年，戴姆勒與比亞迪攜手成立了騰勢，這是中國首個專注于新能源汽車的中外合資品牌。從“騰勢300”到“騰勢500”，其完全可以稱之為那個時代的“造車新勢力”，也是唯一一家只靠1款產(chǎn)品支撐企業(yè)...
今天上午，EV-TEST發(fā)布了2021年第一批新能源汽車評價結(jié)果。作為我國第一部電動汽車評價法規(guī)，《EV-TEST管理規(guī)則》正式發(fā)布，2021年第一批車輛的評價已經(jīng)完成。整個測評工作歷時半年，對市場主流電動汽車的“續(xù)航、功耗、充電、安全、動力”五大均衡指標(biāo)進(jìn)行了測試評估。首批測評包括市場上熱銷的9款...
很喜歡騰勢的一句話，以態(tài)度，打磨棱角。以突破，改寫歷史。騰勢D9DM-i，落地，養(yǎng)車，配置分析，2022款970四驅(qū)旗艦型，8月份指導(dǎo)43.98萬w，交強(qiáng)險1100塊，車船稅420塊，上牌費(fèi)500塊，商業(yè)險8125塊，全車落地約449945塊。按照用車1年1萬公里計算，油電費(fèi)約1928元，平均1年保...
比亞迪并未收購國外汽車品牌，其歷史上僅通過收購西安北方秦川集團(tuán)有限公司獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。比亞迪專注于經(jīng)營BYD單一品牌，未推出其他子品牌。但比亞迪與奔馳母公司戴姆勒合作，成立了深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司，并推出新能源汽車品牌騰勢。騰勢結(jié)合比亞迪的電能科技和戴姆勒的整車制造經(jīng)驗(yàn)，目前主打車型為騰...
隨著奔馳EQC的全球發(fā)布，這個擁有百年歷史和無盡榮耀的汽車發(fā)明者終于擁有了屬于自己的第一款純電動汽車，并計劃于2019年底在華投產(chǎn)，終于趕上了更時髦的“新能源時代”。在消費(fèi)者心中地位頗高的奔馳品牌終于有了純電車型可選！“劇情”發(fā)展至此，對于中國市場絕對算得上是個好消息。但與此同時，有部分媒體卻開始借...
北京波士騰達(dá)汽車銷售服務(wù)有限公司隸屬于波士集團(tuán)，是波士集團(tuán)投資興建的首家新能源汽車4S店，是騰勢在北京的第五家授權(quán)經(jīng)銷商。波士集團(tuán)經(jīng)營歷史悠久，實(shí)力雄厚，專注梅賽德斯-奔馳、北京現(xiàn)代、騰勢純電動等汽車品牌的銷售與服務(wù)，是國內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一。落戶京東交通要道高端品質(zhì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)北京波士騰...
很多人以為國人的水準(zhǔn)以大為美，但這真不是北京車展的全部內(nèi)容。在22萬平方米的超大參展面積里，像特斯拉、騰勢、寶沃、凱翼、前途、樂視互聯(lián)網(wǎng)汽車、兩輪電動車凌云智駕等等企業(yè)加入，似乎預(yù)示著中國車市正在進(jìn)入一個新的時代。對于那些特立獨(dú)行的廠家來說，盡管有很多公司不具備深厚的歷史底蘊(yùn)或雄厚的技術(shù)背景，但如果...
【汽車點(diǎn)評·試駕·原創(chuàng)】對于現(xiàn)今大中型城市日趨顯現(xiàn)的汽車限購問題，越來越多的自主品牌開始投入到了電動車的研發(fā)與生產(chǎn)。作為國內(nèi)首個專注于電動車的全新品牌，騰勢不僅走在了很多品牌的前面，也將產(chǎn)品定位在注重輛車品質(zhì)的小資階層，以顯示他們對于品牌的塑造和產(chǎn)品的信心。那么，這款由戴姆勒和比亞迪歷時四年共同開發(fā)...
