新一代奇駿的2.0升自然吸氣發(fā)動機，雖然缺少渦輪增壓，但通過缸內(nèi)直噴技術(shù)優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性。新奇駿提供了2.0升和2.5升兩款發(fā)動機選擇，其中2.0升MR20DD型號在動力和油耗上有所提升。這款發(fā)動機在6000rpm時可輸出150Ps，最大扭矩200Nm在4400rpm時釋放，相比上一代同排量發(fā)動機，...
日產(chǎn)樓蘭發(fā)動機是進口的嗎？樓蘭搭載的是日產(chǎn)明星發(fā)動機VQ35,因此可以確定樓蘭發(fā)動機是進口的。這臺V6發(fā)動機的最大功率為228千瓦，最大扭矩為327牛·米，廣泛應(yīng)用于日產(chǎn)和英菲尼迪的眾多高端車型，包括國產(chǎn)天籟的頂配版。樓蘭的VQ35DE發(fā)動機是高功率版本，達到310馬力，而海外的MURANO只有26...
日產(chǎn)奇駿2.0真實油耗是9.0L/百公里，對于一款緊湊型SUV來說，9.0L/100km的油耗算是比較優(yōu)秀的水平。整個測試階段，我駕駛這輛奇駿經(jīng)歷了一段長達4個小時的擁堵路段以及2個小時的環(huán)路和高速等暢通路段，最終平均時速29km/h，全程開空調(diào)的情況下能跑出這個成績，也是我之前沒有想到的。新勢代奇...
日產(chǎn)樓蘭搭載的VQ35發(fā)動機以其強勁動力和出色設(shè)計而聞名。這款V6發(fā)動機最大功率228KW，最大扭力327Nm，廣泛應(yīng)用于日產(chǎn)和英菲尼迪的高端車型。國產(chǎn)樓蘭的VQ5DE發(fā)動機為高功率版本，達到310馬力，動力數(shù)據(jù)驚人。CVT變速箱使得310馬力輸出線性，日常行駛舒適。怠速時幾乎無噪音，行駛中平順安靜...
東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的天窗漏水、空調(diào)失靈、發(fā)動機冒黑煙、轉(zhuǎn)向異常異響以及CVT變速器頓挫脫檔等問題，是車主們普遍反映的五大通病。天窗漏水多因排水系統(tǒng)設(shè)計不當(dāng)，空調(diào)問題多源于蒸發(fā)器故障，發(fā)動機冒黑煙可能與噴油量設(shè)計有關(guān)，轉(zhuǎn)向異響則可能是設(shè)計缺陷，而CVT變速器問題則涉及鋼帶脫離或電磁閥損壞。這些問題不僅影響了...
日產(chǎn)奇駿以其高性價比和“移動沙發(fā)”的美譽在市場上表現(xiàn)不俗，但這款家用車也存在一些不容忽視的缺點。首先，奇駿的設(shè)計缺乏運動和時尚感，可能難以吸引年輕消費者。其次，其自然吸氣發(fā)動機動力較弱，尤其是2.0L和2.5L版本，與競品相比馬力不足。CVT變速箱雖提供模擬檔位，但在手動模式下動力表現(xiàn)尷尬。車漆薄是...
日產(chǎn)奇駿的發(fā)動機并非全部進口，其搭載的MR20和QR25型號發(fā)動機在技術(shù)和性能上均表現(xiàn)出色。MR20發(fā)動機動力響應(yīng)良好，注重燃油經(jīng)濟性，曾獲得多項獎項；QR25發(fā)動機則以其成熟穩(wěn)定的技術(shù)和流暢的動力輸出著稱。盡管部分用戶反饋存在抖動或漏油等小問題，但整體而言，這兩款發(fā)動機性能穩(wěn)定，符合日常使用需求。...
2019款日產(chǎn)奇駿配置怎么樣？個人覺得非常滿意。其中，2.5L車型全系新增了“智行”車聯(lián)系統(tǒng)，包括智能語音控制、車載導(dǎo)航、實時監(jiān)測、娛樂等多項前沿科技，讓消費者隨時與世界互聯(lián)。此外，2.5L車型還全新搭載了BOSE全定制高保真音響，音質(zhì)非常出色。另外，安全科技方面也有所升級，例如增加了CTA倒車車側(cè)...
日產(chǎn)奇駿2.5的百公里加速時間是9.23秒，這個成績在同級別車型中表現(xiàn)尚可。新的CVT變速箱雖然在起步時動力輸出受限，但整體加速過程平穩(wěn)，中后段雖有波動但影響不大。在加速過程中，1擋切入2擋時轉(zhuǎn)速下降迅速，但2擋升3擋時轉(zhuǎn)速回落較多，導(dǎo)致一定動力損失。與2.0T的途觀相比，奇駿2.5的加速性能在同一...
12月1日，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司宣布旗下SUV車型奇駿·榮耀正式開啟預(yù)售，結(jié)束了關(guān)于四缸奇駿復(fù)活的傳聞。日產(chǎn)此舉并非市場妥協(xié)，而是出于戰(zhàn)略考量。奇駿·榮耀的制造和技術(shù)成本較低，能提供有競爭力的價格，與三缸奇駿形成互補，同時搶占市場份額。日產(chǎn)將銷售和售后交給鄭州日產(chǎn)，而生產(chǎn)仍由東風(fēng)日產(chǎn)掌握。新車僅提供...
新奇駿的前后防撞梁均為單層設(shè)計，前防撞梁采用“弓”字形結(jié)構(gòu)，尺寸為1170mm×40mm×134mm，鋼板厚度為1.26mm。后防撞梁尺寸為1277mm×40mm×134mm，鋼板厚度為1.51mm。防撞梁與吸能盒通過螺栓連接，吸能盒采用潰縮設(shè)計，能有效吸收沖擊力，保護車身。新奇駿在CNCAP正面碰...
日產(chǎn)新奇駿的底盤采用了前麥弗遜懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。與上一代奇駿相比，底盤在細(xì)節(jié)上有所優(yōu)化，但整體變化不大。前懸掛采用鑄鐵材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)和鋼材質(zhì)的下擺臂，后懸掛則采用鋼材質(zhì)的下控制臂和鋁合金材質(zhì)的上控制臂，軸承座為鋼材質(zhì)。后副車架與車身通過螺栓剛性連接，下控制臂與副車架通過液...
日產(chǎn)奇駿作為緊湊型SUV市場的老將，雖然銷量一直不錯，但也存在一些不容忽視的問題。本文將詳細(xì)分析奇駿的六大缺點，幫助消費者全面了解這款車。1.變速箱漏油隱患。雖然新款奇駿已經(jīng)改進了CVT變速箱，但仍有車主反映存在漏油問題，需要進一步觀察。2.車內(nèi)靜謐性不佳。奇駿的異響和噪音控制有待提高，尤其是2.5...
新奇駿發(fā)動機在中國制造，并非進口。它采用了先進的2.0升自然吸氣技術(shù)，并且結(jié)合了缸內(nèi)直噴技術(shù)。與之前的產(chǎn)品相比，它在燃油經(jīng)濟性上有所提升，同時還有技術(shù)優(yōu)化的發(fā)動機保持原樣以供選擇。但要注意，新款2.0升發(fā)動機在功率和扭矩上的提升幅度相對較小，沒有根本性突破。整體上，這些優(yōu)化努力顯示出日產(chǎn)對于其國產(chǎn)技...
新奇駿搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動機在性能上與上一代相比并沒有本質(zhì)的提升。最大功率150Ps，最大扭矩200牛·米，分別只增加了6Ps和2nm。發(fā)動機的氣缸直徑和沖程關(guān)系有助于低速時釋放扭矩，提高車輛的低速響應(yīng)能力。11.2的壓縮比對發(fā)動機的爆發(fā)力有積極影響。與2.5L發(fā)動機相比，雖然缸徑和行程相同，...
2014款2.0L日產(chǎn)奇駿在不同路況下的百公里油耗為9.0L，表現(xiàn)優(yōu)秀。測試環(huán)境包括擁堵、環(huán)路和高速路段，平均速度29km/h。這一成績得益于2.0LNA發(fā)動機和7檔CVT變速箱，為經(jīng)濟型家庭帶來良好的燃油消耗和舒適駕駛體驗。為了降低油耗，建議采取以下措施：1.適當(dāng)增加輪胎氣壓，減少摩擦。2.清理后...
日產(chǎn)奇駿的四驅(qū)性能出色，搭載第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，具備強大的通過能力。VC-Turbo超變擎300發(fā)動機動力強勁，多連桿結(jié)構(gòu)減少動力損耗，提升整車NVH。全地形四驅(qū)控制系統(tǒng)可一鍵切換5種模式，配合HDC陡坡緩降，滿足多種出行需求。中央差速器全新升級，實現(xiàn)兩驅(qū)、四驅(qū)無延時切換，承載扭矩更...
日產(chǎn)奇駿四驅(qū)SUV具備出色的越野能力，搭載多片離合式限滑差速器和B-LSD電子制動差速鎖，增強脫困性能。車輛在操控、舒適性上均有提升，配備動態(tài)扭矩控制、陡坡緩降等功能。搭載2.0L燃油直噴發(fā)動機，百公里綜合油耗7.1L。駕駛便捷性提升，配備ITS全車預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)檢測預(yù)警系統(tǒng)等，提供全面的主動安全性...
