標(biāo)致19款408的下擺臂采用鑄鐵材質(zhì)，這種材質(zhì)在耐高壓和耐熱方面表現(xiàn)優(yōu)異。車輛的底盤高度在空載時(shí)為180mm，滿載后大約在140-150mm，與城市SUV相當(dāng)，高于一般轎車。前懸掛為麥弗遜形式，簡(jiǎn)單且成本低，副車架為沖壓件，下擺臂為鑄造件。前剎車卡鉗由博世提供，采用通風(fēng)盤設(shè)計(jì)。車輛前輪眉內(nèi)裝有塑料護(hù)...
英菲尼迪G25后下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，具備輕量化優(yōu)勢(shì)，能有效減少簧下質(zhì)量，提升車輛操控性和行駛質(zhì)感，同時(shí)增強(qiáng)濾震效果。此外，文章還列舉了2020年十大汽車養(yǎng)護(hù)品牌，包括馳加Tyreplus、途虎養(yǎng)車、車享家等，這些品牌通過(guò)線上線下結(jié)合的方式，為車主提供全方位的汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)。英菲尼迪g25后下擺臂采用...
這輛兩廂思域的底盤平整度非常好，與三廂版相似。底盤兩側(cè)有護(hù)板，但材質(zhì)為纖維和塑料，主要起擾流和防塵作用。排氣隔熱覆蓋不足，油路管線部分暴露。兩廂版尾部排氣造型與三廂版相似，聲音更低沉。前懸架為麥弗遜式，下擺臂為單層沖壓鋼板，前輪連接盤為鑄鐵材質(zhì)。后懸架為“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂和縱臂為單層沖壓...
本田CR-V底盤采用前麥弗遜式、后雙叉臂式懸掛組合，注重操縱和動(dòng)力性。前懸掛空間利用率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低；后懸掛能夠承受較大側(cè)向力，定位偏運(yùn)動(dòng)。底盤做工優(yōu)秀，輪拱和底部包裹性好。發(fā)動(dòng)機(jī)有護(hù)板，下擺臂鏤空處理降低簧下質(zhì)量，后懸掛軸承座為鋁合金材質(zhì)，整體響應(yīng)速度快。CR-V底盤采用前麥弗遜式、后雙叉臂式...
本田冠道底盤平整度較高，采用全框式副車架和塑料護(hù)板。前后懸下擺臂均為鋁合金材質(zhì)，體現(xiàn)誠(chéng)意。但后橋半軸膠套存在快速老化風(fēng)險(xiǎn)，可能引發(fā)漏油、異響等問(wèn)題。操控一般，噪音控制不錯(cuò)。整體來(lái)看，本田冠道底盤設(shè)計(jì)有亮點(diǎn)也有隱患，是否值得購(gòu)買還需考慮個(gè)人需求。上一期內(nèi)容我們給大家介紹了本田冠道前后防撞梁的用料和結(jié)構(gòu)...
紅旗HS5作為一款中型SUV，其底盤結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)。前懸架采用麥費(fèi)遜結(jié)構(gòu)，下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)，全鋁副車架提高了安全性能。后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，同樣采用鋁合金材質(zhì)，并搭載CDC可變懸掛。紅旗HS5并非使用奧迪Q5底盤，兩者在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱布局和前懸掛結(jié)構(gòu)上存在顯著差異。紅旗HS5底盤設(shè)計(jì)精良，采...
寶駿730的前懸掛采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單且節(jié)省空間，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局。后懸掛則為扭力梁式非獨(dú)立后懸，這種結(jié)構(gòu)同樣簡(jiǎn)單且成本較低，有助于提升車內(nèi)空間。懸架部件主要采用鋼材質(zhì)，下擺臂和副車架由雙層沖壓鋼板焊接，增強(qiáng)了整體剛度。尊享型車配備多連桿式獨(dú)立懸掛，提升了乘坐舒適度。盡管扭力梁...
謳歌CDX雖然與繽智共享平臺(tái)，但在細(xì)節(jié)上展現(xiàn)出豪華感。CDX的前懸掛下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量，提升舒適性。其襯套設(shè)計(jì)也更先進(jìn)，增加擺幅，進(jìn)一步增強(qiáng)舒適性。CDX還增加了兩條縱梁，提高底盤保護(hù)能力。在駕駛位側(cè)有底盤加強(qiáng)件，可能為了通過(guò)安全測(cè)試。后懸掛與繽智相似，但CDX配備了CDC可變阻尼減...
紅旗HS5作為一款中型SUV，前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)，全鋁副車架提升整體性和安全性能；后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，配備CDC可變懸架，提升操控和舒適性。紅旗HS5并未采用奧迪Q5底盤，兩者在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱布局和前懸架結(jié)構(gòu)上存在明顯差異。紅旗HS5是一款中型suv。它的出現(xiàn)打破了很多人...
領(lǐng)克03的底盤設(shè)計(jì)繼承了沃爾沃CMA平臺(tái)的優(yōu)良傳統(tǒng)，與領(lǐng)克01、02以及沃爾沃XC40共享同一平臺(tái)。底盤平整，設(shè)計(jì)合理，無(wú)凸出部位，展現(xiàn)出優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)特性。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和底盤兩側(cè)均采用了保護(hù)材料，提供了額外的防護(hù)。底盤噴涂和護(hù)板的雙重保護(hù)，確保了油箱和管線的安全。懸架結(jié)構(gòu)與領(lǐng)克01、02保持一致...
雪佛蘭探界者底盤采用D2XX平臺(tái)，前懸掛麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂雙層沖壓鋼制，副車架全車架結(jié)構(gòu)并有加強(qiáng)筋，后懸架多連桿獨(dú)立，部分采用鋁合金材質(zhì)。C-NCAP碰撞測(cè)試五星，表現(xiàn)良好。整體底盤用料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在同級(jí)中處于中上水平，非低劣。探險(xiǎn)者、奧潘德拉等這個(gè)平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是重量輕。前懸架:探險(xiǎn)者的前懸掛采用...
日產(chǎn)新奇駿的底盤高度最小離地間隙為210mm，采用了前麥弗遜懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。底盤保護(hù)表現(xiàn)中庸，沒(méi)有太大的突破，但與上一款奇駿相比，排氣管形狀等細(xì)節(jié)有所變化。前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)，下擺臂為鋼材質(zhì)。后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛，下控制臂和軸承座為鋼材質(zhì)，上控制臂為鋁合金材...
2021款寶馬3系的后懸架材質(zhì)為鋼制，這種材質(zhì)在汽車懸架中應(yīng)用廣泛。汽車懸架是車架與車橋之間的傳力連接裝置，對(duì)汽車舒適性影響重大。懸架系統(tǒng)由彈性元件、減振器和傳力裝置三部分組成，分別起到緩沖、減振和力的傳遞作用。在轎車中，彈性元件通常采用螺旋彈簧，具有占用空間小、質(zhì)量輕、無(wú)需潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)，但本身沒(méi)有摩...
啟辰D60底盤設(shè)計(jì)源自日產(chǎn)軒逸，但究竟品質(zhì)如何？底盤平整度不錯(cuò)，噴涂和排氣隔熱做得完整，加強(qiáng)件加固車身剛性。前懸架與軒逸一樣設(shè)計(jì)，采用單層沖壓下擺臂。而后懸架采用扭力梁結(jié)構(gòu)，但是其結(jié)構(gòu)相比其他品牌扭力梁較為簡(jiǎn)陋。總體看來(lái)，啟辰D60底盤設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了軒逸的設(shè)計(jì)，沒(méi)有太多改動(dòng)。這種“照搬”式設(shè)計(jì)對(duì)于啟...
新奇駿的底盤設(shè)計(jì)采用了前麥弗遜懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，整體保護(hù)性能中規(guī)中矩。與上一代相比，除了排氣管形狀等細(xì)節(jié)有所變化外，整體并無(wú)太大突破。前懸掛采用鑄鐵材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)和鋼材質(zhì)的下擺臂，后懸掛則采用鋼材質(zhì)的下控制臂和鋁合金材質(zhì)的上控制臂，軸承座為鋼材質(zhì)。后副車架與車身通過(guò)螺栓剛性連接，下控制臂與...
底盤平整度尚可，有塑料發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板擾流。電池平整但管線暴露。DM-i混動(dòng)系統(tǒng)與本田i-MMD相似，變速箱位置被電動(dòng)機(jī)取代。發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)殼體密封膠涂抹不齊，縫隙處有油污。底盤前部有樹(shù)脂噴涂，但車尾未噴涂。油路管線和高壓線暴露。排氣管隔熱不完整，底板密封膠涂抹潦草。前輪球籠生銹。前副車架和下擺臂與秦P...
日產(chǎn)新奇駿的底盤采用了前麥弗遜懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。與上一代奇駿相比，底盤在細(xì)節(jié)上有所優(yōu)化，但整體變化不大。前懸掛采用鑄鐵材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)和鋼材質(zhì)的下擺臂，后懸掛則采用鋼材質(zhì)的下控制臂和鋁合金材質(zhì)的上控制臂，軸承座為鋼材質(zhì)。后副車架與車身通過(guò)螺栓剛性連接，下控制臂與副車架通過(guò)液...
奔馳A級(jí)和C級(jí)作為奔馳品牌的入門級(jí)轎車，各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。奔馳A級(jí)底盤平整度好，發(fā)動(dòng)機(jī)和水箱下部有完整的塑料護(hù)板覆蓋，有利于擾流和防塵。前懸架采用鋁合金下擺臂，質(zhì)量輕彈性好，提升懸架反應(yīng)速度。頂配車型后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，其余為扭力梁，后者成本更低。奔馳A級(jí)從家用“小面包”變身為“小鋼炮”，對(duì)標(biāo)寶馬1系...
