現代伊蘭特新款車型在防撞梁用料上令人失望，前防撞梁從雙層輥壓鋼板減配為單層鋼板，而后防撞梁仍沿用40%玻纖的PP塑料。盡管北美IIHS碰撞測試成績良好，但國產版伊蘭特的用料不及老款領動，防撞性能堪憂。后續拆車內容將關注底盤情況，敬請關注。2021款現代伊蘭特在防撞梁用料上表現不佳，較老款領動有所減配...
大眾新款途觀L的車門結構采用了鍛造鉸鏈和一體車門，但隔音棉缺失。側防撞梁為W形，前門無加強筋，后門有一根。后排座椅配備了鋼板，頭枕齊全。地板使用回收材料，甲醛釋放量為0.192毫克每立方米。車內空氣甲醛釋放量為0.145毫克每立方米，TVOC釋放量為0.55毫克每立方米。新款途觀L在外觀和內飾上與老...
本文通過介紹江淮iEV6E的內飾用料情況，詳述了該車的車門結構、隔音棉、側防撞梁、后排座椅以及地板的材質和甲醛含量。文章指出，雖然該車在材料和品質上并不理想，但作為一款廉價小車，其“五臟俱全”，仍有一定的選擇價值。總結起來，該車內飾用料與老款車型相比雖有提升，但仍有待加強。3、江淮iEV6E的內飾在...
【內容】：在汽車安全設計中，防撞梁是至關重要的一環，它能夠吸收和分散碰撞時產生的沖擊力，保護車內乘員的安全。然而，在選擇汽車時，我們常常會聽到“防撞梁越厚，安全性越高”的說法，但實際上，這種觀點并不完全正確。首先，防撞梁的設計并非僅僅基于其厚度。實際上，一個車型的防撞梁設計優劣，需要綜合考慮多個因素...
這輛比亞迪唐DM的內飾品質表現不俗。車門采用沖壓鉸鏈和一體式全框車門，提升視覺感受。原生隔音棉覆蓋面積尚可，前后門側防撞梁設計不同，前門為方管梁，后門為U形梁，均配備加強筋。第二排和第三排座椅均配備保護鋼板，頭枕齊全。地板采用原生發泡材質，甲醛含量經測試為0.105毫克每立方米。車內空氣甲醛含量為0...
標題：拆完這輛CS35PLUS,發現原來早就拆過！底盤用料差勁，那么內飾材質如何？我們一起來看看！CS35PLUS防撞梁用料差勁，底盤平整度差，發動機油底殼下方沒有任何遮擋，兩側也沒有護板，排氣管成為全車的最低點，開車時要多注意。水箱架是塑料材質，對油底殼的保護有所欠缺。前部和中部排氣也是排氣管最熱...
現代途勝的底盤設計在平坦度和保護方面有所提升，但與老款相比仍有差距。底盤最小離地間隙為195mm，滿載時為170mm，更適合城市路況。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，副車架為雙層沖壓鋼板結構，更適合城市道路。后懸架為四連桿獨立懸架，減震為銅彈簧分離結構，犧牲了部分后備箱空間。途勝的防撞梁設計也有所改進，...
通過底盤的對比，我們可以看到，作為東風和本田推出的全新合資品牌CIIMO的首款車型，思明的底盤結構和材質，就像外觀和內飾一樣，完全照搬了第八代思域。這讓思明在駕駛時不僅看起來像老思域，而且感覺也像老思域。思明的前防撞梁結構與老思域相同，都采用了兩塊，尺寸基本一致，僅內防撞梁厚度略有減小。兩者的吸能盒...
飛度作為一款小型車，其安全性在同級別車型中表現一般。雖然飛度在動力上有所提升，但在安全配置上卻有所減少。例如，老款飛度全系標配的后排魔術座椅在新款中只能在高配上見到，而一些輔助安全系統如ESC、TRC等也僅在高配車型中提供。飛度的安全保護裝置雖然存在，但防撞梁用料單薄，車身鈑金骨架纖細，導致在高速事...
本田愛麗昂的第七個街區，東風本田愛麗森，以其5門7座MPV的定位，成為家庭出行的理想選擇。2016款愛力申搭載2.4L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率186HP，峰值扭矩243Nm，匹配CVT無級變速箱，動力充沛。車身尺寸方面，2016款愛力申長寬高為4940×1845×1710mm，軸距2900m...
大眾速騰作為德系車代表，在底盤方面有著不俗的表現。2019款速騰采用了MQB平臺，相比老款PQ35平臺，車身重量減輕，抗扭曲剛度加強。速騰底盤采用前置前驅布局，麥弗遜式前懸架和多連桿式獨立后懸架，最小離地間隙108mm。前副車架為半框式結構，下擺臂采用單層沖壓鋼板，前輪為單活塞卡鉗剎車。后懸架通過全...
江鈴順達是一款實用輕卡，油箱容量在35L至60L之間。它與江鈴凱運老款共線生產，繼承了江鈴的品質，確保了發動機和變速箱的質量。駕駛室設計經典，前臉中網改進并加裝防撞梁。搭載江鈴4JB1柴油渦輪增壓發動機，動力強勁，提速性能好，爬坡能力強，空車最高時速可達110公里/小時，輕卡中表現優異。【分析】1....
江鈴順達是一款實用輕卡，油箱容量在35L至60L之間。它與江鈴凱運老款共線生產，繼承了江鈴的品質，確保了發動機和變速箱的質量。駕駛室設計經典，前臉中網改進并加裝防撞梁。搭載江鈴4JB1柴油渦輪增壓發動機，動力強勁，提速性能好，爬坡能力強，空車最高時速可達110公里/小時，輕卡中表現優異。【分析】1....
