MQB平臺(tái)的朗逸底盤，其模塊化設(shè)計(jì)降低了生產(chǎn)成本，提高了效率，同時(shí)兼容多種車型和驅(qū)動(dòng)形式。零件通用性高，兼容EA211和EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以及新能源動(dòng)力系統(tǒng)。使用輕量化高強(qiáng)度鋼材，提升了底盤的抗扭轉(zhuǎn)能力。然而，MQB平臺(tái)的高兼容性也帶來了后排中間凸起高的問題，影響了乘坐舒適性。朗逸底盤采用前置前...
前防撞梁厚度達(dá)到3.8毫米，采用鋁合金材質(zhì)，弓形設(shè)計(jì)更耐撞。前防撞梁采用日字型結(jié)構(gòu)，前側(cè)焊接鋁板面積大，增加抗沖擊效果。吸能盒也是鋁合金材質(zhì)，方形結(jié)構(gòu)，帶有潰縮打孔，長度長，與水箱距離遠(yuǎn)，形成充裕潰縮區(qū)，減少配件損失。后防撞梁同樣是鋁合金材質(zhì)，厚度2.46毫米，結(jié)構(gòu)為“日”字形，比國產(chǎn)X1和新5系的...
拆解長城魏派VV5，我們發(fā)現(xiàn)其前后防撞梁與哈弗H6幾乎無異，前防撞梁甚至比H6更薄，僅為1.2毫米，后防撞梁雖略厚于H6，但設(shè)計(jì)上存在缺陷，如后尾箱凸出導(dǎo)致防撞梁在追尾時(shí)無法發(fā)揮作用。VV5在車身技術(shù)上未見改進(jìn)，直接“換皮”上市，核心技術(shù)未有提升。此外，防撞梁下方的ACC雷達(dá)在碰撞中易損壞，增加了維...
福特福睿斯確實(shí)配備了防撞鋼梁，前保險(xiǎn)杠采用雙層硼鋼防撞梁，強(qiáng)度高，尺寸大，表現(xiàn)優(yōu)異。防撞梁截面方形，厚度適中，內(nèi)部有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，寬度足夠，兩側(cè)邊緣超出吸能結(jié)構(gòu)約20厘米，并向后方傾斜。前防撞梁上有八個(gè)類圓形開孔，提升整體孔鈕性能。后防撞梁為單層U型截面，材質(zhì)同樣為硼鋼，厚度約10厘米，里側(cè)圓弧狀結(jié)構(gòu)設(shè)...
現(xiàn)代朗動(dòng)的前防撞鋼梁是存在的，而后方的防撞鋼梁則被巧妙地隱藏在后保險(xiǎn)杠內(nèi)部，這導(dǎo)致許多車主并不知情。防撞鋼梁的作用在于提供額外的安全保護(hù)，尤其是在發(fā)生碰撞時(shí)。盡管保險(xiǎn)杠主要起到裝飾作用，但真正的安全保護(hù)來自于其內(nèi)部的防撞鋼梁。有些車主為了加裝后防撞鋼梁不惜花費(fèi)3000多元，這表明了人們對車輛安全性能...
拆掉起亞KXCROSS的前保險(xiǎn)杠，露出了厚實(shí)的行人保護(hù)泡沫，但設(shè)計(jì)上存在散熱問題。前防撞梁采用雙層輥壓鋼板，雖然薄但工藝彌補(bǔ)了強(qiáng)度不足，覆蓋面積一般。前懸架在偏斜碰撞中易受損。吸能盒設(shè)計(jì)合理，能有效吸收低速碰撞能量。然而，后防撞梁缺失，僅有塑料“梁”固定保險(xiǎn)杠，無法提供防撞保護(hù)。在美國，起亞銳歐RI...
寶馬3系的前后防撞鋼梁設(shè)計(jì)至關(guān)重要。在高速撞擊時(shí)，防撞梁能有效吸收沖擊，保護(hù)乘員安全。低速碰撞時(shí)，撞擊力會(huì)傳遞給吸能盒，減少對車身的損害。對于保險(xiǎn)杠的修補(bǔ)，首先要清理并平整表面，然后涂上油灰，選擇接近顏色的油灰進(jìn)行混合，嵌入傷痕部分。待油灰固化后，用砂紙打磨，最后噴漆完成修復(fù)。這些步驟確保了保險(xiǎn)杠的...
標(biāo)題：豐田普拉多防撞鋼梁結(jié)構(gòu)圖，中東版和日本版有什么不同？文章內(nèi)容：本文介紹了豐田普拉多的前后防撞鋼梁結(jié)構(gòu)以及中東版和日本版的差異。前防撞梁是降低車輛在中低速碰撞時(shí)的維護(hù)成本和對車內(nèi)人員的傷害的重要安全裝置，而后防撞梁則是吸收和減輕外部沖擊力，保護(hù)車身、減少變形的重要安全裝置。中東版豐田普拉多的后保...
總結(jié)內(nèi)容：文章指出后防撞鋼梁在汽車安全性中扮演重要角色，但并非簡單加裝就能提升安全性。汽車安全涉及人員安全、碰撞時(shí)能量吸收與緩沖等多方面因素。不同車型、自重和設(shè)計(jì)需針對具體情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。加裝不當(dāng)?shù)暮蠓雷蹭摿嚎赡軐?dǎo)致不預(yù)期的傷害風(fēng)險(xiǎn)。因此，汽車后部碰撞設(shè)計(jì)需綜合考慮車身結(jié)構(gòu)、自重等多因素，合理設(shè)計(jì)...
日產(chǎn)途達(dá)：前后防撞鋼梁？尼桑途達(dá)底盤解析你是否曾經(jīng)想過，一款硬派越野車是否真的需要前后防撞鋼梁呢？日產(chǎn)途達(dá)在這個(gè)問題上給出了肯定的答案。那么，讓我們一起來了解一下這款車的底盤和防撞鋼梁吧！首先，日產(chǎn)途達(dá)采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，這是橫梁硬派越野車的重要指標(biāo)。前雙叉臂獨(dú)立懸架和后整體橋式非獨(dú)立懸架，對...
豐田漢蘭達(dá)前后防撞鋼梁是車輛首次承受撞擊的關(guān)鍵裝置，采用一點(diǎn)受力全身受力的設(shè)計(jì)理念。防撞梁兩端連接低速吸能盒，通過螺栓連接在車體縱梁上，可吸收碰撞能量，保護(hù)車身。在高速偏置碰撞中，防撞梁能傳遞撞擊力，讓整個(gè)車體吸收能量。在低速碰撞時(shí)，可避免車身縱梁受損，降低維修成本。豐田漢蘭達(dá)前后防撞梁的意義就是車...
捷達(dá)采用MQB平臺(tái)，后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但后地板中間凸起較高。MQB平臺(tái)是大眾最先進(jìn)的汽車模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，優(yōu)勢在于生產(chǎn)更多汽車“只有”。捷達(dá)底盤為前驅(qū)，前麥弗遜懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，最小離地間隙120mm。懸掛系統(tǒng)整體偏硬，有韌性，減震和回彈沒有多余動(dòng)作。前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸...
斯柯達(dá)昕銳的前后防撞鋼梁配置備受車主關(guān)注。前保險(xiǎn)杠確實(shí)存在，而后保險(xiǎn)杠橫梁則由EPP材料制成，非金屬材質(zhì)，原本的鋼梁位置被塑料泡沫替代。許多車主對后防撞鋼梁的存在和作用并不了解，甚至有車主花費(fèi)巨資進(jìn)行加裝。實(shí)際上，保險(xiǎn)杠的真正安全保護(hù)作用在于其內(nèi)部的防撞鋼梁。然而，昕銳并沒有配備后防撞鋼梁，這在追尾...
PoloPlus基于大眾MQB平臺(tái)，前驅(qū)布局，最小離地高度120毫米。前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁獨(dú)立懸架，提供良好尾隨性能。懸架偏硬，對大沖擊吸收好，小沖擊處理較弱。前懸架緊湊，為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱騰空間。后輪急剎車時(shí)易離地，因縱向支撐不足。后懸架輕巧，適合城市駕駛。XDS電子差速器減少轉(zhuǎn)向不足，提高轉(zhuǎn)...
哈弗H6前后防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分精密，前護(hù)板和后防護(hù)欄均由鋼制金屬欄和吸能盒組成，保證了車輛在碰撞時(shí)的安全性能。前防護(hù)欄的側(cè)向面積占車頭寬度的80%，而后防護(hù)欄的側(cè)向防護(hù)面積則占車尾寬度的85%，為車輛提供更全面的保護(hù)。吸能盒設(shè)計(jì)成梯形結(jié)構(gòu)，具有良好的吸能效果，保障了乘客在碰撞中的安全。整體設(shè)計(jì)符合安全...
吉利遠(yuǎn)景配備前后防撞鋼梁，由冷軋鋼板沖壓成U形槽與車架縱梁連接。防撞鋼梁由主梁、吸能盒及安裝板組成，能在低速碰撞時(shí)吸收能量，保護(hù)車身縱梁。作為汽車被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁在車身某點(diǎn)受力時(shí)，能分散撞擊力至整個(gè)骨架，提升保護(hù)效果。吉利遠(yuǎn)景配備有前后防撞梁。防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車...
新桑塔納車型在出廠時(shí)僅標(biāo)配了前防撞鋼梁，而后防撞鋼梁則需要車主自行選擇加裝。許多車主對后防撞鋼梁的存在和作用并不了解，而實(shí)際上，防撞鋼梁對于車輛安全至關(guān)重要。后防撞鋼梁隱藏在后保險(xiǎn)杠內(nèi)部，而保險(xiǎn)杠本身多為塑料材質(zhì)，主要起裝飾作用。真正的安全保護(hù)來自于保險(xiǎn)杠內(nèi)的防撞鋼梁。有經(jīng)驗(yàn)的車主為了加裝后防撞鋼梁...
本田奧德賽在MPV級別中安全系數(shù)較高，獲得五星級安全評價(jià)。其安全性離不開防撞鋼梁的作用，作為被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁由冷軋鋼板沖壓成U形槽，與車架縱梁連接，能吸收和緩和外界沖擊力。防撞鋼梁的剛性和韌性至關(guān)重要，而非單純依賴厚度。本田奧德賽不能不說的就是安全系數(shù)，可以說在MPV這個(gè)級別里是比較好...
卡羅拉前后都有防撞梁的。防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的重要安全裝置。后防撞鋼梁隱藏在后保險(xiǎn)杠的里面，許多車主根本不知道自己的車后沒有安裝后防撞鋼梁，也并不清楚防撞鋼梁到底起什么作用。一些了解后防撞鋼...
大眾途昂的防撞鋼梁設(shè)計(jì)采用了雙層沖壓鋼板，每層厚度為2mm，前防撞鋼梁配備較長的吸能盒，有助于在碰撞時(shí)吸收能量，減少對車輛和乘員的傷害。后防撞鋼梁同樣起到傳導(dǎo)撞擊力的作用，保護(hù)乘員艙不受變形。途昂的防撞鋼梁并非泡沫，而是在鋼梁與塑料保險(xiǎn)杠之間增加了泡沫層，作為吸能塊，以提高低速碰撞時(shí)的維修經(jīng)濟(jì)性。這...
