英菲尼迪Q60的發動機采用的是缸內直噴技術，這種技術因其高噴射壓力和汽油霧化徹底而受到青睞。與傳統的多點電噴相比，缸內直噴能更有效地促進汽油與空氣的混合，從而提升燃燒效率和發動機動力。然而，這種技術也存在易積碳的問題。多點電噴技術則因噴油嘴位置不同，導致汽油霧化和混合效果不如缸內直噴，進而影響動力輸...
【改寫后的標題內容】這款車使用的是奔馳的發動機，英菲尼迪Q50l是英菲尼迪旗下的一款運動型b級轎車，這款車全系都使用了2.0升渦輪增壓發動機。英菲尼迪Q50L的軸距為2898毫米，長寬高分別是4867毫米，1823毫米，1456毫米。英菲尼迪Q50L的2.0升渦輪增壓發動機最大功率為155kw，最大...
近日，日產(中國)投資有限公司宣布，從2014年4月1日至2017年8月1日生產的部分進口英菲尼迪Q50、Q60汽車共計4568輛以及2014年4月8日至2017年12月14日生產的部分國產英菲尼迪Q50L汽車共計49616輛將進行免費更換高壓燃油泵燃油管路的召回行動。此次召回的原因是這些車輛搭載了...
英菲尼迪QX70在2015年停產，最后一款車型搭載3.7升V6自然吸氣發動機，最大功率241KW，配備7速手自一體變速箱。該車型定位于中大型SUV，采用全時四驅系統，外觀動感個性，為絕版車型。官方指導價為75.48萬元，排放標準為國四。菲尼迪QX70用的是什么發動機呢？菲尼迪QX70在2015年停產...
英菲尼迪QX80搭載的是5.6升V8自然吸氣發動機，這款大排量發動機在環保法規日益嚴格的當下顯得尤為珍貴。它匹配7速手自一體變速箱，能夠輸出最大功率293KW、最大馬力398PS以及最大扭矩555Nm。這款發動機以其平順的動力輸出和源源不斷的動力響應而著稱，轉速越高，動力輸出越強勁，這是大排量V8發...
英菲尼迪QX60采用的是2.5升直列4缸機械增壓發動機。截至2019年10月7日，最新在售車款為2018款。該發動機由皮帶驅動，動力輸出隨轉速提高而增加，但高轉速下動力損失較多。QX60是一款中型進口SUV，車身尺寸為長492x寬1960x高1750mm，軸距2900mm，提供適時四驅和前輪驅動兩種...
日產在高端產品中卻有著不錯的表現，英菲尼迪的影響力這幾年的發展也呈現出了上升的趨勢。今天說的這款車就是剛剛抵達港口的2020款的“英菲尼迪QX80”。首先在外觀的表現上，這款車還是延續了家族式的設計理念，整個正面的格柵采用了網狀的結構組成，整個帶來的氣場非常直接。近似于長方形的格柵面積更大，周圍則是...
VVEL裝置通過直接控制發動機進氣，提高輸出轉矩，在低轉速區域抑制漏氣，在高轉速區域增加進氣從而提高轉矩；加速響應更快，消除節氣門節流效應，加速充氣；燃油經濟性提高，減少泵送損耗，直接控制功率；排放更清潔，優化氣門正時加速燃燒，減少有害物質排放。SEO關鍵詞涵蓋發動機性能、維修、VVEL裝置、轉矩、...
英菲尼迪QX50采用兩款2.0升渦輪增壓發動機，分別為低功率版245馬力和高功率版272馬力，均配備可變壓縮比技術、可變氣門正時系統和混合噴射技術，匹配CVT變速器。該車有前輪驅動和四驅車型，四驅車型搭載適時四驅系統，前后懸掛分別為麥弗遜式和多連桿式獨立懸掛。菲尼迪qx50采用兩款發動機，一款是2....
VK50VE型發動機采用了日產獨特的WEL(可變氣門升程)控制系統，從而提高了燃油經濟性，凈化了廢氣排放，改善了發動機的動態性能。發動機控制系統主要部件及維修要點包括ECM．車輛處于停止狀態。自動變速器達到正常工作溫度。對于裝備白天行駛燈光系統的車輛．應將燈光開關置于1擋，只點亮小燈。如果上述條件中...
文章介紹了英菲尼迪FX50VK50VE發動機維修的幾個重點：發動機油溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、制動助力器真空度傳感器和點火線圈。發動機油溫度傳感器用于監測機油溫度，MAP傳感器用于高海拔修正，制動助力器真空度傳感器監測制動助力，點火線圈需注意7號和8號缸的特殊性。文章邏輯清晰，口語化表達，...
英菲尼迪G35行駛途中發動機故障燈突然點亮，經檢測顯示故障代碼為P0157，提示加熱型氧傳感器2存在問題。經過檢測發現H02S2(B2)電壓變化異常，經過進一步檢測確認H02S2(B2)損壞。更換H02S2(B2)后問題得以解決，車輛恢復正常行駛。英菲尼迪G35行駛中發動機故障燈突然點亮，檢測發現加...
英菲尼迪Q50L作為一款運動B級車，采用搭載奔馳發動機的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配7AT變速器。該車懸架系統優秀，前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，提高了汽車的操控性和乘坐舒適性。英國菲尼迪Q50L是英國菲尼迪旗下的一款運動B級車，采用搭載...
介紹了英菲尼迪FX50VK50VE發動機的維修要點，包括冷卻風扇速度控制和配氣機構。冷卻風扇通過控制模塊運行，速度取決于空調溫度差；配氣機構包括進排氣凸輪軸、C-VTC裝置和VVEL裝置等，通過鏈條傳動裝置實現正時控制。文章口語化、邏輯清晰，內容豐富，適合有發動機維修需求的人閱讀。1.13冷卻風扇速...
文章介紹了英菲尼迪FX50VK50VE發動機的維修要點，包括空氣流量傳感器、爆瓜傳感器、空燃比(A/F)傳感器、氧傳感器和動力轉向壓力傳感器等幾個關鍵零部件。空氣流量傳感器的檢測接口、爆瓜傳感器的雙傳感器設計、A/F傳感器的電壓輸出特性、氧傳感器的連接方式和動力轉向壓力傳感器的作用。文章口語化，內容...
英菲尼迪在北美車展上發布了全新Q50車型，并啟用了全新的命名體系。入門級車型將采用4缸渦輪增壓發動機，這無疑會為Q50帶來更低的入門門檻。此外，還將引入柴油發動機系統，對于偏好柴油動力的市場來說是一個好消息。這兩款新增的發動機有可能會是雷諾日產與戴姆勒的合作成果。不過，英菲尼迪全球總裁約翰德尼琛表示...
一輛2018年英菲尼迪Q50L，搭載M2742.0L渦輪增壓發動機，在雨天行駛時發動機進水導致熄火。維修后，發動機啟動困難，燃油高壓泵附近有異響，第4缸活塞高度異常。經過多次更換曲軸位置傳感器和磁阻環，問題依舊。最終，通過更換原廠配件，問題得到緩解，但啟動仍然不太正常。故障診斷指向曲軸位置傳感器及其...
英國菲尼迪Q50由一臺3.5升發動機驅動，最大功率258kw，最大扭矩361Nm。除了燃油版，還有油電混動版。外觀采用英倫菲尼迪家族式設計語言，內飾以黑色為主，中控臺配備了兩塊液晶顯示屏，更顯豪華。配備了主動轉向技術和數字動態懸掛系統，提高了車輛在高速行駛時的穩定性。整體表現出色。英國菲尼迪Q50是...
英菲尼迪EX系列車型一直以來都備受個性化消費者的喜愛，而近日有消息稱，英菲尼迪將在年中推出搭載3.7L排量發動機的EX37車型。據悉，該車型將取代目前在售的EX35車型，并于年中正式上市。此次改款僅限于動力方面，外觀及內飾等方面均不作調整。據了解，EX37車型將搭載于G37和F37相同的3.7升V6...
英菲尼迪QX50的發動機雖然源自日本，但在國內組裝，因此并非原裝進口。該車型提供兩種2.0升渦輪增壓發動機，低功率版最大功率180kw，高功率版200kw，均配備可變壓縮比技術和雙可變氣門正時技術，使用鋁合金缸蓋缸體。兩款發動機均與8速CVT變速器匹配，低功率版在5600轉/分鐘輸出最大功率，高功率...
