活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是其動(dòng)力來(lái)源，這些燃料與空氣混合后在壓縮過(guò)程中燃燒，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力。燃料類型多樣，包括柴油、汽油等。隨著通用航空市場(chǎng)的擴(kuò)大，燃料需求也在增長(zhǎng)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和，主要企業(yè)需獲得民航局認(rèn)證。通用航空的發(fā)展受到政策支持，預(yù)計(jì)未來(lái)私人飛機(jī)消費(fèi)能力增強(qiáng)將推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。在低空空域政策開(kāi)...
整體葉盤通過(guò)減少榫槽及鎖緊裝置等結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了減重、零件數(shù)目減少及氣流損失降低，成為提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的關(guān)鍵技術(shù)。其制造涉及五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控銑削、電化學(xué)加工及焊接等技術(shù)，且應(yīng)用廣泛，從EJ200到F119-PW-100等發(fā)動(dòng)機(jī)均有采用，推動(dòng)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，也被譽(yù)為“工...
11月3日，央視新聞報(bào)道，北京航空材料研究院在航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵構(gòu)件抗疲勞壽命試驗(yàn)中取得重大突破，自主研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承疲勞壽命超過(guò)5萬(wàn)小時(shí)，刷新了國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。這一成果不僅展示了我國(guó)高端裝備制造技術(shù)的飛躍，也對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和安全性具有重要意義。北京航空材料研究院高級(jí)工程師湯春峰強(qiáng)調(diào)，主軸承是發(fā)動(dòng)...
GE90航空發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)和售價(jià)一直是航空愛(ài)好者關(guān)注的焦點(diǎn)。2011年，GE90的表價(jià)不到3000萬(wàn)美元，而新一代GE9X的售價(jià)也僅為4000多萬(wàn)美元。盡管價(jià)格昂貴，但與高昂的研發(fā)和生產(chǎn)成本相比，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的售價(jià)并不算高。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本遠(yuǎn)高于售價(jià)，導(dǎo)致制造商在生產(chǎn)初期往往面臨虧損。GE90的推力...
航空發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中，喘振現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致氣流與葉片錯(cuò)位，產(chǎn)生渦流阻塞流道。為了解決這個(gè)問(wèn)題，防喘振放氣裝置被安置在壓氣機(jī)中部。這樣做可以降低第一級(jí)壓氣的背壓，使其能更有效地增壓，同時(shí)減緩最后一級(jí)的來(lái)流速度，確保氣流與葉片對(duì)準(zhǔn)。此外，將中間抽出來(lái)的氣體重新引入第一級(jí)入口，可以提高來(lái)流速度，進(jìn)一步優(yōu)化氣流�？�...
本文描述了寶馬航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程，從戰(zhàn)爭(zhēng)前夕的誕生到戰(zhàn)時(shí)的高峰，再到戰(zhàn)后的重生。文章詳細(xì)介紹了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)在航空領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和突破，如水冷直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)、星型九缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。雖然戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)寶馬的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)造成了影響，但巴伐利亞的“云巔傳奇”仍在和平時(shí)期...
WS-15作為中國(guó)隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲-20的標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能備受關(guān)注。與美國(guó)F119和F135等四代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，WS-15在加力推力和推重比方面已達(dá)到相近水平，但在某些技術(shù)指標(biāo)上仍有差距。然而，我國(guó)在等離子體流動(dòng)控制等新技術(shù)領(lǐng)域取得重大進(jìn)展，有望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)彎道超車。我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)發(fā)展值得期待。說(shuō)起...
現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，其制造難度極高。航空發(fā)動(dòng)機(jī)需要承受巨大的推力和高溫，其單晶葉片的制造技術(shù)只有少數(shù)國(guó)家掌握。即使擁有設(shè)計(jì)圖紙，仿制也非易事，因?yàn)樯婕暗降募夹g(shù)、材料、工藝等都是高度機(jī)密。中國(guó)雖在追趕，但與世界先進(jìn)水平仍有差距，但仍在不斷努力。西方國(guó)家在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有壟斷優(yōu)...
**文章總結(jié)**：航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)面臨復(fù)雜性與高精度要求，傳統(tǒng)管理方式正逐漸被MES系統(tǒng)所取代。本文詳細(xì)介紹了航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理MES的總體設(shè)計(jì)，包括業(yè)務(wù)流程分析、業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析、業(yè)務(wù)模型的分析與建立及設(shè)計(jì)原則。通過(guò)MES系統(tǒng)的實(shí)施，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜維修流程的定義，發(fā)動(dòng)機(jī)全過(guò)程的監(jiān)控和管理，從而提高修理效...
航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟，其性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性直接影響飛機(jī)的整體表現(xiàn)，也是國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)。全球三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商——美國(guó)通用電氣——各自以其獨(dú)特的技術(shù)和產(chǎn)品在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。GE以其廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)譜系和強(qiáng)大的市場(chǎng)地位著稱，其產(chǎn)品如GE90、GE9X和GEnx等，廣泛應(yīng)用于波音...
航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片生產(chǎn)過(guò)程展示了葉片加工、檢測(cè)和鑄造工藝。加工過(guò)程包括葉片的特點(diǎn)和加工難點(diǎn)；檢測(cè)過(guò)程涉及尺寸、形狀和裂紋檢測(cè)；鑄造工藝展示了制作渦輪葉片的內(nèi)芯、陶瓷芯和澆鑄過(guò)程。全程復(fù)雜、精密，超越了珠寶制造工業(yè)，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的一小部分。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、葉片材料和制造工藝越來(lái)越趨于一體化，不同設(shè)計(jì)階...
總結(jié)內(nèi)容：文章描述了上汽榮威的“藍(lán)芯”30TMGE發(fā)動(dòng)機(jī)與奔馳M2602.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)、參數(shù)及加工工藝。上汽發(fā)動(dòng)機(jī)采用航空級(jí)全鋁材質(zhì)，有缸內(nèi)直噴技術(shù)和可變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)，降低油耗同時(shí)提高動(dòng)力表現(xiàn)。其參數(shù)顯示最大輸出功率和扭矩較為顯著。而奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的CONICSHAPE技術(shù)能減少摩擦并降...
航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造難度極大，特別是高性能軍用發(fā)動(dòng)機(jī)。各環(huán)節(jié)效率需保證在92%-94%以上，整體工程考驗(yàn)巨大。超音速燃燒技術(shù)更是難上加難，相當(dāng)于“在龍卷風(fēng)中點(diǎn)火柴”，氣流停留時(shí)間極短，燃燒難以控制。各國(guó)正拼命發(fā)展高超聲速飛行器，這對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略安全有革命性影響。航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造，特別是超音速發(fā)動(dòng)機(jī)，面臨巨大技術(shù)...
航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)在工業(yè)領(lǐng)域都扮演著至關(guān)重要的角色，它們?cè)诠ぷ髟砗秃诵募夹g(shù)上有著相似之處，但各自在特定領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮著不可替代的作用。航空發(fā)動(dòng)機(jī)主要為飛機(jī)提供動(dòng)力，而燃?xì)廨啓C(jī)則廣泛應(yīng)用于電力、工業(yè)、艦船和國(guó)防等領(lǐng)域。兩者的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用都體現(xiàn)了工業(yè)制造的高超水平。隨著技術(shù)的進(jìn)步，航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)...
最近發(fā)現(xiàn)了一個(gè)寶藏網(wǎng)站，提供豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)SolidWorks模型免費(fèi)素材。這個(gè)網(wǎng)站不僅資源多，而且質(zhì)量上乘，頁(yè)面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，除了發(fā)動(dòng)機(jī)模型，還有各種其他素材，簡(jiǎn)直是設(shè)計(jì)師的百寶箱。為了方便大家，我整理了一份發(fā)動(dòng)機(jī)模型合集，并提供了搜索指南：訪問(wèn)愛(ài)給網(wǎng)或aigei點(diǎn)com，點(diǎn)擊3D-工業(yè)圖紙模型-Sol...
實(shí)質(zhì)性突破至今，大小葉片壓氣機(jī)技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用上取得了巨大成功。通過(guò)不同類型的壓氣機(jī)應(yīng)用，如軸流式大小葉片壓氣機(jī)和離心式大小葉片壓氣機(jī)，我國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)水平已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。這種技術(shù)不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比和功重比，還簡(jiǎn)化了整體結(jié)構(gòu)，降低了重量和零件數(shù)量，提高了系統(tǒng)可靠性。未來(lái)，隨著...
羅羅公司研發(fā)的UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入最后總裝階段，預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候開(kāi)始測(cè)試。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力齒輪箱功率高達(dá)87000馬力，是全球功率最大的產(chǎn)品。UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率比遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)高出25%，首次測(cè)試將使用可持續(xù)航空燃料(SAF)，可減少高達(dá)80%的碳排放量。羅羅公...
美國(guó)六代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世，無(wú)疑在全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域掀起了一股波瀾。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的變循環(huán)技術(shù)，具有三流道設(shè)計(jì)，可以根據(jù)飛行狀態(tài)調(diào)整涵道比和風(fēng)扇壓力，提高燃油效率和推力。同時(shí)，其熱管理系統(tǒng)也非常出色，能夠回收60%的熱能，為其他任務(wù)系統(tǒng)提供能源。然而，中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展也不容忽視。雖然起...
中國(guó)正致力于研發(fā)電動(dòng)直升機(jī)，徹底摒棄傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，采用鋰電池作為動(dòng)力源，旨在降低噪音、減少尾氣排放。該創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅順應(yīng)了全球綠色航空趨勢(shì)，還預(yù)示著未來(lái)電動(dòng)直升機(jī)在軍民領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用前景。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)直升機(jī)有望實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，執(zhí)行多樣化任務(wù)。近日，記者獲悉，鋰電池驅(qū)動(dòng)直升機(jī)的研發(fā)工作...
