發(fā)動機(jī)氣門響是否需修？

發(fā)動機(jī)氣門響可能由多種原因造成，包括零件磨損或間隙調(diào)整失敗。氣門間隙過大會導(dǎo)致啟動時(shí)噪音、氣門升程不足、進(jìn)氣不足和發(fā)動機(jī)功率降低等問題。解決氣門響問題的方法包括調(diào)整氣門間隙、擰緊固定螺母、更換配件、清洗液壓挺桿等。車主應(yīng)按照廠家要求按時(shí)保養(yǎng)發(fā)動機(jī)，選擇合適等級和粘度的機(jī)油，以減少氣門響的發(fā)生。發(fā)動機(jī)...

作者：小楊說車

淺析發(fā)動機(jī)電子節(jié)氣門控制原理及失效保護(hù)策略是什么？

電子控制節(jié)氣門閥體如北汽某車型B系列的發(fā)動機(jī)安裝的是Delphi第六代非接觸式節(jié)氣門閥體。與常規(guī)的電子節(jié)氣門體不同的是，非接觸節(jié)氣門體的位置傳感器不再采用兩個(gè)滑變電阻，而是使用霍耳元件代替，如圖2所示。如圖3所示為大眾車型1.8TSi發(fā)動機(jī)非接觸式節(jié)氣門體位置傳感器及加速踏板位置傳感器控制電路。非接...

作者：小楊說車

汽車發(fā)動機(jī)氣門響需不需要維修？

汽車氣門響指的是發(fā)動機(jī)在工作的時(shí)候發(fā)出的一些有節(jié)奏的敲擊聲，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增多。如果車主可以讓發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，然后在氣門室旁邊聽，如果出現(xiàn)連續(xù)而又富有節(jié)奏的響聲或者在氣門間隙中插入厚薄規(guī)之后發(fā)生響聲邊瑞，那么就是氣門響。發(fā)動機(jī)氣門響的主要原因包括氣門間隙過大、凸輪軸或氣門腳磨損過重、機(jī)油粘度過大...

作者：小楊說車

除了換氣門油封，發(fā)動機(jī)燒機(jī)油怎么處理最有效？

發(fā)動機(jī)燒機(jī)油問題多，可能是油品不佳導(dǎo)致積碳，或是氣門油封老化。積碳卡住活塞環(huán)，機(jī)油留在氣缸上，需清理積碳。氣門油封老化，機(jī)油滲入燃燒室，需更換。渦輪增壓器油封損傷，可能是機(jī)油更換周期長或劣質(zhì)機(jī)油導(dǎo)致，需更換油封。找到原因，更換配件，清理積碳，去專業(yè)汽修廠處理。免拆發(fā)動機(jī)治理燒機(jī)油，可解決大部分問題。...

作者：小楊說車

分析基于可變氣門正時(shí)發(fā)動機(jī)呼吸控制（工作原理及組成部分詳解）

總結(jié)內(nèi)容：VVT-i系統(tǒng)，是現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)中的一種重要系統(tǒng)。它主要由曲軸位置傳感器、ECU、凸輪軸位置傳感器等組成。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)，其與電磁脈沖傳感器間的氣隙變化產(chǎn)生G信號，此信號被ECU接收并作為曲軸轉(zhuǎn)角和汽缸位置的判別標(biāo)準(zhǔn)。ECU通過G信號和NE信號的合并，精確控制燃油噴射時(shí)間和點(diǎn)火正時(shí)。同...

作者：小楊說車

基于可變氣門正時(shí)發(fā)動機(jī)呼吸控制原理及故障分析是什么

VVT-i系統(tǒng)通過OCV、ECU、凸輪軸及曲軸位置傳感器實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)調(diào)整。VVT-i控制占空比學(xué)習(xí)保持目標(biāo)值在40%～60%間。故障時(shí)，如VVT-i提前狀態(tài)錯誤，會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或失速。案例分享了一輛豐田普瑞維亞汽車發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮問題，涉及VVT-i系統(tǒng)相關(guān)傳感器及ECU數(shù)據(jù)流分析。，行駛里程600...

作者：小楊說車

可變氣門正時(shí)發(fā)動機(jī)呼吸控制：如何實(shí)現(xiàn)最佳性能與效率？

本文探討了發(fā)動機(jī)呼吸控制的重要性，特別是在可變氣門正時(shí)技術(shù)中的應(yīng)用。文章以豐田VVT-i系統(tǒng)為例，闡述了其基本原理和在電噴汽油發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。VVT-i技術(shù)通過調(diào)整氣門正時(shí)，保證發(fā)動機(jī)在不同工況下吸入足夠的新鮮充量，提高輸出功率和扭矩，同時(shí)確保各缸進(jìn)氣均勻，減少換氣損失。此外，該技術(shù)還有助于形成有利...

作者：小楊說車

汽車發(fā)動機(jī)知識：如何檢測節(jié)氣門位置傳感器？

通過文章內(nèi)容得知，節(jié)氣門位置傳感器為滑動電阻器，有VC/VCC、VTA、IDL、E2四個(gè)端子。檢測方法分為拔下插頭檢測法和就車用發(fā)動機(jī)診斷電腦讀取數(shù)據(jù)流兩種。拔下插頭檢測法需用萬用表測量各端子電壓及電阻變化，判斷各端子功能。而就車診斷電腦可直觀讀取節(jié)氣門開度數(shù)據(jù)流。文章介紹了汽車發(fā)動機(jī)節(jié)氣門位置傳感...

作者：小楊說車

【干貨】發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)詳解

注：本文由汽修寶典-孤云原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載請注明出處！一、可變氣門正時(shí)的原理發(fā)動機(jī)的可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT,VariableValveTiming)是一種通過調(diào)整進(jìn)氣和排氣的量以及氣門的開合時(shí)間來優(yōu)化燃燒效率的技術(shù)。這種技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同運(yùn)行狀態(tài)，自動調(diào)節(jié)進(jìn)氣或排氣量，確保空氣進(jìn)入氣缸的最佳時(shí)機(jī)...

作者：小楊說車

每缸氣門數(shù)4個(gè)和5個(gè)的不同之處是什么？多氣門技術(shù)對發(fā)動機(jī)性能的影響

在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)中，氣門數(shù)量對性能有著顯著影響。四氣門結(jié)構(gòu)相較于五氣門，能提供更好的進(jìn)排氣效率，尤其在高轉(zhuǎn)速下，有助于提升功率和扭矩。五氣門設(shè)計(jì)則在某些高性能發(fā)動機(jī)中使用，以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的燃燒效率和動力輸出。不同缸數(shù)的發(fā)動機(jī)適用于不同排量和用途，如3缸適用于小排量，而12缸則用于大排量高性能車型。氣門技術(shù)的...

作者：小楊說車

清洗了節(jié)氣門后發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動是什么原因？火花塞換了四個(gè)新的還是抖？

節(jié)氣門清洗后發(fā)動機(jī)抖動，可能是火花塞問題。火花塞問題會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不良，如啟動困難、怠速不穩(wěn)等。積碳嚴(yán)重時(shí)，氣門封閉不嚴(yán)，可能導(dǎo)致某缸不工作，甚至損壞發(fā)動機(jī)。解決辦法包括：輕柔拔下高壓線接頭，發(fā)動機(jī)冷卻后拆卸火花塞，保持螺絲周圍、火花塞電極和密封墊清潔干燥，按要求力矩?cái)Q緊，清洗火花塞上的積碳、積油...

作者：小楊說車

汽車發(fā)動機(jī)部件解析氣門和氣門彈簧作用是什么

氣門是引擎內(nèi)部重要零件，分為進(jìn)氣門與排氣門，控制空氣進(jìn)入和廢氣排出。多氣門設(shè)計(jì)能提升車輛性能。氣門動作由凸輪軸驅(qū)動，關(guān)閉則由氣門彈簧負(fù)責(zé)，確保緊密貼合和防止跳動破壞密封性。氣門和氣門彈簧需耐受惡劣環(huán)境，采用特殊耐熱合金和高強(qiáng)度鋼絲制成。大家都知道引擎是靠吸進(jìn)空氣和油料混合后進(jìn)入引擎汽缸內(nèi)燃燒爆炸來產(chǎn)...

作者：小楊說車

清洗節(jié)氣門后發(fā)動機(jī)故障燈亮的原因是什么

清洗節(jié)氣門后發(fā)動機(jī)故障燈亮，可能是因?yàn)楣?jié)氣門在安裝時(shí)位置傳感器線路未接好或節(jié)氣門未完全歸位，導(dǎo)致傳感器信號異常。此時(shí)車輛會產(chǎn)生故障碼，需到4S店檢查相關(guān)線路并用電腦初始化節(jié)氣門解決。建議汽車保養(yǎng)時(shí)找專業(yè)人員操作，避免不必要的麻煩。我們都知道汽車的儀表盤上有很多的警示燈，這些警示燈的作用也是非常大的。...

作者：小楊說車

如何調(diào)整云內(nèi)4102發(fā)動機(jī)的氣門間隙？

調(diào)整方法概述：1.準(zhǔn)備工具并確定發(fā)動機(jī)的壓縮上止點(diǎn)。2.根據(jù)特定順序，遵循“雙、排、不、進(jìn)”原則確定可調(diào)整的氣門。3.使用塞尺檢查并調(diào)整氣門間隙，確保間隙合適。4.重復(fù)上述步驟，調(diào)整所有氣門間隙。總結(jié)內(nèi)容：云內(nèi)4102發(fā)動機(jī)的氣門間隙調(diào)整需要準(zhǔn)備必要工具，并按照特定的順序和原則進(jìn)行。首先，要確定發(fā)動...

作者：小楊說車

發(fā)動機(jī)氣門異響原來是頂杯問題導(dǎo)致的嗎

發(fā)動機(jī)大修后頂杯異響，檢查發(fā)現(xiàn)非新頂杯問題，而是氣門間隙未調(diào)整。氣門頂杯分機(jī)械與液壓兩種，需檢測氣門間隙并調(diào)整頂杯或墊片厚度。進(jìn)氣門間隙0.20~0.25mm，排氣門0.30~0.35mm。大修時(shí)需標(biāo)記氣門頂杯，避免混淆。前些天，一朋友修理廠來了一輛雪佛蘭科魯茲進(jìn)行大修，大修完了以后，著車發(fā)現(xiàn)頂杯響...

作者：小楊說車

未來能源-發(fā)動機(jī)氣門與氣門座圈配合尺寸鏈校核

氣門與氣門座圈的配合尺寸鏈校核對于發(fā)動機(jī)的密封性至關(guān)重要。在實(shí)際工作中，由于多個(gè)零件的尺寸公差累積效應(yīng)，很難直觀判斷配合是否有效。因此，尺寸鏈分析在汽車產(chǎn)業(yè)中仍然應(yīng)用廣泛。氣門座圈和氣門配合形成密封帶，在氣門上密封斜面要稍長于氣門座圈上的，因此，氣門密封斜面上部和下部有部分余留，這兩部分在垂直尺度上...

作者：小楊說車

快速清洗汽油發(fā)動機(jī)燃燒室和進(jìn)氣門背面的積炭，如何做到？

汽油發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，由于燃燒不完全，會在燃燒室內(nèi)部形成積炭。這些積炭不僅會降低發(fā)動機(jī)效率，還可能導(dǎo)致動力下降和啟動困難。傳統(tǒng)上，有兩種方法來清洗積炭：拆解法和免拆清洗法。拆解法雖然清洗徹底，但耗時(shí)且可能影響發(fā)動機(jī)性能。免拆清洗法則是通過油路或氣路注入清洗藥劑，但這種方法主要針對油膠，對已形成的積...

作者：小楊說車

VVT-讓發(fā)動機(jī)更舒適的呼吸-氣門可變正時(shí)系統(tǒng)是如何工作的？

可變氣門正時(shí)技術(shù)，也被稱作VVT或VVA，其核心在于調(diào)整氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間、升程以及持續(xù)時(shí)間。這項(xiàng)技術(shù)能夠根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)工況，優(yōu)化進(jìn)氣量，從而提升燃燒效率，改善性能，降低油耗，并減少排放。氣門的開閉由凸輪控制，其輪廓決定了氣門升程和開閉時(shí)間。VVT系統(tǒng)通過改變凸輪的特性，調(diào)整氣門動作的起始點(diǎn)、終...

作者：小楊說車

東風(fēng)標(biāo)致EW10A發(fā)動機(jī)電于節(jié)氣門控制系統(tǒng)檢修應(yīng)該如何進(jìn)行？

在維修一輛東風(fēng)標(biāo)致408轎車時(shí)，發(fā)現(xiàn)EW10A型發(fā)動機(jī)在加速時(shí)無明顯反應(yīng)，故障燈亮起，且車輛速度緩慢，工作在降級模式。使用DIAGBOX檢測儀后，發(fā)現(xiàn)電子節(jié)氣門電路故障。檢查電子節(jié)氣門驅(qū)動電機(jī)，測量電阻和導(dǎo)線，確認(rèn)電機(jī)無問題。進(jìn)一步檢測節(jié)氣門位置傳感器及其線路，發(fā)現(xiàn)副信號輸出端子工作異常，電位器接觸...

作者：小楊說車

沈陽銀河汽服：缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)氣門積碳的清除辦法有哪些？

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)因其獨(dú)特的燃油噴射方式，導(dǎo)致氣門積碳問題尤為突出。這種積碳不僅影響車輛性能，還可能導(dǎo)致啟動困難、發(fā)動機(jī)抖動等問題。與歧管噴射發(fā)動機(jī)相比，直噴發(fā)動機(jī)的氣門積碳更難清除，因?yàn)槠�油無法直接清洗氣門。然而，通過使用專業(yè)的進(jìn)氣清洗設(shè)備，可以有效地清除進(jìn)氣門背部的積碳。這種方法通過連接進(jìn)氣系統(tǒng)，利...

作者：小楊說車