在工信部剛剛公布的第363批新車公告上，我們發(fā)現(xiàn)了廣汽本田ZR-V致在車型的混合動力版本，新車換裝了全新的第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)，外形在已上市的燃油版車型基礎上做出了一定的調整。外觀部分，新車基本沿用了燃油版車型的主體設計，但在前保險杠、中午造型以及外后視鏡、輪圈配色方面做出了一定的調整。同時...
內容本田計劃到2040年全品牌電動化，全面告別燃油車。為了實現(xiàn)這一目標，本田在國內外展開了一系列的行動，包括在上海車展推出首款純電動原型車、在中國市場計劃到2023年前推出多款電動汽車，以及在國外將擴大電動汽車銷售。此舉展示了本田積極響應電氣化趨勢的態(tài)度。雖然這一轉型需時，但可看出本田在混動和插電式...
2.總結內容：近日，本田提交了商標“Hondae”的注冊申請，可能預示著推出新的電動子品牌。此舉可能效仿其他汽車制造商的電動系列命名。此前，本田在2017年展示了UrbanEV概念車，而其量產版即將在日內瓦車展上亮相。本田在混動領域已有顯著成績，如今進軍純電動領域也屬意料之中。關注UrbanEV的詳...
在國內合資緊湊型SUV市場中，本田CR-V和皓影的銷量一直領先于豐田的RAV4和威蘭達。6月份數據顯示，CR-V和皓影的批售量分別為18443輛和20003輛，而RAV4和威蘭達分別為15566輛和9792輛。本田車型之所以更受歡迎，一方面是因為它們順應了消費者對渦輪發(fā)動機的偏好，CR-V和皓影的1...
內容面對豐田凱美瑞與本田雅閣這兩款日系B級轎車的選擇，消費者可以從外觀、內飾、動力等多方面進行考量。凱美瑞時尚穩(wěn)重，雅閣精致動感。在內飾上，兩者各有千秋，用料考究。動力方面，兩款車表現(xiàn)優(yōu)秀，懸掛調教以舒適為主。兩者在混動技術上有所不同，但都經過市場考驗。選擇時，可根據個人喜好和需求進行權衡。注意：以...
本田在混動技術上的深耕細作，使得混動奧德賽成為其當家車型的必然選擇。面對燃油發(fā)動機提升空間的縮小和排放標準的嚴格限制，本田選擇自家成熟的混動技術，既保證了車輛的穩(wěn)定性，又提升了動力性能。同時，混動車型的推出也是為了在保持穩(wěn)定的基礎上擴大奧德賽的市場影響力，增加產品的吸引力。盡管市場上已有純電動MPV...
經過對比發(fā)現(xiàn)，本田雅閣和雷克薩斯ES雖然不是同價位競爭對手，但兩者均有各自的優(yōu)勢。雅閣外觀動感，ES顏值更勝一籌；內飾方面，ES用料更上一層樓，雅閣空間與舒適性表現(xiàn)出色；在混動系統(tǒng)方面，本田IMMD完勝豐田THS；駕駛性能方面，ES底盤濾震舒適性更佳，雅閣更堅硬穩(wěn)定；配置方面，ES音響、座椅通風等更...
廣汽本田在混動奧德賽的推出上顯得頗為狡猾，先是在奧德賽生命周期的末期才推出混動版本，利用本田忠實粉絲的信任，通過減配升價的手段，將尊享版定價高達29.48萬，以此最大化利潤。在車市淡季精準推出混動奧德賽，以滿足市場期待，同時在車市回暖時，通過降價和推出小改款來吸引消費者。對于本田粉絲來說，明年合資廠...
本田冠道在中大型SUV市場中表現(xiàn)不俗，2019年廣汽本田冠道進行了小改款，以適應國六排放標準。盡管國六版370車型尚未推出，但預計將在2020年3月上市。目前，國六版冠道270車型已在售。2019款冠道改款主要針對國六排放標準，外觀變化不大。冠道370的潛在買家還需耐心等待。冠道外觀動感，溜背造型增...
本田在成都發(fā)布了第四代i-MMD混動系統(tǒng)，并命名為“強電智混”，搭載于東風Honda第十一代思域e:HEV。該系統(tǒng)通過提升發(fā)動機熱效率至41%和增強靜謐性，實現(xiàn)了更快、更省、更靜的性能提升。思域e:HEV的加入進一步壯大了東風Honda的混動家族，對A級混動市場產生重要影響。盡管仍掛藍牌，但其在油耗...
在混合動力技術領域，本田和豐田都擁有各自獨特的系統(tǒng)。豐田的THS系統(tǒng)在起步時依賴大電機MG2，而本田的i-MMD系統(tǒng)則將電動機直接與驅動輪相連，發(fā)動機則與發(fā)電機相連。本田的系統(tǒng)在混動模式下，通過一個可開合的離合器，使得發(fā)動機的動力不直接作用于驅動輪，而是全部用于發(fā)電，最終由電動機驅動車輪。當車輛高速...
在混動技術的競爭中，豐田的THS系統(tǒng)幾乎定義了混聯(lián)式混動的極限，而本田則以i-MMD系統(tǒng)在插電式混動領域探索。日產則選擇了一條不同的道路，堅持P2風格的單電機雙離合混動系統(tǒng)。這種系統(tǒng)在歐洲車型中較為常見，可能受到了與戴姆勒和雷諾的合作影響。日產的混動系統(tǒng)包括發(fā)動機、電池組、逆變器和變速器，針對FR和...
吉利幾何汽車宣布將與華為合作，采用鴻蒙系統(tǒng)打造智能座艙，預計將提升新車的智能化水平。本田思域e:HEV混動車型計劃在成都車展上市，搭載2.0L混動系統(tǒng)，但面臨激烈的市場競爭。現(xiàn)代IONIQ5因芯片質量問題可能延遲交付，影響市場先機。大眾汽車因歐7排放標準考慮是否開發(fā)第九代高爾夫，內燃機車型成本上升是...
本田inspire的發(fā)動機型號因車型而異，其中銳T動TURBO搭載的是EARTHDREAMSTECHNOLOGYVTECTURBO地球夢科技渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，而銳混動則配備EARTHDREAMSTECHNOLOGYSPORTHYBRID地球夢科技阿特金森循環(huán)發(fā)動機/DOHC/i-VTEC。缸內...
近年來，國產車在燃油車領域和混動方面都取得了很大的進步。然而，在混動領域，國產車更多還是使用的插電混動，因為國內政策只認可插混可以享受政策支持。而廣汽傳祺GS8就罕見地采用了油電混動技術，而且這一技術并非是自主研發(fā)，而是直接用了豐田的第四代THS混動技術。那么，面對本田CR-V的油電混動車型，你會選...
在混動汽車領域，豐田凱美瑞和本田雅閣都是備受矚目的熱門車型。經過試駕和對比，我認為這一代雅閣混動在駕駛性、舒適性、空間等方面都略勝一籌。雅閣混動采用了先進的i-MMD混動系統(tǒng)，動力響應更快，靜謐性和平順性更佳。而且，雅閣混動的指導價更低，性價比更高。當然，凱美瑞混動也有自己的優(yōu)勢，如更好的噪音抑制、...
本田i-MMD以串聯(lián)式混動為主，加入一擋直驅，高效省油；日產e-POWER為串聯(lián)式增程式系統(tǒng)，依賴電動機驅動，提供純電駕乘體驗；豐田THS則為成熟混動技術，銷量領先。三者技術路徑各異，但均展現(xiàn)日系品牌在混動領域的深厚底蘊。國產車企在新能源領域崛起，也借鑒了這些技術，期待更多自主創(chuàng)新。上期說了豐田的混...
豐田和本田作為兩大知名汽車品牌，經常被消費者拿來比較。從產品檔次來看，豐田和本田的主力產品都針對中低端市場，檔次感相差無幾。但在高端市場，豐田的銳志、皇冠、埃爾法等車型檔次更高，本田則以冠道為代表。在SUV領域，本田的混合動力技術略勝一籌。本田的第三代i-MMD混合動力技術在油耗、動力和平順性方面都...
日系三強本田、豐田、日產均推出自家CVT變速箱，各有千秋。日產CVT起步強勁但曾面臨召回問題；豐田與愛信合作創(chuàng)新Diretc-shiftCVT，解決起步打滑問題；本田則在混動領域發(fā)力，IMMD系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異。耐用性難以一概而論，需結合個人駕駛習慣評估。CVT，因為擁有著換擋平順以及燃油經濟性極高的特點...
本田CR-VPHEV作為插電混動版車型，純電模式下行駛質感優(yōu)秀，但純電續(xù)航有限，更適合短途出行。動力表現(xiàn)一般，操控與燃油車相似，油耗在混動模式下表現(xiàn)良好但性價比不高。乘坐舒適性和空間表現(xiàn)優(yōu)秀，但車機系統(tǒng)難用且車輛較重影響動力體驗。適合有固定充電條件且代步距離不遠的家庭，若考慮性價比，油電混動版CR-...
