長城魏牌CEO怒撕華為余承東：增程式技術(shù)是否真的落后？

本文圍繞長城魏牌CEO李瑞峰與華為余承東的爭議展開，主要討論了增程式混動(dòng)技術(shù)是否落后以及長城與華為在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競爭態(tài)勢(shì)。李瑞峰認(rèn)為增程式技術(shù)落后，而余承東則堅(jiān)持認(rèn)為問界系列車型銷量證明其技術(shù)有市場。文章還討論了插電混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)及長城在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型中面臨的挑戰(zhàn)�？傮w而言，文章揭示了新能源汽車行業(yè)...

作者：小楊說車

魏牌CEO論戰(zhàn)華為余承東 會(huì)有哪些影響？

在新能源汽車行業(yè)中，技術(shù)一直是沖突與內(nèi)卷雙重疊加的領(lǐng)域，爭論不止。近日，華為余承東和魏牌李瑞峰的一番論戰(zhàn)讓增程式和智能DHT孰優(yōu)孰劣的話題再次成為車圈的輿論熱點(diǎn)。余承東說：‘增程式可油可電，是目前最合適的新能源模式。“他順手還在微博上CUE了一下李想，感謝他為開拓探索增程式作出的貢獻(xiàn)。魏牌CEO李瑞...

作者：白天雨

技術(shù)簡單就是落后？增程技術(shù)引論戰(zhàn)嗎？

最近，增程式混動(dòng)技術(shù)是否落后的話題再次引發(fā)熱議。華為智能汽車解決方案BUCEO余承東認(rèn)為增程車是目前最合適的新能源模式，而長城魏牌CEO李瑞峰則認(rèn)為增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)。增程式電動(dòng)車的歷史可追溯至20世紀(jì)初，但隨著石油大開發(fā)及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，這一技術(shù)曾停滯。21世紀(jì)，增程式電動(dòng)車再次出現(xiàn)，如...

作者：小楊說車

百公里能耗對(duì)比：問界M5“擊敗”唐DMi的真相何在？

問界M5在百公里能耗測試中表現(xiàn)優(yōu)于唐DMi，關(guān)鍵在于其更大的電池包延長了純電行駛里程，且電價(jià)較油價(jià)便宜。百公里能耗綜合考慮了油耗、電耗及純電模式占比，是混動(dòng)技術(shù)實(shí)力的試金石。比亞迪專利中的高純電占比在實(shí)際測試中未體現(xiàn)，可能與測試條件差異有關(guān)。與非導(dǎo)語說到行車經(jīng)濟(jì)性，燃油車比的是百公里油耗，純電動(dòng)車比...

作者：小楊說車

觀察：李瑞峰和余承東口水戰(zhàn)，增程式是不是落后技術(shù)？

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年國內(nèi)汽車銷量下降6.6%，而新能源汽車銷量卻逆勢(shì)增長120%，市場占有率達(dá)到21.6%。在這一背景下，華為推出新車問界M7，引發(fā)業(yè)界對(duì)增程式技術(shù)路線的熱議。華為余承東在微博上贊揚(yáng)增程式技術(shù)，而魏牌CEO李瑞峰則直言其落后，雙方展開激烈討論。增程式技術(shù)自問...

作者：小楊說車