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華晨自主研發的4A15發動機與三菱4A91S發動機 比較 網上找了一些發動機的資料 如下: 就兩發動機的技術特點從幾個方向與大家分析(絕對純技術角度): 1、兩發動機的技術先進性。 華晨4A15發動機特有技術為功率為75kW/6000rpm) ①雙凸輪軸16氣門(作用--進氣比8氣門充分) ②單級無聲鏈條傳動(作用--比皮帶傳動可靠性高，終身不更換、噪聲小) ③進氣VVT(作用--發動機充氣效率更高) ④4缸獨立電子點火DIS系統(作用--點火時效控制更精確) ⑤電子節氣門體ETC(作用--對發動機負荷判斷更加準確，更好的保護發動機) ⑥塑料進氣管(作用--管壁光滑，進氣更順暢，同時降低發動機自重) ⑦復合鋁質油底殼(作用--降低發動機噪聲傳遞，減輕發動機重量) ⑧各缸順序噴射(作用--燃油噴射時間和速率更加精確) 三菱4A91發動機特有技術為注意，在中國生產的為4A91S發動機，功率為77kW/6600rpm) ①雙凸輪軸16氣門(作用--進氣比8氣門充分) ②單級無聲鏈條傳動(作用--比皮帶傳動可靠性高，終身不更換、噪聲小) ③進氣MIVEC(作用--即VVT技術，使發動機充氣效率更高) ④4缸獨立電子點火DIS系統(作用--點火時效控制更精確) ⑤電子節氣門體ETC(作用--對發動機負荷判斷更加準確，更好的保護發動機) ⑥高壓縮比，三菱4A91壓縮比為10.8，而4A15為9.8(作用--發動機爆發壓力更大，高轉速輸出功率大) ⑦各缸順序噴射(作用--燃油噴射時間和速率更加精確) ⑧鋁質缸體(作用--減輕發動機重量) 通過上面對比，我們應該更加清晰的認識到2款發動機的各自特點，4A15發動機并不是一個等閑之輩，4A91發動機也不是很多人吹的那么懸浮，從更專業的角度，我們再對性能做如下分析: ①4A91比4A15發動機功率更大:大家如果仔細看看就知道，4A91最大功率點在6600轉的地方，4A15最大功率點在6000轉，我們知道功率的公式為P=Me×n/9549也就是說，如果在扭矩相等的條件下，如果發動機轉速設計的高，就能夠得到更大的功率P。從這里我們可以看得出，三菱4A91是一款比4A15更高的高轉速發動機。但是，試問一下，各位開車的同仁們，你們實際駕駛中用到過6000轉或7000轉的轉速嗎 我反正就5000轉業沒有用到過。所以，高轉速取得的功率其實只是一個指標，無多大實際意義。 ②MIVEC:很多人都不明就理，把這個技術想的神乎其神，貌似天外來客，胡吹一番。其實MIVEC、VVT、CVVT、VVT-i等，都是凸輪軸可變正時技術，就是通過凸輪軸上的相位控制器，改變凸輪軸的相位，達到改變氣門開啟和關閉角度的目的，沒有什么新鮮的技術，華晨4A15和三菱4A91同樣具備。 ③扭矩:發動機考量的最重要指標。4A15發動機最大扭矩為135N.m，出現在4000-4600轉速范圍內;而4A91據我掌握的資料，最大扭矩為138N.m，出現在4400--5000轉速范圍內，嚴格說來，二者并無明顯差別。但是，如果最大扭矩爆發點轉速更低，更有利于車輛的加速性能。 那么，二者發動機的最大區別在哪里 1、品牌區別:明擺著，一個三菱，一個華晨。 2、成本區別:4A91發動機是4A15發動機的1.5倍，如果裝FRV車，售價可想而知。 3、壓縮比區別:按照目前國際一般要求，如果壓縮比接近11，那么必須使用97號汽油。壓縮比越大，對燃油的抗爆性要求就越高，如果使用93號汽油，可能的后果有:發動機爆震、缸內積碳增加以及活塞頂部燒蝕。 4、鋁缸體區別:4A15采用的鑄鐵缸體，而4A91采用的是鋁質缸體。鋁質重量輕，潤滑好。缺點為抗震動、抗噪性差。 探討一個問題:大眾的1.6L四氣門發動機，成為一款全球銷量超1000萬臺的經典發動機，功率、扭矩都平凡，為什么能熱銷 日本汽車廠家發動機經常拿些所謂的高功率、低油耗發動機讓中國消費者狂熱的指標，實際真的如此嗎 如果大眾公司也把他的速騰、邁騰重量降低到卡羅拉、凱美瑞一樣的重量，同時采用一樣大小的窄胎，日本車真的有把握能比德國車省油嗎 題外話，反正，該告訴大家的都告訴大家了，請大家少一些迷惑，多一些自信，買到自己所需要的、滿意的產品。 注:4A15為華晨集團綿陽發動機廠生產，該公司還生產有491、4RB、DK4、ZD25TCR、4F18、4G24等發動機，其中ZD25TCR發動機已正式配套鄭州日產奧丁O-TING車，DK4A發動機被評為08年度中國十佳明星發動機。有興趣的網友可以自己去查查。但是這家發動機公司確實很低調吧，沒有在網上介紹過自己的發動機產品，能查到的信息，也是別的車廠采用后附帶介紹的。 ------------------------------------------ 中華 MT經典型與舒適型配置主要差異: 1、發動機由4A15變為4A91 2、方向助力由液壓助力變為電子助力 3、增加遙控遙控鎖并帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能(智能鑰匙) 從4A15和4A91這兩款發動機的數據來看其實差距并不是很多，排量都為1.5L。4A91發動機比4A15發動機最大 提高了11馬力，最大 提高了12牛頓米。 兩臺發動機共同的技術: ①雙頂置 16 ②正式鏈條傳動 ③進氣可變氣門正時(4A15上稱為VVT 4A91上稱為 ) ④4缸獨立電子點火DIS系統 ⑤電子節氣門體ETC 兩臺發動機主要區別: ① 4A91發動機壓縮比為10.8，4A15為9.8 ②缸體材料 4A91發動機為鋁質缸體 4A15發動機為鑄鐵缸體 壓縮比越高，發動機爆發壓力更大，高轉速輸出功率大，這點在兩臺發動機最大功率上就了明顯的體現。但隨著壓縮比的提供，對燃油的抗爆性要求就越高，對汽油的要求也就越高，按照目前國際一般要求,接近11的壓縮比，建議使用97號汽油。如果使用93號汽油，可能會造成發動機 、缸內積碳增加以及 頂部燒蝕等情況。 缸體材料的區別:鋁質缸體的優勢在于其重量輕、潤滑好和散熱效果好，但相比與鑄鐵發動機，其抗震動性、抗噪性都略遜。 從上面這些區別中可以看出，中華駿捷FSV所搭載的兩款發動機并沒哪臺好、哪臺差的情況。對于一般家用轎車而言，發動機是鋁質還是鑄鐵對于駕駛者而言沒有太大的影響，最大功率和最大扭矩之間存在的那點差異也很難在實際用車過程中體會出現。 4A15與4A91兩款發動機簡介: 4A15的1.5升發動機來自綿陽新晨動力機械有限公司，此公司是隸屬于華晨集團旗下的發動機子公司(華晨汽車集團持有46.5%股權)，屬于自主研發的產品。但根據此前網上流傳的一種說法，這款發動機的原型機為 2SZ系列。 4A9系列發動機由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年開發，屬于四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股權)，主要裝備 的 forfour、三菱的Colt和最新的第十代 等車型。不過2006年，因為資金和合作的關系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始籌備在亞洲，生產4A9系列發動機。 三菱選中的合作伙伴，就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將于2008年10月開始批量生產，2010年達到年產30萬臺的規模，大部分用于出口，其中，每年返銷日本就達15萬臺。 電子助力好還是液壓助力好這個是一個經常被討論的話題，下面我們就來介紹一下這兩種助力方式的工作原理和各自特點。 電子助力轉向，指的是轉向系統的轉向動力由電動機提供。電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發動機帶動發電機發電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那么發動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其局限性，原因是汽車的發電機發電功率有限，那么能提供的轉向動能也很有限，如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那么電子助力轉向就顯得力不從心。所以電子助力轉向多用于小排量車上。 液壓助力，指的是轉向系統的轉向動力由夜壓泵產生的油液壓力提供。 液壓助力轉向就比電子助力要復雜的多，首先他的元件多。這需要一個液壓泵提供液壓能量然后需要一套復雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復雜的液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護保養，而且液壓能在產生能量的過程中，由于轉子與液壓油摩擦產生熱量，所以能量損失大，對于小排量車而言會損失掉一部分動力。但液壓助力的有點在于技術相當成熟，有很好的路面信息反饋，操控精確。 對于中華駿捷FSV這類排量為1.5L的緊湊型轎車而言，由于發動機的排量較小，本身的動力就比較有限。因此液壓助力或多或少會對發動機的動力造成一定的損失。同時，液壓助力也不能長時間把方向打足，容易造成損壞。因此對于中華駿捷FSV 1.5MT經典型上的這項升級，編者認為非常不錯。 看完了上面兩個比較枯燥的東西，我們一起來看看這臺中華駿捷FSV 1.5MT經典型上增加的一個很有噱頭的配置--智能鑰匙。 對于一款售價7萬多元的緊湊型轎車而言，能有這樣的配置不但很方便，而且還很有面子。相比與很多韓國車、日本車在20萬元甚至是40萬元的車型上還采用遙控器與鑰匙分體的設計，中華在這方面表現的就非常厚道。 編輯點評: 中華駿捷FSV 1.5MT經典型作為一款在2010年新推出的車型，換裝了沈陽航天三菱的4A91，采用了電子助力取到需要額外消耗發動機動力的液壓助力，并在1.5MT 舒適型上增配了智能鑰匙，這都是好事。但就價格來看，其7.48萬元的價格比1.5MT 舒適型貴了5000元。為了上面提到的這三項改變，對花5000元是不是值得?每個人肯能會有不同的看法，畢竟前者采用的是自主研發產品，后者則為純正的三菱貨。 但就編者個人的偏好來看，我更傾向于前者。兩款發動機在動力性能和技術上都沒有太大差距的情況下，能省5000元干嘛不省呢?和發動機相比，電子助力轉向和智能鑰匙的增加起到的僅僅是點綴作用。更何況在高配車型上，由于發動機不同而造成車型之間的差價僅有2000元，而在自動擋車型上甚至沒有差價。因此，編者覺得在1.5MT舒適型與經典型之間5000元差價，有點貴。

回答者：skiconru992016-09-08 00:00