提問者：parrotssz2013-11-21 00:00
特別是底盤
底盤沒有區別,只要還是2廂和3廂的區別 樂風與樂騁的內飾風格截然不同，它由著名的泛亞汽車研究中心按照國人的習慣重新設計優化的。當我拉開樂風的車門時，它內飾風格變化所帶給我的沖擊，猶如海南與哈爾濱的氣候反差。與樂騁的灰色冷色調不同的是，樂風采用了淺黃的暖色調并以小面積桃木片加以修飾。金屬風格的門拉手、變速箱的鈦金屬面版成為不多運動風格的飾件。 儀表盤的風格極近凱越系列，視覺舒適，空調控制和音響控制的主按鈕以電鍍圈進行修飾，更顯高檔風格。360度的旋轉出風口方便實用，而副駕駛座位旁邊的雜物網更是一個成功利用車內空間的設計。 方向盤則是全部內飾中唯一一個沒有變樣的物件，室內開啟行李箱則是新增加的功能。 樂風的座椅十分的舒適：在小型車中不多見的座椅高低可調功能，配合可調節角度的方向盤，利于您輕松找到最合適的駕駛姿勢。絨布的面料包裹感強烈，對腰部的支撐也算力度合適。 你會發現產品宣傳圖冊中，樂風與樂騁在動力方面的數據是完全一樣的。但是，這并不代表他們就有著相同的駕駛感受。當然，這是在我經過實際體驗后仔細體會出的結論。 相對于樂騁的暴躁，樂風的動力系統調教的顯然更舒服。樂騁的油門給我留下的印象是調教的特別靈敏。即使對于我這樣經常會更換不同車型駕駛的人來說，也很難去很輕松的駕御它。輕點油門轉速迅速就拉升到3000轉的位置，雖說低速的表現感覺還不錯，急起步急減速的行車姿態讓駕乘人員，尤其是乘坐者感到比較難受。 當我第一腳踏在樂風的油門塌板上時，便能感覺到它與以往的強烈變化。雖然油門還是那么的輕盈，但顯然比以往增加了很多的質感。看來選擇樂風的朋友更加幸運一些，至少不會因為過度緊張油門塌板的力度而回家求領導按摩腳踝。 同樣的改變也發生在剎車上。還清楚的記得，樂騁剎車踏板強大的反彈力度曾使我經常在停車等紅燈的時候慢慢向前溜，其原因就是你必須要非常用力的去踩著剎車，它才會停住。在樂風上，這種問題在樂風上得到了有效的解決，剎車塌板力度適中，且有一定的漸進性。 一樣的發動機同樣的變速箱，帶來相差不大的動力表現。如果您感覺樂騁更有勁兒的話，那肯定是靈敏的油門在誤導著您。接下來您必須要去加油站，為那相對多出來的動力付出代價。在這一點上，樂風表現的更為厚道一些。即使你在同樣油門角度的時候會感覺稍微不如樂騁，但當你踩下地板油的時候，你會發現，它們兩個在動力上沒什么根本的區別。 總體來說，樂風更適合在城市里奔跑，在100公里/小時以下的速度時表現的比較活躍，由于試車路線原因，我們無法將速度拉升到更高的位置。不過也沒有太大關系，畢竟目前法規以及實際路況告訴我們，這樣的動力已經完全滿足基本使用了。 懸掛方面，增加了后尾箱的樂風同樣表現的更穩重一些。山路上，緊湊的樂風可以舒適的進行切并線，方向盤的回饋力也比樂騁重手一些，更容易掌控。顛簸路面上，樂風的懸掛可以吸收掉一部分的震動，雖然石子打在底盤上的聲音依然明顯，但整體感覺在韓國車系里還算較為出色的。 樂騁和樂風更像是孿生兄弟，有著共同的血緣卻有著截然不同的風格。樂騁是弟弟，年輕、沖動、富有激情的追求著一路超越的快樂感受；而樂風像哥哥，成熟、穩重、富有內涵的追求著舒適的安逸生活。您會選擇誰呢？
回答者：duoluo19812016-11-21 00:00
你的方向盤能晃動?還是車子晃動時候方向盤發出聲音? 檢查下方向盤調位置的卡口有沒有卡好，還有，你能確定是方向盤發出的聲音嗎，也許是發動機艙里傳過來的，也許是橡皮門封條摩擦發出的聲音。車里的雜聲有時候很不能確定方位的，自
提問者：dongdaier2013-09-10
輪胎不平衡，做下四輪定位就行了， 一般一百元左右。過泥濘路車輪轂內進泥也會出現這樣的狀況，輪胎高速旋轉的時候離心力不平衡。
提問者：nss0802015-08-20
40度左右
提問者：ungokdwcxc2013-11-30
你應該是鎖住方向盤后，再動了方向盤！方向鎖卡死這時候你用鑰匙再想啟動的時候發現鑰匙無法轉動！其實這是小問題！你用左右扶住方向盤左右晃動會發現有晃動的間隙！把方向盤調節到晃動間歇的中間！OK轉動鑰匙！好了
提問者：wertyutrert2013-06-17
你好，你說的樂風1.4L 手動標準版 2010款是沒有天窗的，1.4排量都沒有的，只有1.6排量的采用，雪佛蘭LOVA樂風的瞬間加速表現不錯，發動機轉速達到3600rpm時即可達到128Nm的峰值扭矩，在經常走走停停的都
提問者：fxgdfhgdrh2013-07-04
方向盤鎖啟動了。插入鑰匙，方向盤可以小范圍的轉動，轉到中間的時候再擰
提問者：yekings9992016-08-18
