提問者：yskyboy2013-03-29 00:00
7.8m的很驚人啊
"全新凱澤西配搭一臺代號J24B的2.4升直列四缸發動機，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門正時機構。J24B發動機采用鋁合金缸蓋和缸體，發動機自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配，為操控性奠定了基礎。鋁合金活塞的裙部帶有特殊的樹脂涂層，低張力活塞環應用了物理氣相沉積工藝，有效減小往復運動摩擦力，為燃油經濟性的提高做出貢獻。整體式主軸承蓋、鑄鐵缸套、壓力鑄造的連桿和鍛造碳鋼制成的曲軸則是耐用性和可靠性的保證。此外，這臺發動機還帶有雙平衡軸抑制發動機噪音和振動。J24B發動機在6500 rpm時輸出131 kw的最大功率，230 Nm的峰值扭矩則在4000 rpm時獲得，動力輸出數據蓋過大部分同級競爭對手。 鈴木為凱澤西提供六前速手動變速箱和CVT無級變速箱供用戶選擇。這臺六前速手動變速箱的齒比經過精心編排，低擋位強調性能表現，高擋位則注重燃油經濟性和高速巡航性能。CVT無級變速箱在強大的電控系統的幫助下，能夠自動適應各種速度和駕駛狀態下對操控感受和燃油經濟性的需求，方向盤上的換擋撥片進一步提升了凱澤西的駕控樂趣。漂亮的性能數據便是對這套動力系統的明證，凱澤西CVT版從靜止加速到100 km/h僅需8.8秒，若使用手動變速箱則可進一步縮短到7.8秒。燃油經濟性是鈴木的傳統強項，雨燕和天語的油耗成績早已有口皆碑，凱澤西的百公里綜合油耗被控制在7.8升，相比同級競爭對手更具吸引力。 為了成功打入這個已經嚴重飽和、強敵云集的中級轎車市場，鈴木打破了傳統中級車的設計理念，注入充滿活力和令人激動的操控感受。鈴木的研發團隊將凱澤西帶到傳奇的紐伯格林賽道、德國無限速高速公路、瑞士的阿爾卑斯盤山公路和英格蘭鄉間的鵝卵石路面進行大量路試，對凱澤西的懸架、制動和轉向系統進行了極為細致的調校，以求獲得引領同級的操控樂趣。 鈴木使用高強度鋼材和激光焊接技術為凱澤西打造出堅韌的車身，為操控性和舒適性打下扎實基礎。凱澤西采用麥弗遜前懸與多連桿后懸配搭，前后轉向節以及后懸下橫臂等部件都由鑄鋁制成，降低了非懸載質量，懸架系統能夠以更快的速度處理路面凹凸，令胎面與路面保持緊密接觸，穩定性和舒適性都從中受益。前后副車架的使用不僅提高了底盤剛性，利于保持懸架的幾何角度，提高了操控性能，并且還減少了通過懸架傳遞到車身的振動，改善了舒適性。 鈴木新近研發的i-AWD四驅系統也是凱澤西的亮點，前后輪的扭矩輸出分別在50%~100%和0%~50%之間調節。i-AWD在通常情況下仍以前驅為主，當動力發放較多時則適當的分配給后輪，以提高動力的使用效率，保證加速的穩定性。在彎道中，i-AWD可在車身動態協同控制系統的控制下將適當比例的扭矩調配到后輪，提高彎道極限(彎道安全性)，并能同ESP車身穩定控制系統協作，以改善主動安全性。 "
回答者：qoj6991872016-03-29 00:00
全新的進口鈴木凱澤西配搭一臺代號J24B的2.4升直列四缸發動機，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門正時機構。J24B發動機采用鋁合金缸蓋和缸體，發動機自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配，為操控性奠定了基礎。鋁
提問者：yf4092758772013-11-06
凱澤西配備為其打造的2.4L VVT汽油發動機，此發動機是在超級維特拉的發動機基礎上進行升級優化，動力更強!缸體、缸蓋均為鋁合金材質，最大功率131kw/6500rpm，最大扭矩230N.m/4000rpm，綜合路況的百
提問者：guiyrfn06762013-09-12
呵呵，我家剛買的天籟2011款2.5 V6的領先版~~ 剛開始也是和你一樣，也是在這些車里很難抉擇。 最后還是鎖定天籟了~如果米夠的話，肯定公爵了~~全景天窗是看星星的絕配啊！ 這倆車其實在20-30萬之間里 算是很不錯
提問者：fatherbull2015-09-29
就我關注了凱澤西這么久來說，我覺得凱澤西主要是有這幾個優勢: 首先是外觀，鈴木凱澤西的三圍尺寸分別為4650毫米、1820毫米和1480毫米，軸距達到2700毫米，相比鈴木現有車型大了不少。從外部輪廓上看，由前部大
提問者：taobaooo112013-11-27
估計傳動效能區別。
提問者：szsesecn2013-03-30
沒說哪一年購買的，如果是12年的話，賣10W,13年的話11W左右。新車15W作為參考價。這種小眾車賣給中介肯定虧，你可以去論壇喊喊，一般會有人要，就看價格你能不能接受了。
提問者：qingwen43982016-11-17
