最佳答案

與邁騰同樣出自大眾PQ46平臺的昊銳遠在上海車展就已經受到各方的關注，SuperB的概念更是深入人心。如今，這款來自斯柯達的中級車就停在我們眼前，如果簡單地用中庸這個詞來形容它，顯然有點格格不入。 斯柯達在昊銳里放入的人性化設計，使得這個中級車在茫茫的汽車市場中顯得非常有競爭力，我們也可以從其中庸之中發現很多不凡之處，加長了的車身，“雙U型微笑曲線”的前臉設計，“TwinDoor雙段式”后尾箱開啟方式等等，還有車里車外的那些人性化設計的細節，讓我們對眼前的這個SuperB愛不釋手。單從外觀上來看，總體感覺，昊銳要比同平臺的邁騰更修長一些。從上表的數據中可以明顯看出，對比邁騰，昊銳的車身總體長度要多出許多，車高、車寬則并不占優勢。不過車內的實際空間感覺相當不錯，除了受后排底盤中梁的影響，中間位置的頭部空間有點壓抑之外，其它位置都很寬敞，1817mm的車寬，更讓后排左右兩個座位上的空間感覺非常良好，而比邁騰多出52mm的軸距更使得后排的腿部空間更寬敞，讓乘客更舒適。 昊銳的前臉為“雙U型微笑曲線”設計，配合著斯柯達家族典型的直瀑式進氣格柵，少了一點霸氣，卻顯得更加有親和力。 昊銳的雙氙氣前大燈設計是外觀設計上的一大亮點。首先，前大燈的造型就像一把鋒厲的刀，在外形上是中庸之外的一個非常動感的細節設計。更重要的，昊銳的鋒刃式大燈帶大燈清洗及AFS隨動轉向功能，也就說它能夠根據車速和方向盤的轉向自動調節照明區域和照明角度，這個功能可以在夜間駕駛時為車主提供更高的安全性 追問： 這些我都知道，你說的那些只有最高配置的才有，因為想買這款車，但是聽說 油耗 很高，接縫又是 電焊 焊接，還有其他的小毛病，不知是不是真的？相比同級別的車有哪些缺點？能否詳細點？ 回答： 斯柯達昊銳 優缺點解析 如果說之前的參數或外形曝光是大家對 昊銳 的理性認識的話，那 上海車展 的成功展出無疑是所有車友對昊銳有了一個全面的感性認識，優點缺點我們已經心知肚明，而展車中的一些問題，量產后的昊銳需要如何處理，還有大家最關心的價格會是怎么個形勢。帶著這些疑問，為大家詳解一下車展上的斯柯達昊銳。 ●時尚大氣的外形設計+寬敞的內部空間 ● 關于昊銳的一些遺憾： 初期車輛沒上DSG 雙離合變速器 此次上海車展昊銳展車明確說明了使用了6檔Tiptronic手自一體式變速箱，并非DSG雙離合變速器。想必這主要是考慮降低成本的手段，相信在上市1年或2年后，DSG版將會上市，以增強昊銳的市場競爭力，而那時相信DSG雙離合變速器的成本也會進一步降低。 輪胎不夠寬 采用205寬的輪胎相信也是昊銳為了降低成本而不得為之的事情，不過這樣的小劑量還是被我們發現了，不知道 斯柯達 發現自己的陋習敗露后，會在量產車上改進嗎？ 沒有四驅版 在國外有配備3.6升FSI發動機搭配 四輪驅動 版本的“超級”昊銳，但如果國產版也配有四驅，那價格肯定不菲，想必買的的也是少之又少，所以暫時的缺席時正常的，這個我們可以理解。而相信“超級”昊銳會視市場反應而以進口的方式進入市場。 ●大家的一些疑問： 是否缺少 激光焊接 點擊查看原圖 (58.74 KB) 09-05-27 19:11 不可否認，國外版本昊銳采用了激光焊接的車身，這點可以從車頂看出。而國產的 邁騰 同樣是激光焊接，但昊銳展車的車頂卻有一條扎眼的橡膠條，了解車的朋友一眼就能分辨出昊銳并沒有采用 激光焊接技術 。這點昊銳顯得有點不 厚道 ，輪胎可以小，DSG變速器可以撤，但是像車身這種關系到安全方面的地方還是要原汁原味啊！ 內飾做工到底好不好 昊銳的內飾在中級車當中決定可以用出色兩個字來形容，這點是在車展上的切身體會，做工方面和 奧迪 A4L比都不遜色呢。并且從整體的配色布置來說，無論是桃木內飾還是黑色的鋼琴漆內飾，前者更顯豪華，后者略顯運動，把握的恰到好處。 隔音問題是否存在 昊銳的隔音問題來自 于明 銳的隔音并不好，所以大家懷疑昊銳的隔音是不是也不好。這點在沒有實車出來前只能說是大家的猜測，畢竟 明銳 為緊湊型轎車，而昊銳為 中級轎車 ，內飾都那么出色，隔音方面應該不會縮水 細心的朋友會發現昊銳的車頂光禿禿的，沒有 天線 或鯊魚鰭的修飾，而國外版本的昊銳是有天線的。不知道這是不是展車全部裝配了GPS導航，天線內置的緣故。不過這么“光禿”的車頂看上去倒是很美觀。 不可否認，第一次看到昊銳的時候，就已經深深愛上它了。沒有普通中級車的 中庸 內斂，也沒有運動車那種過分的動感，昊銳已經完全擺脫了大眾的影響，突顯出獨特的捷克風格。 斯柯達特有的直瀑式進氣格柵配合中央立體式標識突顯了家族特征，兩側的蝶翼形大燈看起來 炯炯有神 ，讓整個頭部看起來既動感又不失穩重。 氙氣 頭燈配合 隨動轉向 ，不但美觀又可以提供很好的照明效果。 昊銳采用和 大眾邁騰 相同的PQ46平臺，但它的軸距卻長出了52mm達到2761mm 斯柯達昊銳的三大核心亮點： 兩段式開啟尾門 昊銳在車身結構上最大的亮點在于可兩段式開啟的尾門（英文名稱為Twindoor），這個很像 寶馬5系 GT概念車的設計，但昊銳更早的應用到了量產車。 這個設計的好處主要是既可以實現三廂車的操作方便，又可以擁有 掀背車 的大空間，但卻可以從容避免掀背車尾門打開時過高，而造成操作不方便的弊端。簡單的說，我們在放置一些小東西的時候，可以只打開小尾箱們，而遇到大的物品時，再打開整體的尾門，大大增加了車輛的實用性。 而它會有什么弊端嗎？首先在使用方面需要大家的適應，到底是開打大尾門還是小的尾門需要通過尾箱開關右邊的一個按鈕控制。默認是打開小的尾門，像三廂車一樣；切換到大尾門時，按動右邊的按鈕并且剎車燈還有提示，算是比較人性化了。 另外從機械結構講，展車為完全的機械+液壓結構，核心結構并沒有太多的電氣設備，所以相信從耐用性上講還是非�？煽康�，而從斯柯達品牌一貫的產品來說，我們也可以放心這樣的設計。 自動泊車系統 昊銳采用了大眾特有的自動泊車系統，相比邁騰的 自動駐車 系統，雖然只有一字之差，但功能卻 大相徑庭 。 邁騰的自動駐車系統主要是使車輛在等待紅燈或上下坡停車時自動啟動剎車系統，防止車輛移動或發生“ 溜車 ”現象，駕駛者無需再腳踩剎車或使用手剎。而再當駕駛者腳踩油門時，制動功能自動解除。 試想這在交通擁擠、時走時停的路況非常適用，只要車子停穩你就可以完全不用擔心車子在移動，大大提高車輛的安全性是乘坐的舒適性。而昊銳的自動泊車系統則和這個兩碼事。 此次的昊銳展車雖并沒有詳細介紹此功能，但我們借鑒以往大眾配備此功能的車型（例如大眾CC）可以發現，此自動泊車系統運用超聲波傳感器掃描路面兩側，通過比較停車的空間和車輛的長度，自動尋找合適的停車位。找到合適位置后，駕駛者只需控制油門和剎車，車輛自動控制轉向操作，即可將車停進停車位，并且液晶屏會有相應的顯示。此過程需要駕駛者一直坐在車內，并不是那種在車外控制的形式。 可見邁騰的自動駐車系統是對于制動方面的升級，昊銳的自動泊車系統是關于停車方面的應用，兩者有很大差異。而從我們使用來看，自動駐車系統好像更加實用，畢竟在大城市這種擁擠的交通狀況還是很容易出現的；自動泊車系統科技含量更高，但實用性有待考慮。不過昊銳卻是第一款裝配此功能的中級車，同時也是第一款配備此功能的國產

回答者：wj2924142412016-09-29 00:00