提問者：121169571qq2013-09-09 00:00
兩車不是一個類型的車 馬6是典型的日本式運動型的車，發動機低轉速爆發扭矩客觀，日常使用提速能力不錯，底盤調教是很有口碑的，方向盤轉向精確度很不錯。 MG6是典型的英國式運動型發動機，高轉速爆發高扭矩動力，日常為了經濟性而采用的2000-3000轉換擋會感覺車很肉，一點勁都沒有，但是當你打到運動模式或者采用賽車手式的提速方式，狠踩油門把發動機拉到6000-7000轉換擋是個大驚喜，帶T的3000轉以上就可以驚喜了，MG6渦輪介入是在3000轉左右。典型的后發制人的車。低速操控一般般，高速操控感不錯。你前面說的有些人說MG6起步慢有的說起步快就是因為這個，看個人的駕駛方式 就提速性能而言，這兩個車各有千秋，就像你玩賽車游戲一樣，有的車講究前期起步，綠燈一亮馬上沖到前面;有的車講究后發制人，往后越跑越快，提速越來越猛。 就日常使用而言，馬自達6更擅長應付市區擁堵路段，前3擋很給力。MG6更適合郊區路段和高速公路，越快越帶勁。速度80+了再提速還是很猛，同排量車同價格車幾乎無敵手。而且車身重底盤扎實，跑到180還很穩。 至于燃油經濟性M6好點，安全性MG6好點。 蘿卜青菜各有所愛，看你自己更喜歡什么類型的 如果樓主真想研究發動機的性能，建議去搜索一下發動機轉速-扭矩圖表，更能直觀的看出各發動機適合什么樣的駕駛風格。 另外看到樓上說T的跟不帶T的區別不大就是謬論了，渦輪介入的時候發動機幾乎是瞬間將輸出扭矩躥升到最大而且持續一段時間，不用看數據，自己開車就能感覺出來，渦輪介入之后會有強烈的推背感，感覺車是被彈簧彈出去的一樣瘋狂的加速。但是這要有個前提，就是你要觸發渦輪的介入條件，也就是說要達到一定的轉速，低轉速的時候渦輪是不會幫你的。在這里贊一下大眾的渦輪增壓技術，比較低的轉速渦輪就早早的介入了而且壓榨出來的發動機動力不是一般的多，相比MG6的渦輪就遜色了一些，介入轉速有點高日常駕駛渦輪很少會用到，只有緊急加速或者飚車的時候才能用到。但是也還不錯了，有渦輪的絕對比沒渦輪的強。另外需不需要渦輪也是看自己的喜好，不喜歡飚車買帶T的mg6沒多大意思，白花錢。
回答者：lwhlaecv652016-09-09 00:00
動力跟榮威550是一樣的發動機跟變速箱。動力跟油耗可想而知了。 車看著挺大的，跟B級車似的大氣外形，但是內部空間卻跟一般的緊湊型車的內部空間一樣。 內配一般，還算不錯，價格稍貴，但是目前各大汽車銷售商都有優惠，估計你
提問者：gskzljl2014-01-25
MG6我在開，優缺點跟你說下吧： 優點：1.底盤扎實； 2.安全性能高； 3.外形和內飾都很漂亮，很上檔次，超級拉風的說，回頭率超高； 4.雖然是國產車，但是鈑金工藝和漆面工藝以及內飾做工
提問者：無聲_対白2013-08-21
mg6的渦輪是2500轉介入2500轉之前，放氣閥沒有打開，廢氣是不帶動廢棄泵輪的，渦輪是不工作的。可以通過刷ECU改變放氣閥打開時間，提早渦輪介入這是很復雜的事情，不是改ECU復雜，而是改了后可能造成爆燃、低速無力等一
提問者：jianjijia2013-04-27
該現象會發生在車輛走走停停的路況下，此時駕駛員需要頻繁踩、放離合器，由于普桑離合器踏板的自由位置較高，駕駛員的誤操作會導致出現此現象。這種情況在各個檔位都會出現，但是由于在高檔位，用戶將腳長時間擱在離合器踏板上的機會較少
提問者：fish06002015-03-31
我的是榮威550，和MG6其實是同個平臺的產物，除了前臉和屁股外基本沒什么區別。我的550開了3年8.5萬公里，總結了以下優缺點 優點:外形漂亮、漆水優良、內飾精致、空間寬裕、厚實安全、高速很穩，音響效果較好，畢竟有8
提問者：2013-09-22
沒什么大的影響，因為現在的渦輪增壓發動機已經配有一個自己降溫的風扇，就算你發動機熄火后也能自動運行一兩分鐘以達到幫助渦輪降溫的目的。再說，樓主用那么好的機油，根本不怕轉速高。像我的C5不是現在有不升檔的現象嘛，1檔升2檔
提問者：ranbb2013-04-22
