最佳答案

大眾途銳、保時(shí)捷卡宴和奧迪Q7都是國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的豪華SUV車(chē)型，如果探尋它們的血統(tǒng)和淵源，這三款車(chē)有著非常親密的關(guān)系。豪華SUV在上世紀(jì)末開(kāi)始在北美風(fēng)靡，而當(dāng)時(shí)大眾、奧迪和保時(shí)捷這三個(gè)歷史悠久的品牌都沒(méi)有生產(chǎn)和研制SUV車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)這塊誘人的市場(chǎng)，它們都迫切的需要推出一款豪華SUV車(chē)型。奧迪是大眾的子公司，而保時(shí)捷與大眾一直都有難以割舍的密切聯(lián)系，正是在這樣的背景下，三個(gè)品牌合作開(kāi)發(fā)出一個(gè)全新的SUV平臺(tái)，并推出了各自的產(chǎn)品，也就是今天我們提到的三款車(chē)型。 正是基于這樣的背景，許多對(duì)這三款車(chē)型有所了解的人，常常會(huì)按照同平臺(tái)常規(guī)的看法，認(rèn)為這幾款車(chē)型在選擇的時(shí)候，只需按照自己對(duì)品牌和外形的喜歡就可以了。事實(shí)絕非如此，作為三大品牌目前的旗艦級(jí)SUV，各個(gè)品牌都賦予了自己對(duì)車(chē)型的理解。盡管懸掛結(jié)構(gòu)類似，甚至像途銳和卡宴之間在車(chē)身設(shè)計(jì)上都有互通之處，但它們之間還是有著巨大差異，也正因?yàn)槿绱耍�在它們之間進(jìn)行選擇時(shí)，仍需仔細(xì)斟酌，選擇最符合自己需求的車(chē)型。品牌文化和開(kāi)發(fā)時(shí)間的差異，導(dǎo)致三款車(chē)在風(fēng)格和配備上的不同途銳和卡宴是幾乎同時(shí)開(kāi)發(fā)和上市的，在去年也同期進(jìn)行了小幅改款，因此二者看上去相似的地方很多。除了內(nèi)在的平臺(tái)、懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)以外，途銳和卡宴的車(chē)身造型、尺寸的差別也不算特別大，兩者都為標(biāo)準(zhǔn)5座，前后排的空間差異也很小，看上去“馬甲味”似乎更濃。然而事實(shí)上真正認(rèn)真看過(guò)甚至駕駛過(guò)兩款車(chē)的人，并不認(rèn)為它們是大同小異的兩款車(chē)。途銳和卡宴在外在部分，區(qū)別最大的是其內(nèi)裝的風(fēng)格和工藝。坐在途銳的駕駛位，你會(huì)感覺(jué)到它是一款典型的大眾車(chē)，所有的部件設(shè)計(jì)都是大眾家族式的。內(nèi)飾的工藝秉承大眾慣有的精湛，每個(gè)細(xì)節(jié)處理都非常細(xì)致。然而盡管途銳可謂大眾除了輝騰以外最豪華的車(chē)型，車(chē)內(nèi)也不乏桃木飾板的點(diǎn)綴，但途銳內(nèi)部仍然給人精致有余而豪華不足。內(nèi)飾的材質(zhì)質(zhì)地不差，但不是傳統(tǒng)意義上的豪華氛圍，甚至某些地方還有明顯的塑料感。相對(duì)而言，卡宴的內(nèi)飾風(fēng)格與途銳的區(qū)別不僅僅體現(xiàn)在它很多保時(shí)捷家族類似的造型上。在內(nèi)飾的用料和細(xì)節(jié)裝飾上，卡宴明顯更注重豪華性，這一點(diǎn)在卡宴S和卡宴TURBO身上顯得更為突出。與誕生于2002年底的途銳與卡宴不同，奧迪這款同平臺(tái)兄弟Q7則比它們要晚整整三年。當(dāng)2005年底奧迪首款真正大型豪華SUV亮相以后，幾乎所有人都可以感覺(jué)到它與途銳卡宴的不同，因?yàn)椴顒e實(shí)在是太明顯了，以至于很多人甚至質(zhì)疑它們之間的平臺(tái)關(guān)系。三年在現(xiàn)在全球汽車(chē)領(lǐng)域，應(yīng)該屬于換代周期的一半，作為全新開(kāi)發(fā)的Q7，在款型上要?jiǎng)俪隽硗鈨蓚�(gè)兄弟很多。因此Q7與途銳卡宴之間的區(qū)別，遠(yuǎn)比A3與高爾夫之間的區(qū)別大得多。Q7不僅整車(chē)外形和內(nèi)裝表現(xiàn)了典型的奧迪風(fēng)格，而且尺寸也大幅度放大。Q7的車(chē)長(zhǎng)突破5米，軸距也突破3米，比兩個(gè)兄弟4.8米/2.8米級(jí)別真正大上一圈，這幾乎可以比拼眾多美國(guó)全尺寸SUV。在大尺寸的幫助下，Q7不僅空間更為寬敞，可以提供7座款，而且裝置能力也同時(shí)大幅度提升。正是基于此，奧迪第一次提出了其所謂第三代SUV理念，即集眾車(chē)型所長(zhǎng)，無(wú)所不能。當(dāng)然宣傳歸宣傳，Q7到底能不能如此多能，后面的對(duì)比還會(huì)見(jiàn)分曉。動(dòng)力配備Q7與途銳完全相同，卡宴則明顯夸張如果不考慮限量版的途銳W12，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的途銳和Q7所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是完全一樣的，無(wú)論是六缸版還是八缸版，甚至連參數(shù)數(shù)據(jù)都完全相同。六缸版本所配備的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)去只在大眾車(chē)型上裝配，奧迪的轎車(chē)版上很少見(jiàn)。Q7采用3.6L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，也反映出二者血緣上的接近。新一代VR6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然夾角很小，但振動(dòng)噪音的控制很到位，完全達(dá)到常規(guī)60度夾角V6發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。由于采用的直噴技術(shù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性并不差，驅(qū)動(dòng)這兩臺(tái)大家伙雖然算不上猛，但也絕對(duì)不肉。4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)從動(dòng)力配備上應(yīng)該說(shuō)剛剛好，可以充分發(fā)揮其性能。但這更多體現(xiàn)在極限表現(xiàn)上，日常駕駛與6缸版本差別并不大，相反它的噪音控制反而不如VR6的車(chē)型。另外在目前消費(fèi)稅暴漲的日子里，4.2L這個(gè)排量仿佛很不劃算，比4.0L的下限值僅高出0.2L，性能提升有限的同時(shí)，卻不得不承受高稅率，因此綜合看反而不如六缸版本合算。由于采用了更好的車(chē)身材料，Q7的輕量化工作做得很到位，大一圈的它并不比途銳更重，因此它的動(dòng)力性也不會(huì)輸給途銳。卡宴在動(dòng)力配備上與兩個(gè)兄弟有了明顯的差別。保時(shí)捷在開(kāi)發(fā)這款SUV的時(shí)候，就想刻意突出其跑車(chē)文化的優(yōu)勢(shì)，立足將卡宴打造成SUV中的跑車(chē)。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和配備上，保時(shí)捷可謂不遺余力。六缸版的卡宴所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)與途銳/Q7差別不大，依然是來(lái)自大眾的3.6L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)在調(diào)校上更強(qiáng)化，功率略高10馬力。與大眾家族截然不同的機(jī)型是4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，包括自然吸氣和增壓版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是保時(shí)捷自己開(kāi)發(fā)的，而并非很多人認(rèn)為的源自大眾和奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。除了擁有大眾的直噴技術(shù)以外，這臺(tái)八缸發(fā)動(dòng)機(jī)還加入了保時(shí)捷著名的氣門(mén)行程可變技術(shù)。在這些技術(shù)以及高強(qiáng)化調(diào)校的輔助下，自然吸氣版本擁有385匹馬力，增壓版本達(dá)到500匹馬力，更強(qiáng)化的TURBO S版本更是突破550匹馬力，大大超過(guò)了同門(mén)兄弟的八缸版本。這些數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)也轉(zhuǎn)換為加速優(yōu)勢(shì)，即使是卡宴S的加速性，也都是Q7和途銳所不能比的(除了W12版)。三兄弟的公路性能各有不同如果按照SUV的發(fā)展歷程來(lái)看，三兄弟都可以看做第三代SUV，它們都通過(guò)可升降底盤(pán)高度的空氣懸掛，接近公路操控低重心和越野通過(guò)高離地間隙之間的矛盾。它們的懸掛也都是前雙叉臂后多連桿，而且結(jié)構(gòu)部件很接近，按說(shuō)設(shè)計(jì)風(fēng)格也有共通的地方。但實(shí)際表現(xiàn)上，三者則都各有側(cè)重。如同其外形一樣，途銳和卡宴在懸掛和傳動(dòng)系統(tǒng)硬件功底上更為接近。二者懸掛結(jié)構(gòu)幾乎相同，四驅(qū)也都是常規(guī)中央差速器式全時(shí)四驅(qū)，所不同的只不過(guò)體現(xiàn)在一些電子控制程序上。然而這兩款車(chē)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)卻有不小的差別。相對(duì)而言途銳明顯更注重舒適性，懸掛行程和軟硬度調(diào)校都比較中性。即使是將空氣懸掛設(shè)定在運(yùn)動(dòng)模式，途銳在極速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)傾仍然較為明顯，頻繁轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車(chē)身晃動(dòng)也更厲害。卡宴的表現(xiàn)則明顯更偏重運(yùn)動(dòng)性，特別是8缸的卡宴S和卡宴TURBO，懸掛硬度和支撐性都更強(qiáng)，側(cè)傾的感覺(jué)能讓你難以相信它與途銳出自同一平臺(tái)。這種差異主要出于兩個(gè)品牌廠商對(duì)自己產(chǎn)品定位的不同。大眾推出途銳是想打造一款綜合性能出色的豪華SUV，公路操控性并非其唯一訴求。為此它在舒適性以及通過(guò)性方面，都需要做出妥協(xié)，它要保證途銳在爛路上依然可以開(kāi)得很舒服，這就不得不讓?xiě)覓煺{(diào)校更中性。為了保證越野時(shí)輪胎的適應(yīng)能力，途銳配備也是胎壁較厚的輪胎，這對(duì)極限操控?zé)o疑也帶來(lái)影響。卡宴則無(wú)需顧及這些，因?yàn)楸�時(shí)捷的用戶更喜歡卡宴身上這股子跑車(chē)味。這個(gè)訴求在卡宴S和卡宴TURBO上更為突出，也使得八缸的卡宴與八缸的途銳之間差異更大。Q7則完全走的另一個(gè)路數(shù)，因?yàn)樗�所配備的四�?qū)系統(tǒng)與兩個(gè)同平臺(tái)兄弟截然不同。作為奧迪的首款大型SUV，Q7自然裝配的是奧迪家族引以為豪的、基于托森差速器為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)，這就是大家俗稱的奧迪QUATTRO四驅(qū)。奧迪的這種四驅(qū)與常規(guī)全時(shí)四驅(qū)有很大不同，它采用以蝸桿齒輪結(jié)構(gòu)的托森超速器替代傳統(tǒng)的開(kāi)放式中央差速器，從而實(shí)現(xiàn)扭矩感應(yīng)式的動(dòng)力分配。這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)前后軸可以實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)力大小主動(dòng)分配動(dòng)力，所有的控制以機(jī)械為主，響應(yīng)速度比尋常的電控裝置更快。這種四驅(qū)過(guò)去一直裝配在奧迪的眾多縱置平臺(tái)轎車(chē)上，其訴求就是為了提高公路操控性和主動(dòng)安全性。由于它可以帶來(lái)極佳的抓地性能，奧迪經(jīng)常用壁虎的標(biāo)志來(lái)代表這種四驅(qū)。很顯然，Q7的四驅(qū)系統(tǒng)完全是為公路性能服務(wù)的，再加上它整體的設(shè)計(jì)定位和訴求也完全是為了公路而生，因此它在某些極限方面，甚至比卡宴更勝一籌。如果說(shuō)卡宴更像是以高水平的調(diào)校、高性能的輪胎帶來(lái)高性能的話，Q7則更像是從骨子里就更擅長(zhǎng)操控。事實(shí)上我們?cè)隈{駛Q7在高速和彎道上，獲得的感受完全印證了這一點(diǎn)。

回答者：jiji25872016-09-12 00:00