提問者：duowed2013-03-30 00:00
VVT（可變正時氣門技術） 發動機可變氣門正時技術( Variable Valve Timing，縮寫為VVT)也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用于現代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 目前的氣門可變正時系統調節方式有兩種：一種是通過調節氣門的開閉時間從而達到調整“呼吸”量的效果；另一種是通過調整氣門行程改變單位時間的進氣流量。前者以豐田VVT-i發動機為代表，后者以本田i-VTEC發動機為代表。但是由于多搖臂和凸輪組機構的介入使得i-VTEC發動機的配氣系統相對復雜，運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。 優點：經濟節油 缺點：不能連續改變氣門開啟的時間，構造復雜、使用和維修成本偏高代表車型：豐田凱美瑞 本田雅閣 本田CR-V 豐田花冠 馬自達6 新歐藍德 寶馬325 D-VVT（進排氣雙連續可變氣門正時） D-VVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。 DYYT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。 D-VVT發動機采用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而D-VVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處于領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。 例如君越的Ecotec D-VVT2.4L發動機的最大輸出功率為125kw（168馬力）／6400rpm；最大輸出扭矩為225Nm／4800rpm ，在2400rpm的低轉數區域即可擁有90%的峰值扭矩，大大改進了日常行駛的動力表現，增強了引擎響應性，節省了燃油。數據表明，2.4L君越的百公里綜合油耗僅為9.6，在高動力、低油耗和低排放之間達到了一個理想的平衡。怪不得令君越Ecotec D-VVT2.4L發動機在06年榮膺國際“雙十佳”發動機稱號。可見DVVT發動機的卓越表現。小排量車中有森雅也是DVVT發動機，功率為67kw、扭矩達120 N.m，這些數字在國內同級車型中都是最大的。 缺點：動力輸出表現不夠突出。 優點：出色的靜音科技、高動力性、省油節能，堪稱同級車中最具競爭力的發動機。
回答者：winehero2016-03-30 00:00
低溫啟動困難的問題太多了如果電瓶沒有問題的話 簡單的回答一下吧 先檢查水溫傳感器在檢查一下汽油泵的回油閥和泄壓閥
提問者：1QTFAN2013-11-15
1、多數是混合氣過濃。冷車才需要加濃，熱車過濃就悶死了。2、發動機竄機油。沒有燒完的機油積累在氣缸里，引起再啟動困難。3、點火線圈發熱衰老
提問者：匿名網友2014-09-18
那我們先分析一下你說的2款看看~RAV4優點是空間大比CRV大一點~動力比CRV好~缺點：CUV的車子~套了個越野車的外殼叫越野車了~明顯是轎車加高加大嘛~而且排量就2.0和2.4，2.4L還是天價要賣你26萬我的天CR
提問者：sed42zpi2013-03-10
東風本田推出的是第三代CR-V，進過了前兩代車型的演變，如今的CR-V更加細致入微，也更具時尚感。CR-V一上市就受到了市場的追捧。 傳統SUV車型的夸大柔軟的座椅并沒有出現在CR-V身上。駕駛席除了坐姿稍高以外與普
提問者：2014-01-27
crv的駐車系統就是駕駛室下方最左側的一個小的踏板！ 請注意 現在科普一下《 駐車系統、泊車輔助和自動泊車系統分別概念不同》 駐車系統：駐為停止停下的意思，駐車系統是傳統的手剎拉桿、腳剎踏板和電子駐車幾種形式
提問者：QJSNGOGY2013-05-03
你的變速箱有問題，看你的描述，如果是打著車之后短時間內有異響而時間較長之后沒有異響的話，可能是變速箱油有問題。第二個問題肯定是不正常的，自動擋變速箱都有個鎖止機構，不踩下剎車按下換擋解鎖按鈕（就是變速桿上那個疙瘩），是不
提問者：Deers2013-05-31
