提問者：kuoqian022015-12-18 00:00
奇駿是哪種四驅(qū)形式？
最佳答案2009-12-23 15:31 采用了分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過性相對(duì)要好一些。四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵在于中央差速器，在中級(jí)SUV車型的四驅(qū)系統(tǒng)中，以粘性耦合式中央差速器和多片離合式中央差速器居多，因?yàn)檫@兩種結(jié)構(gòu)的中央差速器成本相對(duì)低一些。其中粘性耦合式中央差速器多用于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)前后軸轉(zhuǎn)速不一樣時(shí)，差速器內(nèi)的硅油受熱升溫粘度增加，從而帶動(dòng)后軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。這種差速器的缺點(diǎn)是硅油的傳輸效率很低，最多只能把50%的動(dòng)力傳遞給后輪，溫度過高之后還會(huì)失效。 奇駿采用多片離合式中央差速器，當(dāng)需要四驅(qū)時(shí)，液壓系統(tǒng)對(duì)差速器內(nèi)的摩擦片起作用，相鄰兩組的摩擦片緊緊擠壓在一起，從而將差速器鎖死，實(shí)現(xiàn)前后軸都有驅(qū)動(dòng)力，這種中央差速器的效率比粘性耦合式中央差速器要高出很多。奇駿的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配有一個(gè)轉(zhuǎn)換旋鈕，可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)模式和四驅(qū)模式之間的隨意轉(zhuǎn)換，所以其通過性不容小視。
回答者：58車2016-12-18 00:00
一、原因分析：1、節(jié)溫器打不開，冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)； 2、 散熱器或發(fā)動(dòng)機(jī)水套堵塞，造成冷卻液不能正常工作循環(huán)； 3、水泵葉輪腐蝕泵水壓力不夠； 4、水箱散熱片折倒變形或有異物堵塞，影響散熱效果； 5、泄漏嚴(yán)重，冷卻
提問者：pan39282016-12-06
要是瞬間轉(zhuǎn)速過高一般發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有轟鳴聲。我有時(shí)候深踩油門瞬間到五千轉(zhuǎn)，新奇駿的。但是開100時(shí)速也不到兩千轉(zhuǎn)。其實(shí)現(xiàn)在汽車沒那么嬌貴。
提問者：y5y34r32015-06-23
汽車新的傳動(dòng)零部件的表面總會(huì)存在一定的細(xì)微瑕疵，使得零部件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)相互之間的接合與嚙合不夠嚴(yán)密，造成接觸點(diǎn)的摩擦比較劇烈。如果運(yùn)轉(zhuǎn)速度過快，會(huì)由于接觸點(diǎn)摩擦溫度過高或載荷過大造成零部件的永久性損壞。因此，新的汽車傳動(dòng)零部
提問者：zdfszce2015-10-16
P0550 助力轉(zhuǎn)向壓力傳感器線路故障 助力轉(zhuǎn)向壓力傳感器裝在助力轉(zhuǎn)向高壓管上檢測(cè)助力轉(zhuǎn)向負(fù)荷，把助力轉(zhuǎn)向負(fù)荷變成電壓輸送到ECM,ECM控制電子節(jié)氣門執(zhí)行器調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或在負(fù)荷增加時(shí)調(diào)節(jié)怠速
提問者：adivfoxgg2013-11-14
樓主，肯定需要的汽車的磨合期如同運(yùn)動(dòng)員在參賽前的熱身運(yùn)動(dòng)，目的是使機(jī)體各部件機(jī)能適應(yīng)環(huán)境的能力得以調(diào)整提升。“良好的開始，是成功的一半”，汽車磨合的優(yōu)劣，會(huì)對(duì)汽車壽命、安全性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生重要影響，實(shí)在不可小看。因此，做好
提問者：Nipiki瞎子2014-04-15
控制最佳轉(zhuǎn)速行駛中，一般電噴車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在2200－2500左右最合適。不論在哪個(gè)檔位，均保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)在2200-2500左右。過低轉(zhuǎn)速車走不動(dòng)，耗油不走道，還傷發(fā)動(dòng)機(jī)；過高轉(zhuǎn)速增加無效油耗，也傷發(fā)動(dòng)機(jī)。保持最佳車速
提問者：a3736277462016-01-15
