提問者：chaoAgSAf2013-07-06 00:00
4A9系列發動機的燃油經濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易！在2008年底，美國環保局和能源部推薦的， 2009年度十大燃油經濟性車型中，只有兩款純汽油發動機車型上榜。分別是排名第五，搭載三菱3B2和4A9系列發動機的奔馳Smart，以及排名墊底的豐田雅力士。 但一個非常不利的因素是，4A9系列發動機，要在國內廣泛應用，必須跨過油品這一關。與最早的1.4排量POLO一樣，4A9的壓縮比高達 10.5，97號汽油才能滿足其最低要求。4A91在量產之前，肯定要進行燃油適應性方面的測試，通過調整點火時間，盡可能降低爆震的可能性，但現實是，脫離了大城市的市區，很多地方無法提供97號以上的汽油，甚至標號93以下的汽油油品，也不能100%保證！壓縮比只有9.5的4G18，對燃油品質不敏感，多年以來形成了不錯的口碑，4A91雖然性能卓越，長期使用情況下，耐用性到底如何，仍有待觀察。 此外，4A91發動機，實際上有兩個版本：4A91標準型與4A91S簡化型。主要的差異是，4A91S為了降低成本，省略了某些核心部件，壓縮比微降。4A91S的額定功率只有77Kw，比標準版低6Kw，甚至不如4G15M。因為在技術轉讓和關鍵部件上掌握了主動權，三菱具有支配作用的市場策略是，最新產品，優先保證本國和三菱自有品牌的需要，其次是東南汽車等關聯企業。因此，我們現在看到的菱悅新發4A91，尚不是閹割版本，其他廠家搭載 4A91發動機的新車型，之前在工信部申報的數據上，則會發現有所不同。 總而言之，結構決定性能，4A91發動機設計的先進性，體現在以下諸多方面。 雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術 4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優于本田的VTEC和豐田的VVTI技術，它們并不同時具備這兩種功能。 4A91所用的MIVEC技術 鋁鎂合金壓力鑄造缸體：以三菱4G系列發動機為代表，國內廣泛應用的經濟型小排量發動機，都是鑄鐵缸體。使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少制造成本。4A91應用鑄鋁缸體的成果是，其整機重量，甚至不到1.3排量4G發動機的80%，與奇瑞QQ所用的0.8升發動機基本相當！ 樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規發動機采用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗、節約成本的目的。但低速工況下，可能會出現進氣不足的情況，需要經過精心的設計與調教來彌補，4A91在這點上解決的不錯。
回答者：krzyg2016-07-06 00:00
傳統冷卻液：水和含水防凍液無法滿足引擎散熱的先天缺陷：1、水在0℃就會結冰，到100℃就會開鍋。結冰會脹爆引擎水箱和缸體，開鍋會使發動機過熱，直到造成癱瘓。2、引擎溫度達到80℃以上對缸壁應開始產生水氣泡。水氣泡在汽缸表
提問者：dbbbr55wqu2014-11-23
1、水溫過高。發動機的散熱風扇會自動降溫，水溫降下來后就不轉了。如果經常發生此現象，要檢查下是否發動機冷卻水不夠了，或者其他原因導致發動機溫度過高。2、飛車。就是真的發動機熄不了火，活塞，曲軸仍然在轉動。從故障現象判斷不
提問者：匿名網友2014-08-29
如果你的車是電子扇馬達的那么不開空調的話，他也會運轉，因為發動機水溫到了一定的溫度的時候風扇會自動轉，這樣才能散熱發動機，如果風扇不轉的話，那么發動機散熱不了，所以你不開空調風扇轉也是正常的。還有就是當開空調的時候電子扇
提問者：2015-05-22
目前眾泰Z300車主還不是很多，很多用車油耗還沒有大范圍出現，不過有網友曬出來的基本都在7左右或者7以下，，官方公布的油耗是6.7的樣子，應該不錯，其實這個數據從他們用的三菱發動機是有很大的關系的，三菱的4A91S發動機
提問者：jjluumkb2013-06-15
你查下空慮吧，樓上說的那些好像不會造成這種情況。查空慮的原因是這樣的：你的車是伴隨氣溫升高產生這種情況，很有可能是吸入空氣不足造成氣缸內燃油燃燒不充分造成的。說不定是空慮有點堵。我想你是不是給他加了90#油。90#油跟9
提問者：geilidaosongli2014-10-12
樓主好，目前眾泰Z300車主還不是很多，很多用車油耗還沒有大范圍出現，不過有網友曬出來的基本都在7左右或者7以下，，官方公布的油耗是6.7的樣子，應該不錯，其實這個數據從他們用的三菱發動機是有很大的關系的，三菱的4A91
提問者：nftyfj2013-05-19
