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四輪定位知識：1. 四輪定位內容：主銷后傾角，主銷內傾角，前輪外傾角，前輪前束，外側車輪二十度時，內外轉向輪轉角差，后輪外傾角，后輪前束。2. 主銷后傾角：主銷的軸線相對于車輪的中心線向后傾斜的角度。前輪重心在主銷的軸線上由于主銷向后傾斜使前輪的重心不在車輪與地面的接觸點上，于是產生了離心力，主銷后傾形成的離心力，可以保證汽車直線行駛的穩定性還可以幫助車輪自動回正。主銷后傾角延長線離地面實際接觸越遠，車速越高，離心里就越大。3. 主銷后傾角的作用：在中高速行駛中保持汽車直線行駛的穩定性，適當的加大主銷后傾角可以幫助轉向輪自動回正，可有效扼制轉向器的擺振，可使轉向便輕，單獨適量調一側主銷后傾角可修理行駛跑偏主銷后傾角靠離心力保證汽車直線行駛和車輪自動回正。修轉向器擺振最有效的方法調主銷后傾角修轉向器不能自動回正調主銷后傾角 行駛系造成的轉向重調主銷后傾角高速行駛時跑偏調主銷后傾角主銷后傾角過大會造成高速時轉向發飄。4. 主銷：轉向輪圍繞主銷進行旋轉，前軸的軸荷通過主銷傳給轉向車輪，具備這兩點的就叫做主銷。主銷內傾和車輪外傾角度主要是由轉向節決定的。5. 主銷內傾角： 主銷的軸線相對于車輪的中心線向內傾斜的角度（1）由于主銷軸線向內傾斜，所以使前軸荷更接近前輪中心線（前軸重心越接近前輪中心線轉向越輕）麥弗遜式懸架分為零主銷偏移和負主銷偏移兩種。（2）保證汽車直線行駛的穩定性，靠前軸軸荷。（3）可以幫助車輪自動回正。主銷內傾軸線延長線在沒超過前輪中心線的前提下，離前輪中心線越近，轉向角越大，轉向輪抬起的越高，車輪的回正力矩就越大。主銷內傾角是不能調的，內傾角誤差過大應換轉向節。主銷內傾角靠前軸軸荷保證汽車直線行駛和車輪自動回正。6． 車輪外傾角：車輪上端略向外傾斜的角叫做車輪外傾角。7． 前輪外傾角：轉向輪上端略向外傾斜叫前輪外傾角。作用：增大車輪工作的安全性。汽車在空載時如車輪垂直于路面，承載后由于懸架的變形會出現車輪內傾，使前輪軸荷輪轂外端轉移，由于外端軸承明顯小于內端軸承，于是就增大了車輪工作的不安全性。為了增大車輪工作的安全性，大部分后輪驅動汽車，前輪都留有一定的外傾角，承載后車輪正好垂直于路面。前輪驅動的汽車，特別是麥弗遜式和燭式懸架在懸架的伸張行程，轉向輪上端略微向外傾斜，為了抵消車輪向外傾斜，于是設計車輪略微向內傾斜。車輪外傾角過大時，輪胎冠外側偏磨損。車輪外傾角過小（內傾）時，輪胎冠內側偏磨損。8．前輪前束:為了抵消前輪外傾點來轉向輪向兩側滾開的趨勢，最大限度地減少車輪行駛中的橫向滑移率。作用：修正前輪外傾帶來的不良影響。前輪前束值過大，外側胎肩外鋸齒形磨損。反前束會造成胎肩內側鋸齒形磨損。汽車過測滑板時如側滑超標，說明前輪前束和前輪外傾角不匹配，需要重新調整前輪前束。所有汽車都可以調前輪前束，前輪前束的調整就是調橫拉桿的長度，橫拉桿在車橋后邊，往前旋橫拉桿前束值變大，齒輪齒條式轉向器為兩根橫拉桿，調整時兩根橫拉桿需等兩調節，其長度誤差不得大于5mm,否則會造成行駛跑偏。先看外側車輪轉20度時，內側車輪轉21.5度左右，如果不到說明下擺臂變形，造成跑偏。9．行駛跑偏：兩側主銷的傾角不一致時，那側主銷后傾角小就向哪側跑偏。兩側車輪外傾角不一致時，那側前輪外傾角大就向那側跑偏。齒輪齒條轉向器的兩根橫拉桿沒有等量調整，那根長就往那側跑偏。前輪前束值誤差過大會造成行駛跑偏。幾何中心線和推力線不垂直會造成行駛跑偏，推力角朝哪邊就朝哪邊跑偏。幾何中心線：前后四個車輪中間假想的直線。推力線:先調后輪前束將后輪前束中間的線向前延長，并以此定位調前輪前束。包容角：前輪外傾角和主銷內傾角的和。（內傾角不能調整）.10．車輪定位造成的轉向重（1）先檢查和調整前輪前束（2）前束沒問題將主銷后傾角加大一度11．轉向器擺振(1)低速擺振30kmh以下擺振，轉向盤自由形成過大（里旋變大，外旋變小）（2）中速擺振：一個5km范圍內擺振，前束值超差在5mm以上。（3）中高速擺振：前輪端跳，徑條超過2mm，半軸彎曲度超過1mm會造成中高速擺振。端跳：鋼圈不好（龍了）左右擺！徑跳：上下跳。（4）加大主銷后傾角一度，可有效扼制轉向輪擺振。12．轉向梯形：轉向梯形就是為轉向時內側車輪的轉向角大于外側車輪的轉向角，以便最大限度的減少轉向時車輪的橫向滑移。轉彎半徑的大小主要取決于轉向角和軸距。如同時需要調轉彎半徑和前輪前束，必須先調前輪前束，因為條前輪前束會改變轉彎半徑，調轉彎半徑不會改變前輪前束。轉向節后面有兩個調整螺栓專門調轉彎半徑。四輪定位中我國常用的零件有：偏心襯套，偏心螺栓和墊片。撐桿變曲或襯套磨損會破壞前輪定位角，進而降低方向穩定性。 到52KD論壇網站查看回答詳情>>

回答者：pangdundun2016-03-13 00:00