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沒有無(wú)緣無(wú)故的愛--梅賽德斯-奔馳E200K 長(zhǎng)久以來(lái)，奔馳一直雄踞豪華車市場(chǎng)頂峰，任憑風(fēng)吹浪打。三叉星的象征意義，恐怕地球人都知道。其實(shí)，奔馳也曾面臨過(guò)窘境。上世紀(jì)90年代初期，來(lái)自世界經(jīng)濟(jì)疲軟以及自身結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力，奔馳面臨強(qiáng)大挑戰(zhàn)。擺脫危局的因素很多，但當(dāng)時(shí)全新E級(jí)車(W210)的出現(xiàn)，成為梅賽德斯再攀高峰的催化劑。奔馳E200K這是一款在汽車設(shè)計(jì)史上具有里程碑式意義的車型，該系列在歐洲有超過(guò)25%的市場(chǎng)份額，每4輛奔馳車中就有一部E級(jí)車。有了這段淵源，才會(huì)有2002年初，最新一代E級(jí)車橫空出世造成的轟動(dòng)。當(dāng)我們進(jìn)入這款入門級(jí)的E200 Kompressor 座艙，啟動(dòng)車輛的剎那，一種探索的欲望便迅速征服了由車頭三叉星帶來(lái)的短暫虛榮。 在北京街頭，開奔馳的都很牛。他們從來(lái)都不會(huì)跟在別人屁股后面排隊(duì)，而且他們似乎也從來(lái)不會(huì)被警察叔叔們關(guān)照。雖然E200 Kompressor是E級(jí)車中的小弟，但是在滿眼大眾品牌的車流中，還是顯出了其光彩照人之處。這一代的E級(jí)車，車身前端和大燈高度有所降低(分別降低20毫米和15毫米)，橢圓形大燈夸張的傾斜是最明顯的變化，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。這個(gè)系列車型的開發(fā)歷時(shí)4年，耗資超過(guò)20億歐元。據(jù)說(shuō)外型的設(shè)計(jì)與人體解剖學(xué)有著某種聯(lián)系。楔形的車身以及強(qiáng)勁的腰線強(qiáng)調(diào)了當(dāng)今世界流行的運(yùn)動(dòng)主題，在工藝實(shí)現(xiàn)上，你也很難找到絲毫的破綻。 奔馳E200K后座 奔馳車需要乘坐。他的內(nèi)室，號(hào)稱是世界上最優(yōu)雅、最舒適的。當(dāng)我們以挑剔的目光審視車艙的每一個(gè)角落后，失望地發(fā)現(xiàn)預(yù)想中缺陷并沒有出現(xiàn)。如果硬要找出某種不適的話，那么前排的儲(chǔ)物格設(shè)置似乎有欠合理，“零碎兒”較多的駕駛者可要有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。奔馳內(nèi)飾的特點(diǎn)是豪華而不奢侈。在這里，你不會(huì)有一夜乍富的感覺，所有材質(zhì)的檔次很高。儀表板、中控臺(tái)以及各處的連接工藝水平極佳，接縫均勻。水平的細(xì)木裝飾條隔開了儀表板的上下部分。Thermatic氣候控制系統(tǒng)的控制單元設(shè)置在出風(fēng)口旁邊，人機(jī)工程十分合理，與內(nèi)飾的協(xié)調(diào)性也不錯(cuò)。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)更是引人入勝，繁多的功能被集成在造型秀麗的面板上，工藝考究，雖然色調(diào)沉穩(wěn)，但一點(diǎn)也不老氣，相反還透露出一絲動(dòng)感和活力，顯然這屬于那些成熟又成功人士的最愛。 梅賽德斯-奔馳E級(jí)車的電子裝備和功能齊備，主要保障車輛足夠的安全性、舒適性和操控性。例如其可以選裝的4區(qū)域自動(dòng)氣候控制系統(tǒng)，可以通過(guò)微電腦傳感器感應(yīng)前排乘員以及后排外側(cè)乘員處的溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)各部溫度。而直接反應(yīng)到駕駛者身體感受的座椅無(wú)疑也是出色的，多向調(diào)整以及電加熱等功能自不必說(shuō)，而其軟硬度和側(cè)向支撐則使駕駛者可以舒適放心地長(zhǎng)途駕駛。 奔馳E200K尾字 當(dāng)你一旦坐在奔馳E級(jí)車的駕駛座位上，安心的感覺便會(huì)油然而生。這不僅是因?yàn)槠涓邫n轎車第一品牌的盛名，更在于你起步瞬間由動(dòng)力傳動(dòng)系和懸架系統(tǒng)帶來(lái)的與眾不同的操控感受。基本上，奔馳與寶馬的轉(zhuǎn)向與懸架調(diào)校有近似之處，感覺堅(jiān)硬，在高速過(guò)彎和變線行駛中穩(wěn)如泰山。我們E200 Kompressor的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖有增壓之功效，但動(dòng)力輸出水平也只不過(guò)與E240的2.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)大體相當(dāng)，與頂級(jí)版E55AMG 350千瓦功率和700牛米的扭矩輸出相比實(shí)在不值一提。120千瓦的最大功率和240牛米的最大扭矩相比于1.6噸的車重并沒有讓我們找到多么強(qiáng)勁的“推背感”，倒是加速過(guò)程的感覺十分舒適，那沉穩(wěn)的底盤讓你時(shí)刻感覺你是要趕著去處理重大事件，而不是去追求生死時(shí)速般的亡命快感。我們10.5秒的0-100公里/小時(shí)測(cè)試成績(jī)與廠方數(shù)據(jù)相差不到1秒，對(duì)于極速可達(dá)230公里/小時(shí)的車型來(lái)說(shuō)，成績(jī)一般。 E200 Kompressor的四連桿前懸和多連桿獨(dú)立后懸架保證了車輛跑車般的超級(jí)操控性。懸架調(diào)校得軟硬適度，高速變線姿態(tài)優(yōu)美，側(cè)傾適中，動(dòng)態(tài)性能一流。奔馳在其高級(jí)版本的E500車型上，還采用了一種高技術(shù)的Airmatic DC空氣懸架系統(tǒng)，通過(guò)使用微電子技術(shù)控制懸架彈性，在行駛舒適性和動(dòng)態(tài)操控性方面達(dá)到了很高境界。E級(jí)車的單觸式5速自動(dòng)變速箱具有標(biāo)準(zhǔn)(S)和冬季(W)模式可供選擇，在D擋位置，向左右撥動(dòng)變速桿可以獲得5個(gè)前進(jìn)擋，向左為降擋，向右為加擋。在E200 Kompressor上，還裝備有可變限速巡航系統(tǒng)。此外，多功能信息顯示屏(包括中央儀表顯示)也是值得深入研究的地方，各種信息以及娛樂(lè)菜單十分豐富。在儀表板顯著位置的時(shí)鐘是很新穎的設(shè)計(jì)，但這是否真有必要? E200 Kompressor的安全性是可以信賴的。在這一代E級(jí)車上，奔馳將車輛前端設(shè)計(jì)了更大的吸能區(qū)。采用了高強(qiáng)度的鋁合金材料降低車重并提高強(qiáng)度。奔馳E級(jí)車采用了兩階段安全帶力約束器以及前排乘員重量識(shí)別裝置。自動(dòng)兒童座椅識(shí)別和側(cè)傾傳感器也是標(biāo)準(zhǔn)配置。奔馳的SBC(電液制動(dòng)系統(tǒng))技術(shù)以及ESP的采用，也使整車的操控安全性大為提升。 老實(shí)說(shuō)，奔馳車的堅(jiān)固厚重和豪華氣派確實(shí)是與生俱來(lái)的。與寶馬和奧迪相似，奔馳的車型延續(xù)性很好，其經(jīng)典的前臉風(fēng)格和精良的工藝成為眾多追隨者頂禮膜拜的目標(biāo)。其領(lǐng)先群雄更深層次的原因是梅賽德斯對(duì)于汽車技術(shù)的不斷探索，他們總是走在汽車技術(shù)的最前沿。E200 Kompressor不是奔馳最有代表性的車型，但他確實(shí)蘊(yùn)含了不少奔馳最有代表性的技術(shù)。難怪人們并不抱怨高出同儕不菲的價(jià)格而仍然對(duì)其情有獨(dú)鐘。 (曉君/文 周巍/圖) Mercedes-Bena E200 Kompressor 技術(shù)參數(shù) 車型 發(fā)動(dòng)機(jī) 排量(ml) 額定功率(kW/rpm) 最大扭矩(Nm/rpm) 變速器 懸架 前/后 制動(dòng)系統(tǒng) 輪胎 尺寸/質(zhì)量/容積 長(zhǎng)/寬/高(mm) 軸距(mm) 整備質(zhì)量(kg) 座位數(shù) 行李箱容積(L) 油箱容積(L) 測(cè)試數(shù)據(jù)(*廠商提供) 0-60km/h加速(s/m) 0-80km/h加速(s/m) 0-100km/h加速(s/m)擋位/轉(zhuǎn)速 0-120km/h加速(s/m) 0-140km/h加速(s/m) 0-160km/h加速(s/m) 0-400m加速(s/km/h) 最高車速(km/h) 100km/h-0制動(dòng)距離(m/s) 180米繞樁(km/h) 噪音(db)怠速/40/80/120km/h 消費(fèi)信息 上市日期 測(cè)試車價(jià)格(萬(wàn)元人民幣) 中型轎車， 4門5座 I-4，DOHC，3氣閥/缸 1796 120/5500 240/3000-4000 5擋自動(dòng) 四連桿/多連桿 前后盤式，ABS 205/60R16 4818/1822/1452 2854 1570 5 540 65 4.7/44.5 7.1/91.2 10.5/177.6 14.6/302.5 19.5/482.3 27.5/813.2 17.4/131.8 230 41.2/2.98 96.6 38/58/63/67 已上市 76

回答者：yuoy3l8msd82016-02-16 00:00