最佳答案

如果有人問如何定義動感轎車？可以肯定回答一句：動感并不完全等同于運動性，不該僅局限在產品性能的極端，有多少人又能駕馭這個極端呢？外型的理念、內飾的風格、操控動力方面的感受，每一個方面都需要符合動感的定義，才識真正意義上動感車型。正如上海通用別克的新一代君威，定位于動感私人座駕，而一汽豐田的銳志也是一款運動性頗佳的車型，對于消費者而言，該如何選擇？ 我們在新君威的身上就看到了一個100%運動的外觀，俊朗的前臉、流暢的車身結構和身下四個超越同級的245/45 R18輪胎，線條總體上不但圓潤、而且富有動感，點滴細節流露運動的細胞。車身側面采用的是近來車界流行的高腰線設計，細看之下，發現新君威較短的尾部處理，展翼式尾燈與擾流板巧妙的融合為一體，動感時尚之下不乏大氣飽滿，這些設計細節使得新君威在外觀上吸引了大部分消費者的關注。 眼皮下炮筒似的儀表盤時時給駕駛者一種駕馭賽車感覺，手中的T型三幅式方向盤更是駕馭者習慣的首選。新君威的運動底盤設計早已成為關注者耳熟能詳的重點，EpsilonII平臺帶來前麥弗遜式獨立懸架、后四連桿式獨立懸架且配有前后副車架的設計，穩定扎實的底盤配以精準的指向讓日常駕駛更為隨心所欲。 不僅僅如此，設計者通過使用鋁制部件和中空扭力穩定梁設計來降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，可減輕副車架帶來的額外負重，也能更好的吸收路面帶來的振動波。 熟悉銳志的朋友都知道Reiz是日本豐田mark x車型國產后的名稱。歷經多年市場洗禮已成為消費者心目中運動車型的代表之一，但外型畢竟是前幾年的設計，但如今看來多少有些不夠時尚，而且和動感車型的定位也有些不太搭配。 銳志的內飾設計則采用另一種風格，簡潔的日式氣息配以穩重的色調似乎與運動有些背道而馳。四幅式方向盤被左右兩側排列的方方正正的多功能按鍵勾勒的想當規整，但功能性相比新君威的真皮多功能方向盤還有所欠缺。隱藏在后面的白色背光儀表盤也保持豐田一貫的品性，和凱美瑞的中庸不同，銳志顯得更年輕一些。 總之，單從產品性能上來看，最新的流線外型設計讓新君威風阻系數只有0.27Cd（與奔馳運動轎車C200K同一水平），EpsilonII底盤設計配以碩大的245mm的輪胎使用其操控能力讓同級運動車型有所畏懼；而銳志是一款運動型轎車，相對于豐田一貫的平穩風格，隱藏在酷似大包圍下的排氣管讓外表更具運動精神。但是和新君威比起來，銳志還是顯得有點“低調”，缺少了一些時尚和激情。此刻想必各位讀者對以上兩車運動感已經沒有過多懷疑，但這里則需要多考慮一個關鍵問題了――安全性能。 說到安全性似乎是美國車一貫的強項，美國車堅硬的車體要歸功于PHS超高強度鋼材，車體防撞梁一直是堅不可摧的第一屏障，新君威的前防撞鋼梁擁有1250Mpa的抗沖擊能力，從數據上將要領先于同級別車型。前排正副氣囊（氣簾）、后排氣簾、ABS、EBD、EBA這些早已是不足為奇標準配備了。 而新君威在此基礎上還多了TCS牽連引力控制、ESC車身穩定系統、TPMS胎壓監測系統、CBC彎道制動控制系統、HBFA抗制動衰減輔助系統以及BDC剎車碟自清潔系統等等，如此完善的主動安全系統即使和奧迪A4L、寶馬320i等高端車型相比，也完全不落下風。隨著科技含量與日俱增的今日，防患于未然的道理想必不用過多去解釋了。 由于銳志采用銳志采用的是GOA（Global Outstanding Assessment）車身，所以車體部分也想當不錯的安全性保障。在氣囊方面銳志與新君威存在一定差距，只在駕駛位多了膝部氣囊，少了前后排側面的頭部氣簾。安全系統方面雖然ABS、BA、EBD、TCS這些并沒有缺少，但VCS車身穩定系統并非全系車型標配，所以消費者在選購時候要特別留意。 另外相比新君威，前置后驅技術確實是在強調運動風格，給那些具有很強駕馭能力的駕駛者以樂趣，但碰到雨雪路面或對于駕駛技術不高的駕駛者來說，安全系統不健全的銳志操控就會變得苦難。 銳志高配置車型雖然帶有VCS車身穩定系統，但如果遇到彎路中緊急制動踩死情況下，打滑、甩尾的情況也會時有發生。此時，就更需要高一級安全科技的CBC參與輔助。在轉彎制動時，CBC與防抱死系統配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和轉向不足的危險。 通過這種方式達到最優的制動力分配，加以配合車身穩定系統（ESP、ESC、VCS等）的輔助讓彎道行駛更為安全，更深一步的目的是讓汽車在轉彎過程的穩定性大幅提升。另外激烈駕駛后剎車盤熱衰減一直是高速行駛平凡剎車的致命問題，HBFA抗惹衰減保護系統在是除更換打孔（陶瓷）剎車盤以外，抑制熱衰減的最好保護系統，銳志在此方面也略有欠缺。 補充： 參 數 新一代 君威 2.4G-AT旗艦版 銳志 2.5S特別紀念版 ABS+EBD 有 有 TCS 牽引力控制系統 有有ESC電子車身穩定系統 有 有 BAS 制動輔助系統 有（電子控制） 有（機械控制） CBC彎道制動控制系統 有 無 HBFA抗制動衰減輔助系統 有 無 DTC動態 扭矩 控制系統 有 無 BDC剎車碟自清潔系統 有 無 TPMS智能胎壓監測系統 有 無 前排/側 安全氣囊 /側安全氣簾 有 有（膝部氣囊，無側安全氣簾） 倒車雷達 有無PHS超高強度鋼材 有 無 電子 駐車 EPB（帶坡道輔助功能） 有 無 雙 氙氣 前大燈 有（帶前大燈輔助轉向照明、隧道探測功能 有（自動開啟前大燈） 智能鑰匙 /一鍵式啟動 有 無 總而言之， 豐田銳志 的安全性方面相比老款日系品牌有所提升，但是在高科技配置“ 人文關懷 ”方面還是和 新君威 有所差距的。最后還要注明一點，新君威的在歐洲的同平臺車型是 歐寶 的Insignia，兩車舒適配置有所相差，車體、底盤方面設計如出一轍。新君威由于上市時間較短還沒有參加國內的C-NACP的碰撞測試，但新君威整車安全設計滿足北美、歐洲和中 國安 全碰撞五星標準，是毋庸置疑的。 同為以運動為 訴求點 的新君威與銳志，兩車對于運動感的詮釋是截然不同的，對安全的呵護也有所差距。新君威安全特性并沒有因為增強動感而淡漠。雖然其2.4升旗艦版比銳志2.5紀念版高出2萬元的差價，但多出的諸多科技安全配備并不是這2萬元的差價能換回的，因此建議消費者在選購動感的背后需要更多的考慮安全因素。

回答者：emyhqx2016-04-19 00:00