提問(wèn)者：charlie0518yy2016-06-01 00:00
變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產(chǎn)生裂紋，這將導(dǎo)致離合器的可靠性下降，產(chǎn)生故障，最終導(dǎo)致汽車變速器“壞”掉。一、自動(dòng)脫擋：（1）由于相互嚙合的滑動(dòng)齒輪或結(jié)合套在傳力過(guò)程中齒面產(chǎn)生的軸向力大于鎖止力（齒面摩擦力+撥叉自鎖力），從而將齒輪從嚙合狀態(tài)自動(dòng)推至空擋位置。（2）零件磨損與殼體變形——產(chǎn)生軸向力；（3）齒輪嚙合長(zhǎng)度不足、自鎖機(jī)構(gòu)失效——鎖止力減小。二、亂擋:變速桿配合的有關(guān)部位間隙過(guò)大而導(dǎo)致變速桿擋位失準(zhǔn)。抖桿:變速器傳動(dòng)齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映.換擋困難:同步器同步元件或鎖止元件功能失效。噪聲：齒輪嚙合間隙過(guò)大、殼體變形產(chǎn)生沖擊，或軸承損壞以及潤(rùn)滑油不足、規(guī)格不正確。漏油:油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。三、變速器主要零部件的耗損形式及其對(duì)總成工作性能的影響分析1.變速器殼⑴耗損形式：變形—脫擋，沖擊噪聲增大，齒輪磨損加��；裂紋—漏油；軸承孔磨損—沖擊噪聲增大，齒輪磨損加劇。⑵耗損原因：工作負(fù)荷與自身重力（懸臂固定）——前端面微動(dòng)磨損與殼體變形，軸承承孔磨損；——?dú)んw前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。2.軸、軸承及齒輪、齒套⑴軸：配合軸頸處與花鍵部分磨損。⑵軸承承受負(fù)荷表面磨損與疲勞剝落；軸承內(nèi)外座圈配合表面磨損；軸承燒蝕。⑶齒輪、齒套：齒面磨損、燒蝕、打齒。常嚙齒輪、齒套一般不易損壞；滑動(dòng)嚙齒輪、齒套：
回答者：asdjaljeiowj2016-06-03 00:00
你還沒(méi)脫保，去專賣店換，自己換以后有什么問(wèn)題廠家會(huì)推卸責(zé)任
提問(wèn)者：cvmnvikfykiuo2015-06-25
5，5升
提問(wèn)者：zlt1682016-08-27
AT指的就是自動(dòng)檔，自動(dòng)檔不像手動(dòng)，沒(méi)有離合器 自動(dòng)檔不用換檔，把檔把撥到DRIVE D檔就行。 自動(dòng)變速箱(加上扭矩轉(zhuǎn)換器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它濕式離合器) 和手動(dòng)變速箱(加
提問(wèn)者：2013-11-19
奧迪q32.0t的變速箱是干式的
提問(wèn)者：QJiu_Emily2015-05-24
奧迪Q3的雙離合變速箱是濕式的2008年底，出自?shī)W迪設(shè)計(jì)師Mario Schenker的新一款7速雙離合（7速S tronic, DL501）問(wèn)世了，DL501采用了濕式雙離合器設(shè)計(jì)。DL501內(nèi)部使用了兩套獨(dú)立的液壓回
提問(wèn)者：RoyLoHF2015-03-19
變速箱出現(xiàn)故障很大的原因是閥體太臟導(dǎo)致的，變速箱閥體臟太臟會(huì)破壞變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時(shí)油泥也會(huì)在變速箱內(nèi)產(chǎn)生，造成閥體和管路堵塞，無(wú)法順序?qū)崿F(xiàn)對(duì)油壓的調(diào)節(jié)，從而出現(xiàn)變速箱故障問(wèn)題。這個(gè)可以搜索“免
提問(wèn)者：我愛(ài)你FWH2016-07-04
