提問者：wh6737146682014-08-20 00:00
豐田老皇冠3.0發動機怠速忽高忽低，冒黑煙，什么問題.請58車解答
您好，混合氣過濃了，發動機混合氣過濃有以下幾種原因可以導致：ECU便判定發動機處于部分負荷狀態。此時ECU根據空氣流量計和曲軸轉速信號確定噴油量。面此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上升。如此反復使發動機怠速不穩，在怠速工況時開空調，打方向盤，開前照燈會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負荷增大而熄火．ECU會增加噴油量來維持發動機的平穩運轉。怠速觸點斷開，ECU認為發動機不是處于怠速工況，就不會增大噴油量。電噴發動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調節。當怠速轉速低于設定轉速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速。當怠速轉速高于設定轉速值時，電腦便指令怠速控制閥關小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發動機轉速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等原因，使ECU無法對發動機進行正確地怠速調節。由發動機的怠速穩定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數關系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU對進氣量控制不準確。發動機在怠速時，節氣門處于關嚴不漏氣狀態（旁通空氣怠速控制式），若節氣門在怠速工況時，其關閉不嚴造成漏氣，ECU是無法對其進行控制的。因而造成發動機進氣量大，空氣流量計的VS信號增大，ECU增加噴油量使轉速增加。但此時的節氣門位置（TPS）的怠速觸點（IDL）還處于閉合狀態，ECU又根據IDL信號按怠速程序供油，減少噴油量，又使轉速下降。 58車>>
回答者：remember婧2016-08-20 00:00
VSC開關(亮了就是關了，發動機故障燈同時亮可能是那里有問題…！去4S電腦檢測一下)，默認是開著的。如果要關閉，請按照以下方法： 1. 確定車輛已經停穩并且停車制動踏板是松開的 2. 啟動發動機 3. 踩下停車制動
提問者：dpidbm2013-07-03
燈亮表示 牽引力控制 關閉,即使當前處在關閉態,車速達到一定速度(40或50) 牽引力控制 會自動開啟(燈熄滅);此刻,因某一輪打滑,此輪上的轉速傳感器撿出打滑,系統會干預油門(斷油),以此消除打滑; 牽引力控制 之所以
提問者：rtai83zjg2013-07-25
一般6缸是，以梅花間竹式的噴，不會是同時的。 比喻為 12 34 56 工作時是145一次，236一次，一上二下的。
提問者：zhang043035702014-10-27
一、異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決于發動機的轉速狀態。1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損
提問者：taod_832016-05-25
不同的車型有不同的對法，不過基本差不多，以嘉年華為例： 首先需要準備配氣正時裝配的專用工具，一共有2件：一是凸輪軸正時的校正板（福特的專用工具號為303-376，以下簡稱1號專用工具）二是曲軸TDC正時的對正螺栓（
提問者：4792738lcn2014-04-23
發動機蓋有一個開關,也就傳感器,檢測發動機蓋是否關閉的,應該是那開關壞了
提問者：zaizai5202015-05-03
