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編者按：在有問必答中，有車友詢問“本人喜歡suv，想買一部40w價位的suv，上班代步偶爾商用。喜歡普拉多2700的超穩定結構，但對其動力不足感到有些遺憾。對漢蘭達的發動機和操控很滿意，但其在40w的價位上還選用麥佛遜前懸架，側傾和橫向跳動明顯很令人堵心，該選誰？”讓我們來分析一下。 普拉多2700和漢蘭達是兩種完全不同類型，不同用途的車。普拉多是適合長途旅行的城市SUV，而漢蘭達是城市休閑類SUV，更準確地應該稱為CUV。 普拉多2700（左）和2008款漢蘭達（右），選誰，讓我們來看看。 下面我們先簡單介紹一下這兩輛車，讓消費者先對這兩輛車有個基本認識，然后再就如何選擇這兩輛車談談自己個人的一些看法。 一、普拉多2700 普拉多，也稱霸道，是豐田陸地巡洋艦的一個派生系列，從LC70衍變而來。歷經LC70、LC90、LC120三代。其第一代于1984年推出，即LC70，第二代于1996推出，即LC90并改稱prado（普拉多），2002年，第三代普拉多推出，也就是LC120。目前，普拉多是國內該級別SUV車中的主流車型，占有相當高的保有量。 普拉多擁有比漢蘭達強的越野能力，適合長途旅行或戶外活動。 普拉多的定位是城市SUV，偏重于公路性能和舒適性，比較適合長途旅行，也可稱為旅游型SUV。其采用非承載式車廂，雙叉臂前懸架和四連桿獨立式后懸掛，懸架調校得比較適合公路行駛，越野時顯得偏軟，對通過性有一定影響，盡管如此，仍比漢蘭達的懸掛系統更適合越野。普拉多不是純種越野車，但也具備較強的越野能力，四驅系統也比較偏重越野性能�？傮w來說，跑高速才是普拉多的強項，其追求的是鋪裝路面的行駛性能，舒適性及長途行駛的可靠性。 與2008款漢蘭達比，普拉多2700的配置可謂簡陋，圖中這輛是經銷商剛提的車，沒真皮座椅沒行李架，為了美觀，經銷商會自行加裝真皮座椅和行李架，價值9000多，有的還加上中國版DVD導航系統。 進口普拉多2700搭載了2.7升直列四缸VVT-I發動機，最大輸出功率為120千瓦，最大輸出扭矩為246牛米，配置五速手動或者四速自動變速器。普拉多2700的內飾相比于普拉多4000簡樸了不少，配置為手動絲絨座椅，8座，單碟CD，天窗，更關鍵的是沒有VSC（汽車穩定控制裝置），A-TRC（牽引力控制裝置），上下坡補助控制裝置和TEMS電子控制懸架裝置，這使其的越野性能比普拉多4000差。其動力不是很強勁，公路上跑得不狠時還不覺得，一旦超過140公里或到了野外就顯出發動機底氣不足了。另外，普拉多2700的功能偏少，售價為40萬左右，整車性價比不高。 二、漢蘭達（Highlander） 豐田Highlander是豐田汽車2001年推出的一款五門五座多功能運動休閑車，市場定位介于豐田RAV4和普拉多之間，是豐田汽車專門為美國市場開發的中高檔家用SUV，主要設計思想以乘坐舒適性和空間實用性為主。其從凱美瑞（轎車）平臺發展而來，可以看成是凱美瑞的Crossover，與從越野車平臺發展而來的普拉多是完全不同的車。 2008款漢蘭達于7月份在中國和美國同步上市。 雖然也具有一定的越野能力，但在鋪裝路面上行駛才是2008款漢蘭達的強項，強烈侵略性的外表并不能掩蓋其源自轎車底盤平臺的事實。 目前，該車進入國內的是2008款，剛剛在7月與美國同步上市，采用原裝進口方式，將來在廣汽豐田與凱美瑞共線生產。 漢蘭達以家庭使用為主。2008款漢蘭達在外型、內飾、動力等與2007款有顯著區別。其使用了豐田新的標準化臉譜，外形上有點像放大了的新RAV4。長、寬、高分別為4.79米、1.91米、1.76米；軸距2.79米，離地間隙206毫米。 2008款漢蘭達與上一代漢蘭達（2007款）的外型已經完全不同。 2008款漢蘭達搭載新一代的3.5升V6發動機，型號為2GR-FE，與lexus es350所用發動機相同，最大輸出功率達270匹馬力，最大輸出扭矩達344牛.米，與舊款所配備的3.3升V6發動機比，最大輸出功率增加了55匹馬力。采用五前速自動變速器。前后懸架分別為麥弗遜和連桿支柱獨立懸架，整個車系有前置四驅和前置兩驅兩種傳動方式四種車型可供選擇。 新的3.5升V6發動機，比上一代功率和扭矩均有大幅提高。 2008款漢蘭達的被動安全配置方面包括雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、前座車側氣囊與車側氣簾等共7組安全氣囊。主動安全配置方面包括防抱死制動系統、牽引力控制系統、制動力輔助、制動力分配以及車身穩定控制系統等。另外，2008款漢蘭達還裝備了主動安全頭枕和行人保護系統，全新設計的引擎蓋與前保桿，可降低行人遭受撞擊時受到的傷害。 2008款漢蘭達7組安全氣囊比普拉多2700的2組安全氣囊防護更加全面。 與上一代比，2008款漢蘭達擁有更舒適的駕乘空間，空間可容納雙排五人座或三排七人座。 引進后在國內的售價為37.98萬——46.98萬元，這價格不算厚道，因為Highlander在美國平均售價為2.48萬美元，僅比RAV4的平均售價2.04萬美元高4000美元左右。 普拉多2700與2008款漢蘭達的基本參數 三、購買分析 通過上面的介紹，我們對普拉多2700和2008款漢蘭達有了基本認識，大致知道這兩款車的性能和用途，而這兩款車目前的國內售價也比較接近，都是40萬級別的，普拉多2700還稍微便宜點，下面我們分析一下，“上班代步偶爾商用”選誰好。 全時四驅2008款漢蘭達也具有一定的越野能力。 筆者的建議是，東部地區及不需要經常“偽越野”的消費者購買2008款漢蘭達好點，因為其內部空間、乘坐舒適性、發動機和操控性能等都比普拉多2700強，偶爾需要“偽越野”地區的消費者購買普拉多2700好點，并不是因為它的越野能力強，而是其非承載式車廂更“皮實”點，及其在國內的普及率更高點,維修保養更方便。 不用天天越野，“上班代步偶爾商用”， 2008款漢蘭達足以勝任。 既然是“上班代步偶爾商用”，說明這位消費者用車還是以城市為主，選擇40萬元級別的車除了說明其經濟實力較強以外，估計也身處經濟較發達地區，道路建設比較好。除非是山區或礦區，需要“天天”越野或經常走非鋪裝路面，否則漢蘭達比普拉多2700更能“全方位”滿足消費者“上班代步偶爾商用”的需求。忘記普拉多2700吧，否則你會抱怨它配置不夠好，動力不夠強，當然這是與2008款漢蘭達比較，如果是普拉多4000與2008款漢蘭達對比，筆者就建議選擇普拉多4000。 為何說“上班代步偶爾商用”選擇2008款漢蘭達好？ 首先看車廂結構，普拉多2700采用非承載式車廂，漢蘭達采用承載式車廂，因此普拉多的重心高，在公路上高速轉彎的側傾幅度比漢蘭達大，操控性能比漢蘭達差。普拉多2700有梯形大梁，車廂結構肯定比漢蘭達結實，更適合在非鋪裝路面行駛，更適合越野，但運用在“上班代步偶爾商用”用途上，其就不如漢蘭達的承載式車廂了。 普拉多2700高速轉彎時側傾明顯，這是其非承載式車廂結構重心較高決定的。 除了重心高外，非承載式車廂使普拉多2700的乘坐舒適性及空間運用不如漢蘭達，只要坐入普拉多2700的車箱內，你就可以對比出普拉多2700的乘坐舒適性與漢蘭達的差距了。普拉多2700采用豐田越野SUV標準的5+2座椅布局，即前2、中3加后側掛式向前張開的2座座椅。由于梯形大梁占用了一定的車廂高度，使整個車廂底部顯階梯式布局，特別是后行李艙的僅高度較低，第一排、第二排的頭部空間、腿部空間還可以，第三排就較差了，頭部和腿部空間都非常窄，只能乘坐小孩或身材較矮小的人。不僅如此，由于車廂離地間隙較高，乘員上下車也比較麻煩，需要借助迎賓踏板，而進出第三排座椅就更麻煩了。 普拉多2700的前排駕乘空間（左）還算可以，但與漢蘭達（右）的前排空間比就顯得窄了。 這些麻煩在漢蘭達身上得到了很好解決。承載式車廂省略了大梁占用的厚度，使漢蘭達的整車高度比普拉多2700低，而車廂內部的凈高度卻比普拉多2700高，承載式車廂使漢蘭達的車廂底部如MPV一樣平整，帶來的好處就是出色的乘坐舒適性和座椅空間運用組合。漢蘭達的定位是家庭用車，2008款漢蘭達的車體比上一代更大，其乘坐舒適性和座椅空間運用組合比上一代更加出色。 2008款漢蘭達的座椅包容性，頭部及腿部空間均比普拉多2700強。 2008款漢蘭達7個座位都有出色的腿部和頭部空間，第二排座椅采用4：2：4分布，中間的座椅可以作為兩側座椅的中央扶手、也可整個卸下來放置到前排中央扶手箱下面，使第二排座椅中央空出一條走廊，方便第三排乘客進出。第二排座椅還可以向前或者向后滑動來增加第二排乘客或者第三排乘客的腿部空間。當人們要進入第三排座椅的時候，第二排座椅可以整體向前滑動來騰出足夠人們進入的空間，另外，第二排座椅靠近車門的兩個座椅都可以折疊放倒來增大儲物空間。這也是普拉多2700不具備的功能。 普拉多2700的第二排座椅組合功能簡單,第三排乘客進入時,需掀起第二排,用近似于"爬"進出的姿勢進入,可以想象,用于商務用途似乎有傷大雅。 漢蘭達的第二排座椅可以前后滑動，方便快捷，更適合家庭和公司用戶使用。第二排座椅向前滑動并折疊，方便乘客進入第三排。 第二排中間座椅可以整個卸下來放置到前排中央扶手箱下面。 而第三排座椅的空間與普拉多2700的對比，更可以用“奢侈”形容。漢蘭達的第三排座椅不用時可以隱藏收在地板下，而不像普拉多2700那樣采用側掛的方式，占用了行李艙空間。 漢蘭達的第三排座椅不用時的收藏方式（左）比普拉多2700（右）更節省地方。 普拉多2700與2008款漢蘭達的駕乘空間參數對比 以上僅僅從車廂結構和乘坐空間及舒適性來對比普拉多2700與漢蘭達，下面我們來看看它們的動力系統、驅動系統和懸掛系統。 動力系統，讓普拉多2700排量為2.7升發動機與漢蘭達的3.5升發動機對比是不公平，這也是普拉多2700讓消費者最不滿意的地方，車是好車，就是動力不足。而變速器方面，也是漢蘭達占優，普拉多2700有5速手動變速器，但自動變速器方面，漢蘭達的五速手自一體變速器比普拉多2700的四速變速器先進。 普拉多2700與漢蘭達都采用全時四驅驅動系統，普拉多2700更適合越野驅動系統，普拉多2700與漢蘭達都采用全時四驅驅動系統，但普拉多2700多了中央差速器鎖和后橋差速器鎖，比漢蘭達更適合越野。 普拉多2700與2008款漢蘭達的動力系統、驅動系統參數對比 漢蘭達的前懸掛（左）與普拉多2700的前懸掛（右）對比。 漢蘭達的后懸掛（左）與普拉多2700的后懸掛（右）對比。兩者懸掛系統誰強誰弱，由此可見。 懸掛系統方面，由于沒有試駕過漢蘭達，很難進行對比，估計從佳美底盤發展而來的漢蘭達懸掛系統比普拉多2700的更適合跑公路吧，也更符合“上班代步偶爾商用”這個需求，當然，結實耐用還是普拉多2700的。 普拉多2700與2008款漢蘭達的懸掛系統參數對比 配置方面，2008款漢蘭達全面優于普拉多2700。 舒適性裝置及安全性裝置方面，就更是不是普拉多2700可比的了，漢蘭達全面領先于普拉多2700，普拉多2700簡陋到連真皮座椅、DVD導航都沒有，更別提DHC等新潮的配置了。 普拉多2700與2008款漢蘭達的安全配置、舒適性參數對比 相對于漢蘭達，普拉多2700已經是一輛相對過時的車了，其配置較低，動力較弱，而漢蘭達基本上是該有的都有了，就“上班代步偶爾商用”，漢蘭達比普拉多2700更合適。 漢蘭達有比普拉多更多的實用性配置，如可視倒車，DHC系統等，但越先進，越復雜的系統帶來的就是可靠性下降與維護成本的上升，估計漢蘭達的可靠性不如普拉多而維護成本將高于普拉多，這就是我們在享受高科技產品時付出的代價。 但選購漢蘭達不是沒有顧慮的。第一，漢蘭達剛進入中國，其適用性和可靠性如何，有待市場考驗，而普拉多2700在國內已經是一輛久經市場考驗的車了；其次，維修保養是個問題，雖然不必懷疑豐田4S店的能力，但保有量少將使漢蘭達在未來相當長的一段時期內使用保養方面面對較大的壓力；還有，可靠性也是個問題，漢蘭達上面的電子設備太多了，這不得不讓筆者認為其可靠性與普拉多2700比有一定差距，普拉多2700的簡陋，帶來的是比漢蘭達更高的可靠性。這也是筆者為何建議偶爾需要“偽越野”的消費者還是要考慮一下普拉多2700，雖然其操控感、舒適性、甚至配置都強于普拉多2700，但普及率高，可靠性較高，便于維修保養的天平仍偏向普拉多2700。 目前，普拉多2700的售價在39-40萬元之間，而剛與美國同步上市的漢蘭達從低到高共有：精英版、運動版、運動豪華版和至尊版四款，售價從37.98萬到46.98萬，而目前漢蘭達正在各地經銷，經銷商加價10000元都有人購車（還得排隊，無現車），看來，對消費者而言，價格并非第一，滿足要求更重要。

回答者：pingtai7895b2016-03-14 00:00