提問者：2016-02-01 00:00
動力性能兩者不相上下 從動力性能上來說，卡宴GTS的4.8升V8雙渦輪增壓發動機所爆發出了408匹最大馬力和500牛米的最大扭矩并不算十分出色，至少比采用相同發動機的卡宴turbo差了不少。不過，寶馬X6也并非在這方面就占得多少便宜，甚至在馬力數據上還比GTS小了1匹，只是4.4升的V8渦輪發動機相對略輕了一些，但也可忽略不計。 源于體重和動力分配上的不同，寶馬X6 XDrive 50i在0-60英里/小時加速上的成績達到了5.3秒，這比GTS快了0.8秒。為此所付出的代價就是在排放和油耗上的升高，但始終是在歐四的排放要求之內。不過盡管在加速性能上占有一定的優勢，但寶馬用不了多長時間就會被保時捷所超越，極速上的限定讓它無法發揮全部的實力，指針到達252km/h的時候就停止了前進，而此時離卡宴GTS的極速還差了11km/h。 賽道比拼寶馬獲勝 但在鈕博格林賽道，這兩款車誰都沒有能力跑到速度上的極限，它們之間拼的是加速和動態四驅分配系統在設計及調教上的精確控制。事實上，在這一方面公路性能更出色的xDrive系統讓寶馬占得了更多的優勢，8分54.4秒的成績比保時捷GTS所創造的9分1.9秒快了不少。而在較早前的一次測試中，奔馳AMG G55的成績則為11分27秒。很顯然，它們之間的定位不同恰恰就能夠通過這一點來得到體現。 補充： 兩款車可以說都是豪華級suv里操控很棒的了，但具體說下來，二者還是稍有不同 卡宴是老牌跑車廠家的產品，車子里還是有很多跑車的基因，它的操控好是以跑車式的懸掛調校和大馬力的發動機來突出的，大馬力發動機就不說了（因為X5的4.8L的機子也不是蓋的），而它的懸掛調的很硬，保證了對車身的足夠支撐，相對的換來了舒適性的缺失；而X5的操控則是在寶馬多年運動的理念上發展來的，它的懸掛不是想卡宴那樣跑車的硬，而是通過先進的后懸設計加上橫向支撐桿等等技術的手段使懸掛很有韌性，在操控的時候雖然車身的反應會比卡宴稍大，但無論是繞樁還是緊急變線的速度都不遜于卡宴，最關鍵的是它還能提供不錯的舒適性
回答者：2016-02-03 00:00
一、原因分析： 主要是由于點火提前角不正確，燃油壓力過低，進氣系統漏氣，節氣門位置傳感器或空氣流量計故障，噴油器工作不良，EGR系統工作不良。二、故障檢修步驟：1、起動發動機后，“檢查發動機”警告燈是否熄滅。2.1警告燈
提問者：sl34922072016-08-04
只要過了首保，4000轉影響微乎其微，君不見X5M拼起步，直接爆表視頻多了去，沒那么脆弱的。
提問者：TAISHANCHW2014-11-08
先讀下X5的故障碼分析，按照這情況感覺是油的問題，因為發動機問題的話加速肯定是不行的。 考慮可能是三元催化轉換器后面的得兩個氧傳感器或者三元催化轉換器有故障， 對調試驗下~~ 我遇到的情況是珠海濕氣，可能車庫的油有點
提問者：ruzhu9852013-01-30
現款X5 35Xdrive的發動機是3.0渦輪增壓發動機，代號N55B30，你說的N52B30是寶馬的經典直6自然吸氣發動機，現款X5沒有用到哈！至于增么發揮，，，你是指直線加速還是通過高難度路面啊？？
提問者：swordxyz2016-10-06
先讀下X5故障碼分析按照情況感覺油問題因發動機問題加速肯定行 考慮能三元催化轉換器面得兩氧傳感器或者三元催化轉換器有故障 對調試驗下~~ 我遇情況珠海濕氣能車庫油有點問題··
提問者：yerzat0072014-04-07
先進的汽車技術、奢華的配置、充沛的動力、前衛優雅的車身設計、富有樂趣的操控感受，這些誘人的詞藻都是屬于寶馬新一代X5。于日前正式亮相的新一代寶馬X5將再次成為豪華SUV的標準，它延續和發揚了第一代X5注重公路操控性的傳統
提問者：adc7g3zs67d2014-01-26
