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2月1日，啟動儀式現場展示的中國首批氣電混合動力公交客車。　　昨日8時30分，50臺氣電混合動力公交車，在長春市的6路、66路、306路公交線上“組團”上線。　　省委常委、長春市委書記高廣濱，長春市市長崔杰等領導，與省交通運輸廳、省科技廳、省工信廳、省運輸管理局有關負責人，及一汽集團公司總經理徐建一等參加了長春市混合動力公交車上線暨一汽客車有限公司交車儀式。　　儀式上，長春公交集團董事長崔樹森從徐建一手中接過新車“鑰匙”，50臺新車正式投入運營。據了解，如此大批量的氣電混合動力公交車上線運營，在全國乃至全世界尚屬首次。　　儀式后，崔杰以乘客身份，乘坐新車感受了一番。　　逃生天窗　　體驗　　崔杰：新公交車寬敞又節能　　昨日一早，50臺棗紅色氣電混合動力公交車，整齊排在長春市政府東門廣場，蓄勢待發。　　“新公交車不錯，加長了，坐起來也更寬敞，而且還節能。”昨日，儀式一結束，崔杰便以乘客身份，踏上了混合動力公交車，體驗了一把。　　“新公交車有空調了，今年冬天，市民出行還能少遭點罪……”從前門一直走到后門，崔杰對公交車各個角落、各個操作部件逐一了解。　　“空調現在開了吧？”走至中門時，崔杰俯下身子，伸手摸了摸送暖風的空調口，感受了一下。　　“車里稍微有點味道，慢慢就會沒有吧……”崔杰略有擔心地問工作人員。　　工作人員解釋說，有味道，主要是車內裝飾導致的，車輛運營后，味道就會慢慢散去。　　駕駛員：駕駛起來更容易　　“新車駕駛起來更方便、快捷，更準確。”昨日，摸著嶄新的方向盤，6路公交車駕駛員劉師傅興奮不已。　　原來，新車在運行狀態顯示、系統狀態顯示，及故障提示方面都有升級。　　“新車運行狀態顯示面板更精確了，能夠精確顯示發動機瞬時狀態及整車運行狀況，而且顯示面板色彩對比鮮明，一目了然。”一汽客車技術人員介紹。　　同時，記者發現，新車系統狀態顯示面板采用液晶顯示技術，擋位、電壓、電流、電量、電機轉速等狀態參數清晰明了，實時監控混合動力系統運行狀況，讓駕駛更加輕松自如。　　另外，新車故障提示面板，將及時、準確顯示整車故障，實現故障預警及故障定位，大大提高整車運行安全性，也為故障修復提供最大便利。　　誕生　　2001年開始完全自主研發　　如此寬敞、舒適、人性的氣電混合動力公交車是如何研發的？昨日，針對這一群眾關心的問題，記者進行了詳細了解。　　原來，從2001年起，一汽就開始進行混合動力客車的研發，歷經9年，前后經過功能樣車、性能樣車、產品樣車等三輪樣車開發，最終形成了目前擁有完全自主知識產權的氣電混合動力車。　　“節能與新能源汽車示范推廣，是國家多部委聯合推進的重大科技與環保項目，長春市作為全國13個試點城市之一，各項工作緊張推進，并最終確定氣電混合動力車為推廣車型。”昨日，有關負責人透露，一汽客車作為研發生產單位，計劃年內生產100臺（包括現有50臺），并全部投入運營。　　規劃　　今年共有100臺在長春上線　　據了解，此次是長春市第一批節能環保公交車，也是有史以來單筆投入資金最多、科技含量最高的公交車輛，單車造價超過100萬元，同時，長春公交車首次使用上了空調。　　長春公交集團董事長崔樹森透露，新型公交車創造了長春公交史上幾個先河，長春公交車首次使用上空調，也創造長春最貴的公交車紀錄。未來兩個月內，長春市還將有50輛氣電混合動力車上線，同樣會安排在6路、66路和306路上，而被更換下來的公交車將逐步被替換到沿亞泰大街或去凈月方向的線路上。　　看看新車內部什么樣本組圖片除署名外 本報記者 惠禾 攝　　氣電混合動力公交車　　完全報告　　名稱：氣電混合動力公交車（天然氣和電力混合）　　生產廠家：一汽客車有限公司　　上線時間：2010年2月1日　　上線數量：50臺　　運行線路：6路、66路和306路　　新車運行時間：6路，5：50~20：00從東光集團發往長春站，5：50~20：32從長春站發往東光集團；66路：6：00~19：00從市政府發往長春站，6：30~19：32從長春站發往市政府；306路：5：50~19：55從市政府發往長春站，5：50~20：27從長春站發往市政府；其他時段夜車、通宵車仍使用傳統車輛　　單車造價：超過100萬元（長春公交史上最昂貴）　　車長：12米　　座位數：35個。靠近司機左右兩側各有四個座位，面對面；在其后面，左側有四個、右側有兩個朝前方乘坐的座位；之后，踏上兩級臺階，左右各有四組雙人并排、朝前方向乘坐的座位；最后一排，為五個并排座位　　最大承載人數：130多人　　配置：空調、專門垃圾箱、豪華全景側窗、不冰手的吸塑扶手、防滑地板等；冬暖夏涼，冬季車內溫度可達到20℃，夏季溫度可達到16℃　　環保功能：與傳統客車相比，整車碳排放總量降低30%以上，節油率也達到31%；以66路為例，跑一圈能省10元左右　　操縱系統：該公交車是無級變速公交車，司機駕駛時無需不停地晃動操縱桿　　車里帶有電腦控制裝置，隨時調節公交車的動力方式。駕駛員只管把車開好就行了　　安全：雖是空調車，但車窗不是封閉的，與傳統公交車一樣，可以打開，發生意外時，乘客可以從車窗逃生，車廂內還設置了兩個逃生天窗，并配有4個安全錘、滅火器；在前、后車門上方設有“應急控制閥”，轉動控制閥，即可手動推開車門逃生　　長春清代就有“公交車”　　上世紀80年代公交，無軌電車　　上世紀50年代公交，蘇聯產吉斯155型D6　　長春市的公交史可以追溯到清代。　　長春城市內的公共交通最早是以轎車（一種載人的馬車）為工具的，1907年（光緒三十三年）長春城內轎車有35輛，在城內外營運。　　1914年，中國人鄒筱亭購進兩臺美國產8座位的“馬可斜路”（現在克萊斯勒）客車，真正意義的以汽車為工具的市內公共交通運輸業誕生。　　1930年，長春城市統一的市內公共交通正式開始。　　偽滿時期，1932年，有3條運營線路，公交車17輛；到1944年，長春擁有汽車176輛，運營線路31條。　　日本投降后，1946年，長春市交通公司成立。　　1948年長春解放，長春市交通公司由人民政府接管，隨著社會發展的需要，長春公交逐步走向繁榮。

回答者：dxw0020032016-01-14 00:00