提問者:wyg805102013-09-30 00:00
關于汽車燃油經濟性和動力性的計算多是在實驗基礎上,能不能通過比如ADAMS、MATLAB等計算仿真軟件,利用一些參數計算得出,應該可行,但大體的實現思路是怎樣的呢,期待有過相關工作經驗的高手指導,同時交個朋友。
復雜系統 建模困難 其實建模的過程也是在實驗基礎上的 因為建模需要的大量參數必須根據實驗測量, 或由實驗記錄計算獲得 其復雜程度要比實驗測試高,試驗的次數也是成倍的 好處在于 模型建立后可以通過修改各種參數獲得系統改進的方法實驗次數逐漸減小
回答者:arthur_weep2016-09-30 00:00
男女雙方家里都擺婚宴,著裝你家那次可以婚紗
提問者:Melissa_Laooo2014-02-24
羚羊車的加速度:a羚=△v△t1=1003.6×14m/s2=1.98m/s2奇瑞車的加速度:a奇=△v△t2=1003.6×13.5m/s2=2.06m/s2故答案為:1.98 m/s2,2.06 m/s2.
提問者:panling0092016-06-06
簡單地說,主減速器傳動比大,可以獲得較好的動力性,反之,可以得到較好的燃油經濟性。因為較大的傳動比使汽車減速增扭明顯。 一般設計時要根據燃油經濟性——加速時間曲線來選取最佳的主減速器傳動比。
提問者:gmr14b62013-08-30
動力性用來騙不會開車的來買車 經濟性用來騙不懂裝懂的來買車
提問者:lengcha0042014-03-28
動力性和燃油經濟性成反比 需要車的總質量和發動機功率 然后實際測試油耗 有時 大功率的發動機 未必比小功率發動機省油 主要還在于變速箱的匹配 傳動比 車重優化就更容易了 用大量的激光焊接 鋁制框架 自然就能完成了
提問者:rys703oppd992013-09-06
advisor是很好的仿真工具。 可以從谷歌上搜索“新能源汽車技術論壇”
提問者:geinetse2013-07-29