提問者：2013-05-13 00:00
在越野行駛時，由于汽車與不規則地面的間隙不足，可能出現汽車被托住而無法通過的現象，稱為間隙失效。間隙失效主要有“頂起失效”、“觸頭失效”或“托尾失效”兩種形式。頂起失效是車輛中間底部的零件碰到地面，而被頂住的間隙失效。觸頭失效(或托尾失效)是汽車前端(或車尾)觸及地面的間隙失效。 汽車通過性的幾何參數是與防止間隙失效有關的汽車本身的幾何參數。它們主要包括最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等，見圖6-1。各類汽車通過性幾何參數的數值范圍見表6-1。另外，汽車的最小轉彎直徑和內輪差、轉彎通道圓及車輪半徑也是汽車通過性的重要輪廓參數。 6.1.1.1 最小離地間隙? 最小離地間隙C是汽車除車輪之外的最低點與路面之間的距離。它表征汽車無碰撞地越過石塊、樹樁等障礙物的能力。汽車的前橋、飛輪殼、變速器殼、消聲器和主傳動器外殼等通常有較小的離地間隙。汽車前橋的離地間隙一般比飛輪殼的還要小，以便利用前橋保護較弱的飛輪殼免受沖碰。后橋內裝有直徑較大的主傳動齒輪，一般離地間隙最小。在設計越野汽車時，應保證有較大的最小離地間隙。 表6-1 汽車通過性的幾何參數 汽車類型 驅動型式 最小離地 間隙C(mm) 接近角 (°) 離去角 (°) 最小轉彎直徑 dH (m) 轎車 4×2 120～200 20～30 15～22 14～26 4×4 210～370 45～50 35～40 20～30 貨車 4×2 250～300 25～60 25～45 16～28 4×4、6×6 260～350 45～60 35～45 22～42 越野車（乘用） 4×4 210～370 45～50 35～40 20～30 客車 6×4、4×2 220～370 10～40 6～20 28～44 6.1.1.2 接近角與離去角 接近角 和離去角 ，是指自車身前、后突出點向前、后車輪引切線時，切線與路面之間的夾角。它表征了汽車接近或離開障礙物(如小丘、溝洼地等)時，不發生碰撞的能力。接近角和離地角越大，則汽車的通過性越好。 6.1.1.3 縱向通過角 縱向通過角，是指在汽車空載、靜止時，在汽車側視圖上通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角 。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。縱向通過半徑越小，汽車的通過性越好 6.1.1.4 最小轉彎直徑和內輪差 車輛在轉向過程中，轉向盤向左或向右轉到極限位置時，車輛外轉向輪印跡中心在其支承面上的軌跡圓直徑中的較大者，稱為車輛的最小轉彎直徑。它表征車輛在最小面積內的回轉能力和通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。轉向軸和末軸的內輪印跡中心在車輛支承平面上的軌跡圓之差，被稱為內輪差，見圖6-2。 《機動車運行安全技術條件》（GB7258-1997）規定：機動車輛的最小轉彎直徑，以前輪軌跡中心為基線，測量其值不得大于24m。當轉彎直徑為24m時，前轉向軸和末軸的內輪差（以兩內輪軌跡中心計）不得大于3.5m。 6.1.1.5 轉彎通道圓 轉向盤轉至極限位置時，圖6-3中兩圓為車輛轉彎通道圓：車輛所有點在車輛支承平面上的投影均位于圓外的最大內圓和包含車輛所有點在車輛支承平面上的投影均位于圓內的最小外圓。 車輛有左和右轉彎通道圓。轉彎通道圓的最大內圓直徑越大，最小外圓直徑越小，車輛所需的通道寬度越窄，通過性越好。
回答者：2016-05-13 00:00
汽車通過性參數可用最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過半徑等通過性幾何參數來描述,主要根據汽車的類型和使用條件而定
提問者：cjxyt2013-06-15
<<機動車安全性能與技術檢驗>> 1.第208頁 2.第154頁 3.第326頁
提問者：michelle32232013-08-25
定義：在一定載質量下，汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力，稱為汽車的通過性。壞路及無路地帶，是指松軟土壤、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面及坎坷不平地段；各種障礙，是指陡坡、側坡、臺階、壕溝等。
提問者：muyils2013-06-20
離地間隙、接近角、離去角、車高、車寬、軸距。
提問者：wjmgbt2014-11-05
汽車在高低不平或有較多亂石、坑溝或土堆的地段上行駛時，很容易碰撞障礙物或陷人坑溝，以致車輛損壞或被迫停駛，能否安全通過這些地段，取決于汽車通過性的性能參數。 評價汽車通過性的主要性能參數有:汽車的最小離地間隙、縱向通過半
提問者：yu_insky2014-02-19
你先把主要的理論和公式給出來，大家才好幫你想方法。
提問者：keny8705012013-11-10
