最佳答案

聲音是由物體振動產生，正在發聲的物體叫聲源。 聲音只是壓力波通過空氣的運動。壓力波振動內耳的小骨頭，這些振動被轉化為微小的電子腦波，它就是我們覺察到的聲音。內耳采用的原理與麥克風捕獲聲波或揚聲器的發音一樣，它是移動的機械部分與氣壓波之間的關系。自然，在聲波音調低、移動緩慢并足夠大時，我們實際上可以“感覺”到氣壓波振動身體。因此我們用混合的身體部分覺察到聲音。 返回聲源? 先從聲源開始。用鼓槌捶擊軍鼓，鼓槌捶擊在鼓頭的穹形鼓皮上，鼓皮振動，振動的鼓皮然后就推動空氣，產生從鼓頭和鼓體發出并散開的壓力波。因此，“壓力波”從聲源向外發出并散開。為了證明這一點，向公園內的池塘或家中的水槽內拋入一個石頭，看看落入水中的物體產生的水波是如何從被干擾的波源散開的。另外注意，如果拋入水槽或象碗一樣的封閉容器中，波紋/振動是如何碰到邊緣、然后從壁上反彈回的。觀察封閉容器內的波紋/水波，就給了你一些聲音是如何在封閉的屋子里移動，從墻壁上反彈回的概念。另外注意，石頭/石塊越大，產生波紋的間距就遠遠比小物體的要大。 聲音的重量 聲音沒有質量，也沒有重量。聲音不是物體，只是一個名稱，聲音是一種機械縱波, 波是能量的傳遞形式，它有能量,所以能產生效果,但是它不同于光(電磁波),光有質量有能量有動量,聲音在物理上只有壓力，沒有質量. 聲音特性 (一)響度:人主觀上感覺聲音的大小，由“振幅”決定，振幅越大響度越大。(單位:分貝dB) (二)音調:聲音的高低，由“頻率”決定，頻率越高音調越高(頻率單位Hz，赫茲[/url，人耳聽覺范圍20~20000Hz。 20Hz以下稱為次聲波，20000Hz以上稱為超聲波)例如，低音端的聲音或更高的聲音，如細弦聲。 (三)音色:聲音的特性，由發生物體本身材料、結構決定。 頻率是每秒經過一給一定點的聲波數量，它的測量單位為赫茲，是以一個名叫海里奇R.赫茲的音響奇人命名的。此人設置了一張桌子，演示頻率是如何與每秒的周期相關的。 1千赫或1000赫表示每秒經過一給定點的聲波有1000個周期，1兆赫就是每秒鐘有1,000,000個周期，等等。 ●聲音的產生 聲音是由聲源作周期或非周期性振動而產生的。 ●聲音的物理描述 我們生活的空間，充滿各類聲音，有些聲音弱如蟲鳴;有些則強如炮轟;有些聲音尖如汽笛;有些又沉如悶雷;有些聲音悅耳動聽;有些卻吵鬧難忍。 聲音的性質是如何確定的呢?原來聲音的大或小，與“聲壓”有關;聲音的尖或沉，與“音頻”高低有關;聲音是悅耳還是吵雜，與“音調”是否和諧有關。 聲音是一種能量，也是一種波，它在發出后必須向四周釋放。它的傳播是通過介質用振動的形式傳播的。在車內噪聲通過與車體的共振方式傳播，我們稱為“結構噪聲”。 從環境保護角度看，噪聲是指那些人們不需要的、令人厭惡的或對人類生活和工作有防礙的聲音。噪聲不僅有其客觀的物理特性，還依賴主觀感覺的評定。如在聽音樂時，悅耳的歌聲不是噪聲，而在老師講課的課堂上，高音播放的音樂只能算是噪聲。 ●音 頻 音頻就是聲音的頻率。一個振動的物體，每秒鐘振動的次數為該物體的振動頻率，頻率的單位為赫茲。 一般地說，振動頻率在20赫茲到20000赫茲之間的的波動人類是可以聽到的，因此稱為聲波，聲波的振源叫作聲源。20赫茲以下和20000赫茲以上分別屬于次聲和超聲的范圍，人耳不能聽到。在聲波范圍內，隨著頻率的增加音調由低變高，但是在不同頻段，人耳的感受力并不一致。 一般情況下，音頻在1000赫茲以下，隨頻率降低，聽覺會逐漸遲鈍，因此，人耳對低頻噪聲較容易忍受，而對高頻噪聲則感覺較敏銳，耐受力差。若長期生活在偏高頻率的巨響環境中，會引起耳朵部分或嚴重失聰。 ●聲 壓 聲音在空氣中能夠傳播出去，是由于振動物體通過振動造成周圍空氣的局部壓強變化，這個壓強變化使周圍空氣產生局部的密度變化，局部密度變化又造成較遠部分空氣壓強的變化，如此下去，就把這個壓強變化向更遠的部分傳遞出去，這樣就造成了聲音的傳播。 汽車噪音危害 調查表明:機動車輛噪音已經占到了城市噪音的85%。人們長時間接觸噪音，會耳鳴、多夢、心慌及煩躁，或直接引起聽力下降甚至耳聾。據不完全統計:由車輛噪音間接引發的交通事故占整個交通事故的60%。噪音，常傷人于無形。 隔音工程需處理部位 不同類型汽車噪音的特性及單部汽車各個部位的噪音來源都是不同的。這其中發動機噪音所占的比重最大，通過對發動機蓋、擋火墻、兩邊裙墻及葉子板的治振及密封，可以有效地控制并降低發動機艙的噪音，減少發動機噪音傳入駕駛室。 隨著路面條件的逐步改善，車輛行駛的高速噪音又成為另一個主要的噪音源。其中后備箱是一個很大的噪音源，因為其內部是一個大空腔，會產生很大的共鳴，而后坐椅的靠背也不是很好的隔音材料。因此在后備箱進行隔音降噪處理就顯得更為重要了。 減少車輛行駛中汽車沖破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲，也就是大家常說到的風噪，主要的處理部位是車門。在車門內不但要安裝減震材料和吸音材料，而且要對車門的密封性進行加強。在對車門進行密封處理后您可以嘗試超過一輛大貨車，來感受一下環境聲的改善情況。 隔音工程使用材質 汽車隔音降噪工程所采用的是專門為后加裝設計的不同品種的隔音材料。其中，減震復合材料主要用于車體鋼板的強化處理;泡沫吸音材料有將聲波轉換為熱能的能力，能取得最佳的吸音效果;厚漿強化覆蓋材料能夠在施工難以觸及的角落、縫隙等處起到控制共振及震動的作用;覆鋁膜隔熱隔音泡沫板最適合在汽車發動機艙內使用，除了擁有優秀的吸音效果，更能夠反射達97%的熱量，這樣可以減少傳到發動機蓋的熱量，延長漆面的使用壽命。 隔音工程對原車影響 這個問題也是車主們普遍關心的問題。其實汽車隔音工程不需要改變車身結構與各種線路、油路及動力系統，而且在拆卸過程中，專業的汽車隔音降噪中心還會預備一些易損的塑料卡扣，以備及時更換。隔音施工必須保證在密封、敞亮、干凈的車間內，由經過嚴格專業化培訓的安裝技師進行安裝。在施工過程中，只要嚴格遵照工藝流程，就不會損傷車體及內飾件，所以大家一定要選擇專業化的汽車隔音降噪機構進行施工。 隔音工程誤區 有很多車主認為，汽車隔音是一項非常簡單的工作，只需在車內粘貼或添加一些像毛氈、石棉、海綿等材料就可以達到隔音效果了。其實這些材料對車輛的聲音改善是微乎其微的，甚至由于這些材料的防火阻燃性差，還會為今后的車輛使用埋下很大的安全隱患。 另外，一些車主感覺自己的車噪音大其實是因為車輛本身就有故障，例如輪胎不規則磨損、懸掛或底盤損壞及發動機異響。這些問題并不能只依賴隔音工程得到解決，專業技師會替您發現問題并建議您維修后再進行隔音處理。 隔音工程效果 隔音的效果是因不同的車況而不同的。通過正確的安裝，全車施工后在外部同等噪音的前提下，車內噪音可下降8個分貝左右。如果采用更為細致的頂級安裝方案，效果還可以更好。另外，隔音工程還可以改善車內音響聽音環境，尤其可以滿足專業汽車音響發燒友的需

回答者：cgb5rkwyyyl2016-09-05 00:00