提問者：ret56g2016-03-27 00:00
為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。內燃機的冷卻裝置有三種形式，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。汽車發動機冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內的循環水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱器（水箱），通過風冷卻后再返回到水道內。 為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱器 （1）、節溫器 （2）、水泵 （3）、缸體水道 （4）、缸蓋水道 （5）、風扇等組成。以轎車為例，散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器里面的冷卻水不是單純的水，而是由水（符合飲用水質量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的沸點，在一定工作壓力之下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，超過了水的沸點且不容易蒸發。 發動機是由冷卻液的循環來實現的，強制冷卻液循環的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，水泵葉輪推動冷卻液在整個系統內循環。這些冷卻液對發動機的冷卻，要根據發動機的工作情況而隨時調節。當發動機溫度低的時候，冷卻液就在發動機本身內部做小循環，當發動機溫度高的時候，冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環。實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器。節溫器實際上是一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料，例如石蠟或乙醚之類的材料做開關閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環，當水溫低時材料收縮關閉閥門，冷卻液小循環。 為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風扇強制通風。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發動機啟動它就要轉，不能視發動機溫度變化而變化，為了調節散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入。現代轎車已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度傳感器控制。 散熱器兼作儲水及散熱作用，如果單純依賴散熱器，有三個缺點，一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰，葉輪容易穴蝕；二是氣水分離不好容易氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰逸走。因此設計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯接，防止上述問題的產生。 現在轎車的冷卻系統比過去復雜了，主要是增加了溫度控制元件，散熱器風扇可隨發動機溫度變化而“隨機應變”，冷卻系統普遍采用冷卻液。當然，發動機的熱也是燃料所產生的能量，將其冷卻實際上是一種不得已的浪費。因此人們正研究一種無需冷卻的陶瓷材料做成的隔熱發動機，將來一旦實現，發動機將會又小又簡單。
回答者：lvsusan2162016-03-29 00:00
你好朋友 ： 汽車散熱器主要有兩種：鋁質和銅制，前者用于一般乘用車，后者用于大型商用車 編輯本段材質 汽車散熱器材料與制造技術發展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優勢，在轎車與輕型車領域逐步取代銅散熱器的同時，
提問者：893963722QJ2016-09-08
散熱器屬于汽車冷卻系統，發動機水冷系統中的散熱器由進水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構成。原理：為了避免發動機過熱，燃燒室周圍的零部件（缸套、缸蓋、氣門等）必須進行適當的冷卻。為了保證冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱
提問者：vily422802162016-03-29
觀察散熱器水管，冷卻液是從高處進入散熱器，低處出散熱器，沿著這個線索推測不同散熱器芯液流方向。
提問者：fusenzhaoming2017-01-15
（1）水的比熱容最大，和其它物質比較，降低相同溫度吸收熱量多，所以汽車散熱器常用水作為冷卻劑；（2）“鉆木”能“取火”，即鉆木時克服摩擦力做功，使得木頭的內能增加，溫度升高，故是做功改變內能的；“烤火”能“取暖”是通過熱
提問者：YANGYANRUNMM2016-09-14
汽車散熱器是發動機冷卻系統的一部分，內部裝有潔凈水或者是防凍液。水箱包括副水箱，但是平時我們說的汽車水箱就是汽車散熱器，不包括副水箱的。
提問者：andylau03282016-04-26
奧迪AUDI:奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環都是其中一個公司的象征。奔馳BENZ:1909年6月申請戴姆勒公
提問者：afsdfasdf22013-03-29
