最佳答案

　　汽車行駛記錄儀 　　應用報告 　　1． 應用現狀 　　1.1汽車行駛記錄儀（以下簡稱“記錄儀”）的作用 　　A、交警現場讀取記錄儀的數據進行現場執法 　　B、交通事故后衛交通事故的責任認定提供依據 　　C、車隊的車輛、駕駛員管理 　　1.2全國各地應用的數量 　　根據道路交通法規的要求，三類車，危險品車、重型貨車、19座以上的客運車輛必須安裝記錄儀。如果按照這一要求，保守的估計，全國有超過600萬輛車需要安裝記錄儀。 　　全國各地在記錄儀的國標出臺后，多個省份進行了招標。其中浙江和山東的安裝數量為最多，二省的安裝數量大致都在8萬臺左右。其他如北京、重慶、新疆、內蒙、陜西、山西、貴州等省份雖然也進行了招標，但在招標后安裝數量卻是有限，多則萬吧臺，如新疆，少則基本未動，如陜西。 　　故而，全國安裝符合國家標準的記錄儀數量加上未以省為單位進行的招標安裝數量不會超過30萬臺。 　　1.3交警執法的情況 　　根據GB19056-2003汽車行駛記錄儀國家標準，記錄儀提供給交警執法的手段有： 　　A、串口打印：打印的內容包括：駕駛員ID號、車牌號、停車前最后15分鐘的車輛平均速度、疲勞駕駛情況。 　　B、U盤讀取：U盤可讀數據很多。除了打印的數據外，剎車信號及各記錄儀廠家自定義的數據如方向燈、車門、倒車、鳴號的數據全都可讀取。從記錄儀上讀到數據后，再將U盤插入計算機，利用記錄儀廠家提供的系統軟件進行數據分析，然后的到行車的可讀數據。 　　但在實際應用中交警利用記錄儀進行數據讀取，然后進行執法的情況極少發生。到底是什么原因導致了這一結果，后面有原因分析。 　　但是在利用記錄儀的數據對交通事故進行責任分析這一點上，記錄儀功不可沒。很多事故由于記錄儀的應用，使得交警隊交通事故的責任分析一目了然，事故人在數據面前基本上無話可說，避免了大量的民事糾紛，節省了大量的警力和社會資源。 　　1.4車隊管理的情況 　　由于客運關系到人身安全，危險品車輛出事故危害太大，而貨運基本上是掛靠到運輸企業。所以從重視程度就自然而然的區別開來了。從實際應用看，就是存在著客運車輛管理得較好，危險品次之，而貨運車輛的管理基本處于癱瘓狀態。 　　2． 記錄儀沒能真正大量推廣的原因分析 　　2.1認識誤區 　　2.1.1記錄儀作用的認識 　　交警的認識：交警只是聽說記錄儀可以記錄數據，到底怎樣記錄沒有感性的認識，怎樣執法更沒有學習過。所以對記錄儀沒有足夠的認識，“因為上頭說要裝，所以我沒辦法不裝”就是交警普遍的態度。 　　車隊管理者的認識：記錄儀到底起什么作用沒人告訴我，駕駛員都說記錄儀沒用，只會浪費我的錢。 　　駕駛員的認識：這玩意裝起來豈不是監督我自己，那還裝它干什么，裝上也把它搞壞掉。 　　在這樣的認識誤區下，記錄儀的推廣怎么能好得了呢？所以必須下功夫對記錄儀的作用進行宣傳，從交警到管理者到駕駛員都應該對記錄儀有個全新的認識，只有從心里接受了記錄儀才能夠把記錄儀的作用淋漓盡致的發揮出來。 　　2.1.2認為可以用GPS替代記錄儀 　　這種想法在許多人的觀念中存在，下面對記錄儀和GPS做如下對比： 　　產品 　　對比項 汽車行駛記錄儀 GPS 　　（GPS+GPRS/CDMA） 　　法律層面 2004年5月立法，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》其中第14條明確規定“用于公路營運的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車應當安裝、使用符合國家標準的形式記錄儀。交通警察可以對機動車行駛速度、連續駕駛及其他形式狀態信息進行檢查。” 國家還沒有相關的立法 　　屬性 公共安全類產品。 　　國家強制執行。 管理類產品。 　　非國家強制執行。 　　標準 2003年10月開始實施國家標準《GB/T19056-2003汽車行駛記錄儀》 無國家標準 　　作用 對車輛操作者的操作行為進行記錄。包括速度、剎車、鳴號、方向等。可連續記錄15天。 實時傳輸、確定車輛的運行軌跡，實時知道車輛的位置，并可對車輛進行調度。 　　費用 硬件設備不到GPS一半的成本，無每月固定的服務費 有50元~200元不等的月服務費 　　速度顯示 及時、準確 由于是根據位移和時間進行計算所得，所以速度顯示有延時。在隧道等地方無法顯示。 　　交警執法 從汽車行駛記錄儀中取得的數據可以直接作為交警執法的依據 獲得的速度數據只能作為參考，不能用于交警的執法的依據 　　綜述 GPS的優勢在于實時調度管理，而汽車行駛記錄儀的優勢在于有效的監管司機，從而達到預防交通事故的效果。這就是為什么世界各國用立法的方式推廣使用汽車行駛記錄儀而不是GPS的原因。可見，GPS和汽車行駛記錄儀，是兩種不同用途的產品，記錄儀不能取代GPS的調度功能，GPS也取代不了記錄儀的現場執法、事故分析和安全管理功能。 　　2.2記錄儀本身的技術缺陷 　　2.2.1數據采集方式 　　記錄儀的國標中，對記錄儀的數據采集有如下方式： 　　A、U盤采集：通過USB口，以U盤為載體，對汽車行駛記錄儀記錄的數據進行讀取，然后將U盤獲得的數據導入到電腦系統軟件中進行數據分析； 　　b） 串口采集：通過汽車行駛記錄儀上的標準RS232接口直接與計算機相聯，采集汽車行駛記錄儀的數據到系統軟件中進行數據分析；或聯接打印機打印出最后15分鐘每分鐘的平均速度及疲勞駕駛情況。 　　無論以上哪種方式，都很難快速有效的取得記錄儀中的數據，是記錄儀在現場執法、車隊管理中的死穴，是記錄儀較難推廣的根本原因。有效地解決記錄儀數據采集難的問題，記錄儀的推廣就變得可理解、可實施、可應用。反之，記錄儀的推廣步履維艱也就不難理解。 　　另外，采用放在記錄儀里的打印機打印出數據基本上也是不可行的。打印機一般采用針打或者熱敏的方式。針打的方式在高溫下，色帶很快就干燥了，熱敏的方式，紙張在高溫下有很快的發黃，無法使用。而在太陽下爆曬的車輛，車內溫度常常能夠達到五、六十度。所以記錄儀自帶打印機的方式基本上是勞民傷財，吃力不討好。 　　2.2.2基本數據格式定義得太少 　　記錄儀的國標中，統一的數據格式就只定義了速度和剎車，其它的數據格式由各廠家自定義。但在實際應用中，諸如：方向燈、車門、倒車等信號，用戶單位也希望記錄下來，記錄儀廠家也只能聽從用戶的意見，所以通過U盤采集到的數據就無法采用統一的系統分析軟件，造成每個廠家的記錄儀都只能采用自己的系統軟件，即使交警愿意帶電腦上路，采集到的數據也不知道放到哪里去分析，所以采用U盤的方式進行現場執法就變得不可能。 　　2.3政府宣傳及監督的力度 　　政府對待記錄儀的態度實際上是非常明確的，但為什么沒能實施下去呢？主要原因是政府部門沒有對記錄儀這一新生事物制定相關的逐級培訓方案，使應用者對記錄儀的作用和意義沒有得到應有的認識，無法引起該有的重視，使應用者對記錄儀的認識始終處于人云亦云的狀態，不能深入了解，跟風而進。 　　雖然道路交通法規的實施細則對未安裝記錄儀車輛的處罰進行了詳細的規定，但交警在執行過程中并未嚴格履行職責，主要原因恐怕也是對記錄儀到底能起什么作用心中無底，不夠重視導致的。 　　3． 對策 　　3.1技術應用 　　要解決記錄儀數據采集難的問題并不是沒有方案，在記錄儀的實際應用過程中，結合計算機行業的無線局域網的技術是行之有效的辦法。要解決的問題是如何在二、三秒的時間內快速捕捉到記錄儀、如何在五、六秒內把所有的記錄儀數據傳輸到采集點、數據傳輸的安全性如何解決。要解決這些問題，直接把網卡買來就用肯定是行不通的，必須從底層重新開發無線網卡，然后再制定一套記錄儀和無線網卡的通訊協議。 　　在車隊的管理中，對行車軌跡和調度的重視越來越高。如何解決既要安裝記錄儀有要安裝GPS的尷尬呢，把二個產品結合起來開發應該是個出路。如果只是為了約束駕駛員按既定行程開車，無需實時地調度車輛，甚至可以取消GPRS的回傳功能，直接應用無線局域網的回傳功能，在車輛歸隊之后再將數據傳輸到采集點，不僅減少了采購費用，還無需支付每月移動網的服務費。 　　總結起來，應完成如下開發： 　　A、研制開發具有GPS/GPRS（注1）功能的記錄儀 　　B、研制開發采用基于802.11協議（也稱WIFI）帶無線數據采集功能的記錄儀 　　C、研制開發交警實時執法用的基于802.11協議的帶無線數據采集功能的手持式PDA 　　3.2達到的效果 　　3.2.1現場執法 　　交警只要站在執法點，手持執法用的PDA，車輛經過，在150米的范圍內，該車包括車牌號、駕駛員ID號、違章信息等內容立即傳到PDA上，如有違章內容，交警可以馬上、或者通知前方攔截執法。 　　3.2.2車隊管理 　　車輛回到車隊，包括歷史車輛出行軌跡等所有數據在5秒鐘內自動傳輸到計算機中，系統分析軟件自動進行數據分析統計，給出報表。 　　3.2.3高速公路的管理 　　只要在出口處設置接收設備，車輛來到出口處，所有數據自動傳到計算機中，如有超速及疲勞駕駛等違章信息，當場即可處罰。如果這一方案能夠順利實施，高速公路就可以不再安裝電子眼，車輛上高速后，隨便開，超速記錄在出口處即被捕捉。 　　注1：GPS的數據得到后，利用公共通信網絡將GPS數據回傳到數據管理中心，并不止有GPRS一種方式。包括GSM（短信方式）、CDMA 1X方式等都是可實現的。此處為說明的方便用GPRS代替所有的公共網絡傳輸方式。

回答者：uwqggbxm2016-07-05 00:00