提問者：qoh0cbe8us2013-03-31 00:00
轉向輪的轉向軸心——主銷并非垂直于地面，而是朝兩個方向產生傾角，即主銷內傾角和主銷后傾角。車輪本身也有一個外傾角和前束。先說主銷后傾角。站在車身左側，觀察車的左前輪，我們會發現主銷是向后傾倒的。這樣做的主要目的是為了讓主銷的延長線與地面的交點在車輪觸地點的前面。 這種設計是為了使車輪在滾動的過程中保持穩定，不致左右搖擺。我們不作過多的理論解釋，只舉一個例子：也許有的讀者小時候玩過推鐵環的游戲，我們用一個頭部帶圈的長鐵桿從后面推一個大鐵環使其滾動，由于鐵環很容易翻倒而使得這個游戲具有一定的挑戰性。但如果我們換一種推法，讓鐵桿與鐵環的接觸點在鐵環與地面接觸點的前面，我們會發現這樣做使得這個游戲的挑戰性大大降低了，鐵環不再那么容易晃動甚至翻倒了。這就是主銷后傾角的妙用。 下面看看主銷內傾角。站在車的后部，觀察車的右前輪，我們發現主銷向左傾倒，也即向內側傾倒。 這樣做的目的是為了在轉彎的時候讓車輪產生傾斜。還是舉一個生活中的例子：我們在騎自行車拐彎的時候，會自然地將車子向所轉的方向傾斜，讓車輪與地面有一個夾角，學過物理的人知道，這樣做是為了產生足夠的向心力。汽車也是一樣，右側車輪在右轉彎的時候在主銷內傾角和后傾角的共同作用下會向右側傾倒，而左側車輪雖也有主銷內傾角，卻不會向左側傾倒，因為還有主銷后傾角，把它又拉了回來，甚至也能向右微微傾斜。不僅如此，兩側車輪的轉動還使右側車身降低，左側車身抬高，整個車身也向右傾斜，于是產生了足夠的向心力。 除了上述的主銷后傾和內傾兩個角度以保證汽車穩定直線行駛外，車輪中心平面也不是垂直于地面的，而是向外傾斜一個角度，稱為車輪外傾角。因為假如空車時車輪正好垂直于地面，則滿載時，車橋因受壓產生變形，中間下沉，兩端上翹，車輪便隨之變為內傾，這樣將加速輪胎的磨損。另外，內傾的車輪從兩端向內擠壓輪轂上的軸承，加重了它的負荷，降低了使用壽命。因此在安裝車輪時要預先使車輪有一定的外傾，這也使其與拱行路面相適應。 車輪有了外傾以后，在滾動時就會導致兩側車輪向外滾開。由于轉向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，于是車輪在無法按照自己的預想軌跡滾動的情況下，勢必產生橫向滑動，從而加重了輪胎的磨損。為了消除這種不良影響，在安裝車輪時，使汽車兩前輪并不平行，俯視車輪，會發現兩前輪就象人的內八字腳一樣。這稱為車輪前束。 在外傾角和前束的共同作用下車輪基本上可以沿直線滾動而沒有什么橫向影響了。以上就是車輪定位的四個要素：主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角和車輪前束
回答者：koneynv12016-03-31 00:00
懸掛是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱。懸掛一般由彈性元件、減振器和導向機構組點擊此處添加圖片說明成，橫向穩定桿也屬于懸掛系統的范疇。
提問者：ntq281212013-06-18
邁騰理論調(外傾角應該減震器或仰角輕微變形)試試:松元寶梁三角臂螺絲(量)輕微調整邁騰前輪外傾角差1度左右影響跑偏請做G85基本設定希望所幫助
提問者：xbh8102092014-10-10
其實這就是四輪定位的主要項目，你應該還少說了一個，主銷內傾；主銷后傾；前輪外傾；前輪前束。 1.保證車輛沿直線方向行駛； 2.增加車輛行駛穩定性。 3.彌補因車輛載荷造成的車輪內傾。 4.應該還有一點是方便轉向？
提問者：oceanlee11352013-04-21
我空間有偏心螺絲位置的圖片，應該到有四輪定位儀汽車修理廠去告直，我們自己是很難調的。
提問者：fdjscvdsfg2013-05-25
很長時間后，用戶發現方向轉向沉重、發抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時，車感漂浮、顛簸、搖擺等現象出現時，就應該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，及時進行
提問者：七柒saMa2013-03-05
后輪吃胎，先檢查一下后輪的軸承是不是松曠，如果后輪沒有松曠，就檢查后輪的懸掛和避震器及避震器頂膠是不是有損壞和變形，然后再平衡一下輪胎，看看輪胎鋼圈是不是變形，最后再檢查四輪定位，一般這樣檢查后吃胎問題就可以解決，如果還
提問者：angelset2013-06-09
