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"試車地點 杭州千島湖 試車時間 2007-03 天氣 陰雨 路面工況 高速公路、山路 車輛提供 上海汽車 試車人員 raybird 車型 榮威750E 2.5L V6 市場報價 27.68萬 編輯短評 √:罕見的英倫血統 明顯的與眾不同 ×:車身邊線咬合不嚴謹 內飾大方但用料欠缺氣質 榮威，帶著“屬于中國人的經典”的榮譽出現在我們面前，正式宣布進入由進口品牌與合資品牌所“統治”的中高級車市場。上汽對于自主研發的堅持是一個艱苦的過程，而榮威750僅僅是這個過程的開始。不久大家就會看到一系列由上汽自己研發團隊的作品，根據內幕消息，可能不止一個品牌。上汽會在上海車展展出新車，可惜具體的細節沒能套出來，不過內部代號W261的新車，最新消息顯示不會出現在本屆上海車展。 上汽并沒有忌諱750的原型車是ROVER 75的說法，很明顯，榮威750在外形上已經比ROVER 75進行了一些改變，甚至在750E身上我們還看到了所熟悉的大嘴設計(但感覺似曾相似，果然一對比便證實了筆者的觀點，留意下圖對比)。 外觀與內飾裝備質量就簡單說說，因為從眾多圖片中便可一目了然。榮威750定位是與凱美瑞、天籟競爭，我們期望值會很高，通過多次的開關門測試，榮威750D第一感覺確實有著較強的厚重感，但榮威750的邊線咬合上不是特別嚴謹，有些地方確有小的瑕疵。不過也不是上汽一家存在這樣的問題，豐田銳志、一汽奧迪A4系列都存在這樣的現象，這是中國產品的通病，榮威也沒能走出這個圈子。廠家在我們提問中并沒回避問題，而是表示他們也發現了問題，并保證會讓提車的客戶達到最大的滿意度，因為這是榮威。 筆者總覺得大嘴的榮威750E面孔很熟悉 上圖為04款紅色ROVER 75 Coupe 左圖為ROVER 75 V8高性能版本 右圖為榮威750E 三者前臉都非常相似 前臉以及車型很多細節與之前的ROVER 75 V8高性能版、ROVER 75 Coupe極其相似，這些已經不重要，這次我們重點是在駕駛榮威整車的感受，廢話少說，馬上出發。 底盤設定舒適取向 保留適當歐洲風格 不用多說，榮威750的底盤都是以ROVER 75為基礎加以修改，此做法保留了原先ROVER 75操控表現，一定意義上來源于寶馬，它是寶馬掌握羅孚品牌時與新5系同期開發的。因此無論是高速上200公里時速變線還是行走在蜿蜒的山路，榮威750扎實敏捷的底盤都有不俗的表現，配合目前國內速度級別最高的W級低阻跑車型高速215/50 R17的固特異輪胎，給人很大的信心。車子對路面的反饋非常不錯，坐在里面能夠明顯地感覺到整車懸架對路況的過濾情況，當然偏向舒適取向的調教讓榮威750表現得不夠活潑，畢竟是一款定位于行政級的轎車，魚與熊掌不能兼得，加上加長100毫米之后也導致車身的靈活性有所降低。 找了一塊相對空曠的場地，我們對榮威采取了非正常的試駕，在高速下(60-100公里/小時)進行“S”型變線測試，車身依然保持著良好的韌性，就算動作再大，只要把握好方向盤，車身就在你的控制之中，車身的側傾與輪胎的咬地都讓人放心，榮威SCS六位一體主動安全控制系統與寶馬公司對于底盤技術的幫助都在這個時候發揮其作用，至于原地打轉測試，輪胎的尖叫聲也比預想中要提前奏起。當然1600kg重的車身加上比原型車ROVER 75軟的懸掛調教，提醒著我們這不是一輛運動取向的車型。 由于場地限制，不能從多方面測試榮威750的詳盡數據以及極限狀態，但購買榮威750的車主有誰會愿意把它操作至極致呢?點上一只雪茄，在路途中思索著公司上市的下一步棋該怎么走，閑暇時刻，閉上眼睛，靜靜地享受英倫氣質的熏陶，路途奔波的事情就交給榮威750。 2.5 V6 + 愛信5AT 加速順暢 200km/h 輕松到達 2.5L V6發動機，采用了Siemens最新的EMS發動機管理程序，符合最新的歐Ⅳ排放標準設計，最大功率135KW/6500rpm，最大扭矩240Nm/4000rpm，位于同級別車中前茅(今年的一段時間里，將會發布1.8T系列產品)，為了提高燃油經濟性和換檔舒適度，上汽為榮威750匹配了來自日本愛信的5速自動變速器(擁有雪地/運動/經濟模式)。如此的參數與搭配表現應該不俗，但是當我將檔位掛入“D”下，就算轟踩油門并沒有給出十分快速的響應，總要些許延遲，但是當速度來到60公里/小時后，發動機表現出強大的扭矩，車內只聽見清脆的發動機浪叫聲，而車外的路噪卻控制的很好，中部提速很快，很快就來到130公里/小時，此時風噪也加大了分貝，但都控制在可以接受的范圍。 撥到S檔之后，動力表現立馬改變，KICKDOWN感覺變得非常明顯，轉速也達到5500rpm以上才開始換檔，加速的確比D檔要快，不過并沒有預料中那么強，僅僅夠用的感覺，比之前凱美瑞2.4L要弱一點點(凱美瑞整車重量為1550 kg)，此檔位狀態下，榮威變得比平時沖動，引擎傳入車廂內的聲音開始變得急躁，換檔也不如D檔時候平順，但維持了日系自動變速箱的邏輯控制，能夠快速換檔并且盡量保持過程平順，表現沒有給我們驚喜也不存在失望。廠家表示榮威能在10.2秒內完成百公里加速。同樣在90km/h的速度駕駛，經濟模式下發動機轉速為1800rpm，而運動模式下則有2400rpm，兩種模式的差別一目了然。 當駛進一段熟悉的快速道路后，再次嘗試極速的挑戰，在乘坐三人外加一堆行李的情況下，竟然能很輕松地加速至200km/h，整個過程都非常平穩，指針再往上攀爬也還是沒有遲疑，只是已經感覺到加速度接近于零，如果再繼續下去，應有官方公布的220km/h實力。此時路面通過懸掛與方向盤傳回來的感覺還是非常可靠，底盤的功力再次體現無疑。 有較大動作的加速，就有大動作的剎車測試，第一次在榮威750E時速100公里/小時，急踩剎車，車輛平穩停下，并沒有一般車輛的較大點頭感，同時安全帶并沒有讓胸口感到太過勒緊，更讓人意外的是，榮威750E并沒有出現一般車輛ABS介入的“噠噠”聲，同時腳板也沒有感受到制動版的回擊頻率。 轉向平滑過彎穩定 舒適取向仍保持路感 前面所提到過的底盤設定，已經決定了本節這個結果，一開始接觸榮威，個人感覺方向盤太輕，但也有同行的記者表示方向盤太重，這個是一個非常主觀的感覺，不過在試車活動過程中，上汽相關權威人士還是就我們的感覺做出了回答，在榮威750整個調教過程中，方向盤反饋力度調教經過了很多次的爭論，最后還是根據中國消費者的習慣，并權衡整車的定位，在原型車ROVER 75的基礎上作出了更為輕松的調教。 行駛于山路時，榮威的穩定性立刻表露無遺。 215//50 R17的大徑寬胎與英倫車系懸吊讓彎道循跡性大增，高速入彎輪胎不亂叫且車身不致向外推，整部車可牢牢貼住路面不隨便搖晃，轉向的平滑性極佳、完全順從駕駛人意志，非常溫和。 這次僅僅是試駕，而沒有時間進行深入的評測，幾個小時不足以完全了解一輛車，而且山路彎道不長，很快我們就到達了試車的終點千島湖。此行只能說是認識了榮威750，一個讓我們看到了我們自主品牌希望的榮威。上汽每位員工所體現出來的自信，還有現在榮威在大家心里的形象就是最好的證據。 內裝著重科技與豪華 配備豐富更適合商務 最后總算談到榮威的配置上，豐富的配置也是榮威750所自豪的。皮木配搭的方向盤后方是最有特色的電子儀表，鍍鉻邊框的圓形和橢圓形表盤保持了原有的設計精髓，觀察起來很清晰方便，尤其是夜間使用時的背光有著上佳的效果，中間還有行車信息雙電腦顯示屏。中控臺增加了一些設備，(頂配版會有的)國人喜愛的倒車攝像頭和8揚聲器音響系統DVD多功能娛樂和GPS導航系統、雙區域自動恒溫空調，本土化設計令所有的功能按鈕更加方便易用，除了那個巡航定速開關對初次駕駛者來說稍有些摸不著頭腦外。淺色調內飾的用料也頗講究高質感，配以環保(無鉻)真皮座椅。后排有獨立的空調出風口，這也是同級車中少有的配備。由于軸距大幅加長至2849毫米，后排座的乘客腿部空間頗為寬松，全車五座位都配三點式安全帶和頭枕，后排座設有中扶手。個人認為，美中不足的是車門玻璃的升降應再增加“全功能”的控制，另外，側安全輔助氣囊也要稍后才會被列入配備清單。 榮威750與原型車羅孚75的基本參數對比: 車型 榮威750 E 羅孚75 長(mm) 4865 4750 寬(mm) 1765 1970 高(mm) 1422 1430 軸距(mm) 2849 2750 前/后輪距(mm) 1507/1504 1510/1510 整備質量(kg 1600 1505 行李箱容積(L) 432 432 形式 全鋁24氣閥2.5L高性能V6發動機 V型六缸24氣門DOHC發動機 排量(cc) 2497 2497 最大功率(kW/rpm) 135/6500 132/6500 最大扭矩(Nm/rpm) 230/4000 240/4000 最高時速(km/h) 220 220 油箱容積(L) 65 65 形式 五速自動 五速自動 前懸架形式 L型擺臂前獨立懸架 麥弗遜式 后懸架形式 Z型縱擺臂式后獨立懸架 Z型縱擺臂式后獨立懸架 前輪 碟式 碟式 后輪 碟式 碟式

回答者：58車2016-11-29 00:00