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試車級別與試車基本程序: 試車工作應根據(jù)相應的車況與服務項目實施項目細分，避免因?qū)哟尾环只驘o目標性的普檢而失去其工作的重心。另外，從客戶的角度分析，一部使用不久的新車，如果因試車草率，客戶得到似是而非的結論或經(jīng)夸大的故障說明，只會影響服務商在客戶心目中的誠信。所以，對于新車或質(zhì)保期內(nèi)的車輛，其試車結論應慎之又慎。 一、關于對試車路線與試車場地的設計與規(guī)劃 試車路線與試車場地的方案制定將直接影響到試車效果。 試車路線特指在廠區(qū)周邊的、由企業(yè)規(guī)定用于車輛路試的社會公共道路。其中應包含左右向的轉(zhuǎn)向道路與足夠的直線加速與制動的距離，試車路線全程在五公里左右為宜，路面應相對平整，并避開商業(yè)繁華路段與交通主干線。 試車場地特指在企業(yè)內(nèi)部所鋪設的專用短距離試車道路，其主要用于模擬與診斷各類由路面顛簸與振動引起的車輛異響類故障。 試車路線與試車場地有著不同的使用區(qū)別：在一般情況下，車輛底盤類異響的發(fā)生，多數(shù)與道路的顛簸程度有關，而顛簸的頻率與振幅又決定了車輛在路試過程中，使其異響忠實再現(xiàn)的可能性。而多數(shù)社會公共道路并不一定能模擬出多數(shù)車輛的異響與振動特征。所以，有條件的“3S”企業(yè)或大型的綜合性維修企業(yè)，在其企業(yè)內(nèi)部鋪設短距離專用的試車道路，就能非常方便地解決上述需求。另外，在社會公共道路實施試車，企業(yè)所承擔的安全風險也比較大。所以，對于底盤異響類故障的試車工作推薦在試車場地內(nèi)進行，以提高試車效率、降低試車風險。 試車場地特指在廠區(qū)內(nèi)部鋪設的專用短距離的試車道路，其路面及場地參考如圖12： 鋪設要求：雙向試車道路全寬≥5M、特制鵝卵石路面長度≥12M、每條寬度≥0.5M、鵝卵石應牢固地鑲嵌在混凝土路面中，并組成在3.5Cm以內(nèi)的多種高度差。上述的鋪設要求以達到能夠模擬多數(shù)不平整路面所造成中小型的振幅與顛簸。其中鵝卵石路面的長度，應保障車輛通過的時間能夠還原其異響，以便于技術人員的快速判斷。 二、關于試車級別為了提高試車效率與試車質(zhì)量，便于企業(yè)有的放矢地實施試車工作的戰(zhàn)略策劃與管理，對竣工車輛實施服務分級與車況分級的試車制度是十分必要的，否則便容易失去其工作重心，并增加因試車工作給企業(yè)帶來的額外負擔。所以，各類企業(yè)可根據(jù)其代理品牌或主修車型自行制定合適的試車分級方案。 關于試車級別、要點與試車環(huán)境的參考方案如表10所示： 根據(jù)實施車況分級與服務分級之后，所對應的試車級別如表11所示： 凡進行過發(fā)動機、變速箱、懸掛、制動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修的車輛，必須經(jīng)過B級或A級的試車檢驗，以確保人身安全、整車安全與維修質(zhì)量。維修項目與其對應的試車環(huán)境如表12所示： 三、關于試車的基本程序 設定試車基本程序，其目的是為了幫助試車員有效把握其試車目的與相應的主題，并減少其工作疏漏。多數(shù)有試車經(jīng)歷的員工，幾乎都有過在實施車輛路試后仍不能準確判斷或描述車輛整體性能或某一重要信息的尷尬經(jīng)歷。以此造成的重復試車與其時間成本的積累，是比較可觀的。所以，設定試車程序能夠幫助試車員在不斷變化的路試工作中，相對準確地捕捉到相關的技術信息，提高工效、提高其本人的從業(yè)技能。 1、試車員的七項工作準則 ⑴ 路試車輛必須符合可上路行駛的安全條件，并由試車員本人確認； ⑵ 根據(jù)服務工項、車輛信息與客戶需求實施相應的試車級別； ⑶ 試車前，試車員必須主動獲取與該車輛相關的技術性提示； ⑷ 在路試過程中把握住測試主題，并靈活運用多種檢測方法； ⑸ 對暫不能確認的故障應盡量多幾種科學推測，但也應避免無科學依 據(jù)的盲目猜疑； ⑹ 如實填寫試車報告，其重點部分必須以文字形式簡要說明。避免因 口頭傳遞而造成的諸多弊端； ⑺ 必要時應在試車報告中提出相應的維修建議、使用建議與耐久性預 測等專業(yè)性的文字記錄，為今后的車輛召回工作做好充分前期準備； 2、試車主要流程與關注點簡介 ⑴ 起動條件檢查：相關服務項目經(jīng)試車員查驗確已完工，檢查手制動行程與拉力是否符合要求，且無安全行車之隱患。各類儀表初始狀態(tài)應基本符合起動條件。 ⑵ 起動質(zhì)量判斷：發(fā)動機起動響應時間應短促、敏捷，馬達工作輕快且無惡性異響。 ⑶ 儀表跟隨性檢查：啟動后應迅速進行各類儀表及各系統(tǒng)指示燈的跟隨性檢查，以確認其動態(tài)響應速度與其相對應的各項信息的完整性，以及各輔助系統(tǒng)的自檢程序是否得到通過。 ⑷ 腳感與手感的檢查： 腳感－ ① 確認制動踏板與離合器踏板自由行程與工作行程是否在正常的范圍內(nèi) ② 腳感力度以及漸進的均勻性是否符合多數(shù)人的駕駛習慣 手感－ ① 進行換檔手柄的手感清晰度、換檔行程以及換檔力矩的舒適性檢查 ② 同時確認車體有無振動、發(fā)動機有無頓挫或其他異常的反映 ③ 對于搭載自動變速器的車輛，還應確認發(fā)動機轉(zhuǎn)速的波動范圍是否符合原廠標準。 在檢查中如發(fā)現(xiàn)不影響整車安全與機件安全的故障可繼續(xù)實施試車工作；對安全構成威脅的相關故障，試車員可隨時中止試車，并在試車報告中記錄故障現(xiàn)象，及時通知調(diào)度室處理。 ⑸ 起步質(zhì)量的檢查：認真感覺起步的平順性，以及相關部件的異響與不良振動。起步后，在車速低于15km/h時，以小角度左右晃動方向盤，迅速檢查其車頭的跟隨性與轉(zhuǎn)向機構對于車身的控制能力。另外，試車員應利用其舒適的坐姿，也可以敏銳地感覺到來自各個方向的振動信息是否異常。 ⑹ 制動力的再次確認：在正式上路前，應再次確認車輛的制動能力。即在車輛低于25km/h的速度內(nèi)輕踩制動踏板，以確認其在低速時的制動能力。 ⑺ 路感與手感、腳感的再次確認：進入試車主路后，試車員對路感、手感、腳感的再次體驗尤為重要。路感是對車輛在逐漸加速過程中對地面的附著力與貼路性能的評估；手感是對方向盤轉(zhuǎn)向力矩、偏向行駛與其力矩均衡性的評估；腳感是對加速踏板的響應能力與其加速平順性的評估。 ⑻ 行駛穩(wěn)定性與共振、異響特征的確認：隨著車速的逐步提高，車輛的行駛穩(wěn)定性可能會發(fā)生變化，各類異響也將由幕后走向前臺。此時，試車員應能夠及時捕捉其主要故障點，分清良性異響與惡性異響；分清良性振動與惡性振動，以及它們的觸發(fā)條件與相關特征。一些故障的現(xiàn)象與觸發(fā)條件可能需要反復確認，切記不可盲目論斷或枉下結論，以免今后處于尷尬境地或失去同伴與客戶的信任。 ⑼ 變速箱換檔質(zhì)量的確認：換檔質(zhì)量對于手動變速箱與自動變速箱而言，都應有同樣的意義。離合器、同步器以及檔位鎖止機構的工作質(zhì)量對于手動變速器的換檔平順性以及手感都能產(chǎn)生重要影響。對于自動變速箱，其換檔點的變化與換檔平順性的影響，來自于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、水溫，以及車速、加速踏板的深度、變化方向與換檔桿位置信號的準確性。另外，自動變速箱的磨損程度與液壓系統(tǒng)的工作質(zhì)量也將對其換檔質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用。所以，對于自動變速箱的故障，應首先判斷其故障類型，然后找出其相應的切入點。在多數(shù)情況下，過高的油溫可能預示著自動變速箱傳動效率的降低。所以，異常的油溫經(jīng)常被認為是應首先解決的故障，其他順而次之。 一般而言，七速與六速自動變速箱的換檔平順性好于五速，四速與三速自動變速箱的換檔平順性則稍遜一籌。 ⑽ 直線加速性能、響應時間以及偏向行駛的確認：在平坦與直線的路段內(nèi)，可對車輛的加速性能以及響應時間進行評估，這種評估應是在同品牌與同型號的車輛之間進行的，其中還應參考其生產(chǎn)年代、累計行駛里程與整體車況等因素。 偏向行駛幾乎是所有車輛都存在的問題，但不一定都屬于故障的范疇。在平坦的直線路段實施變速行駛，試車員用左手自然地搭在方向盤上，不應感覺到有明顯的外力使方向盤有向單一方向轉(zhuǎn)動的趨勢。只有在試車員感到在車輛直線行駛中需不斷克服方向盤單一方向的轉(zhuǎn)動力矩，才能保持車輛的直線行駛時，才能認定該車輛屬于偏向行駛故障。另外，在沒有給駕駛員形成心理負擔的輕微偏向行駛，不可簡單地認定為故障。單純?yōu)樽非笃髽I(yè)利益而實施的盲目維修，多數(shù)會適得其反，并損害企業(yè)與客戶雙方的利益。 ⑾ 在左右轉(zhuǎn)向或彎道上實施車身的側(cè)傾、轉(zhuǎn)向復位力矩與轉(zhuǎn)向?qū)ほE性的評估：這項評估的條件，是同樣建立在同品牌與同型號車輛的基礎之上而實施的。如發(fā)現(xiàn)異常，應核對維修項目的實施情況，并在試車報告中加以注明。 ⑿ 制動響應與制動質(zhì)量的評估：在試車的全程中，試車員至少應實施兩次以上制動踏板的輕踩與中踩，以檢驗車輛在多數(shù)路面環(huán)境中的制動能力與制動尋跡能力。只在有特殊需要時，才可實施重踩，但重踩只應允許在企業(yè)內(nèi)部鋪設的試車道路中進行。對已擁有制動試驗臺的企業(yè)，對制動蹄片的磨合、制動力的測試以及相關的動態(tài)故障判斷都應在制動試驗臺完成，所以基本不需要再為制動系統(tǒng)實施專項的路試。 ⒀ 儀表工作狀態(tài)檢查：水溫、燃料、車速表、公里表與發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的工作情況應與行車狀態(tài)基本吻合，各類指示燈所顯示的各種即時狀態(tài)均應正常。 ⒁ 減速質(zhì)量及滑行質(zhì)量的評估：當加速踏板完全放松后，車輛雖然失去動力，但依然能夠保持充沛的滑行慣性。搭載手動變速箱的車輛，在車輛滑行至50km/h左右車速時轉(zhuǎn)為空擋，試車員應能夠體驗到車輛在自由滑行時的放松與輕盈的感覺。搭載自動變速箱的車輛，還應注意其降檔過程應無明顯的頓挫感。由于車輛自重的差異，所獲得的慣性亦不同，難以一概而論。但是，車輛在低速自由狀態(tài)的滑行質(zhì)量與滑行距離還是能充分說明問題的。另外，對于一些車輛的振動與異響，在滑行中實施其故障再現(xiàn)也是一個好方法。 ⒂ 返程體驗：試車員在駕車返程時，應充分放松行車，并為其試車結論或相關建議理出思路、做出總結。抓住此次試車的主題詞與關鍵詞，保持并擁有清晰的專業(yè)思路才能涌出簡明而優(yōu)質(zhì)的試車報告。 本章小結： 多數(shù)汽車“3S”企業(yè)沒有對試車路線與試車場地實施詳細的規(guī)劃，沒有實施試車分級制度，并且試車員在試車過程中也常帶有較多的隨意性，試車效率與試車質(zhì)量也是因人而異，崗位質(zhì)量與崗位效益也長期得不到保障。 幫助企業(yè)經(jīng)營者實施試車工作的規(guī)劃與管理，推行試車工作的標準化作業(yè)，推行試車員的七項工作準則，同時克服企業(yè)在經(jīng)營與管理中的盲點，為企業(yè)創(chuàng)造更加良好的企業(yè)信譽與無限的商機，必須從企業(yè)管理的點滴做起。 如果能做到 你就OK了

回答者：song20121215252016-06-24 00:00