最佳答案

開車的人都有這樣的體會,當汽車開到一定公里數之后,發現自己的愛車油耗增加很快,甚至到讓人無法容忍的地步,而且明顯的噪音加大,汽車抖動嚴重,踩油門加速的時候感覺沒力,特別是開了空調之后,油門加的再大也是提速很慢,想超車反而被別人超車,非常的郁悶。?其實這個問題主要是因為汽車發動機燃燒室內的積碳在作怪,當每次汽車停車的時候,在關掉發動機的瞬間,油門還在繼續供油,然而此時燃燒室已經不再燃燒了,但發動機還處在很高的溫度,那些剩油被發動機的高溫所蒸發,剩下的那些汽油的殘渣包含膠泥以及汽油的雜質被留在了燃燒室內,因為高溫被碳化。同時經過空氣過濾器的部分空氣中葉含有雜質,也將混合在這些里面。日積月累就成為積碳。由于碳化可以吸附更多的汽油,而現代發動機的噴油量都是經過精密計算過的,以保證燃燒室內最佳的油氣混合比,而積碳使汽油在燃燒室的配比發生變化,造成燃燒室內燃燒減少,輸出動力下降,人們感覺汽車動力不足,就必須加大油門,提高汽車的轉速,造成在同樣油門下油耗增加,當然加大油門更加耗油。如果是小排量的汽車,在開了空調之后更加有此感覺。當然,很多人認為汽車發動機不是正在高溫燃燒么,積碳應該被高溫燃燒掉,這個從表面上看是很不錯,特別是那些常上高速的車子,的確如此,積碳相對來少。但這個并非好辦法,其實汽車燃燒室的燃燒溫度基本都是在300-500度之間,一般來說,可以自己清除一部分積碳,我們經過科學研究,發現這種方式只可以清除30%以下的軟性積碳,也就是說是那些剛產生的表面的那些積碳,因為燃燒室內部的特殊結構,要靠燃燒去除積碳是不具備條件的,因為燃燒干凈需要幾個前提:即合適的溫度,充分的空氣比,而這個在燃燒室這個微小的環境里是根本不具備的,而且如果提高燃燒溫度,對目前大部分汽車的燃燒室的鋁合金材料是有害的,會損傷發動機壽命的。而且,由于剩下的積碳變成硬性積碳,對發動機的損壞將更加致命,因為發動機缸頂與活塞的間距現在越來越精密,都在1mm以下,如果硬性積碳過多,就會造成活塞直接觸碰缸頂,造成發動機頂缸,直接損壞發動機。這個也就是解釋過去曾經在市場上賣的比較多的添加劑,在油箱里加入添加劑,讓車子提高燃燒溫度,去除積碳的方式,并不是成熟的產品而造成很多事故,而被市場所冷落。而且由于積碳以及各類雜質(空氣中混入的,有些不佳油品中混入的)的存在,造成汽車密封件的損壞,致使燒機油現象比較普遍。如果積碳和雜質部分堵塞了噴油嘴,那么噴油嘴原先完美設計的噴油狀態發生變化,噴出的油不再是連續,全面的,有些部位會由于積碳雜質的遮擋而到不了,那么燃燒時,就造成部分燃燒過度,有些地方根本沒有燃燒,如同戳破的氣球,燃燒室內部就壓力不平衡,造成爆震。而且每個燃燒室的積碳和雜質狀態是完全不一樣的,那么將會給活塞的同步狀態帶來困擾,活塞上的所受的壓力不均等,造成發動機抖動,增加噪音。大家都知道,汽車的尾排是靠完美的燃耗控制以及三元催化器的觸媒催化降低排出的廢氣的。由于燃燒室燃燒不充分,不但造成經過三元催化器和氧傳感器后給它們帶來損傷,也造成汽車尾排的增加,直接污染了我們的環境。汽車尾排看上去似乎跟我們離得很遠,其實看看幾個參數你們就知道國家為何要大力推廣減排了:一輛汽車每年正常行駛造成的尾排將是3倍以上的汽車本體重量。一輛車按照1.5噸來計算,一年的尾排將是驚人的5噸以上,若全國的汽車保有量乘以5 ,那將是將近10億噸以上的尾排,也就是國家權威部門所說的70%以上的大氣污染物排出是汽車排出的。如果按照每畝森林每年可以吸收30噸空氣污染物的話,我們需要3000多萬畝森林來消化。而且很多排放物森林根本無法吸收。終上所述,積碳及雜質已經不單單是簡單的汽車保養的問題,而且是一個關乎國計民生的大問題,是民族持續發展中的一個問題。?清除燃燒室中的積碳的雜質不但可以讓發動機延長壽命,提升發動機輸出動力,減少發動機故障,而且還可以降低油耗,降低汽車尾排,是一件利國利民的大好事。我們共計給將近1000輛車做了免拆發動機燃燒室清洗,車型包括寶馬,奔馳,奧迪,沃爾沃,本田,豐田,大眾,奧迪,菲亞特,現代,馬自達,等基本國內所有車系列的,經過我們的一個小時的清洗保養,車主可以親眼看見墨黑的積碳的排出,可以親身感覺到車子動力的提升,抖動的下降,噪音的減少。而且根據我們對三十多輛車的積碳清除前后油耗對比,平均可以節油在10%以上,最高的可以從0.711元每公里油耗變為0.32元每公里油耗,(1.6排量伊蘭特,行駛12萬公里),列出其他幾個測試結果:(每公里油耗)1.6排量斯柯達 (出租車)??? 23萬公里????? 前后對比???? 0.439元 ,0.31元1.8排量桑塔納3000 (出租車) 31萬公里??? 前后對比????? 0.453元, 0.32元2.0排量陽光??????????????? ??13萬公里???? 前后對比????? 0.579元, 0.491元2.5排量別克???????????????? 3萬公里?????? 前后對比????? 0.66元???? 0.58元?以上測試方式為標準的按油箱彎頭刻度測試油位,同加油站同槍,基本同路,同車況,全由車主自駕測試。確保檢測的嚴格性和準確性。?由于大家都知道,燃燒室干凈,燃燒充分自然尾排會下降,所以還未進行尾排測試,今后我們將陸續開始測試尾排狀態,將保養清洗之后的尾排進行標準檢測。用真實數據來說明清除積碳和雜質的益處和重要性。??這也是汽車保養的重要性,由于在我們國家汽車大量進入家庭還只是這些年的事,而且目前的駕照考試已經不再將維護保養車列為內容,大家對汽車的保養基本都是靠道聽途說,沒有一個系統的概念,缺少認知,而且由于技術方面的原因以及汽車廠商出于自身的利益,也只是將一些必要保養(其實是耗材)列出來,讓大家誤以為汽車保養無非就是換機油,換三濾,一些基本檢查,等。再加上目前還沒有簡單可行不損傷發動機且成本低的發動機清洗保養技術,而形成一個理解盲區,大家都知道積碳的危害或者感覺到油耗的問題,卻由于技術的缺失無法解決而變成“被認可”,以為這些都是正常的。這樣給社會和環境造成多大的損傷,也給自己帶來多大無謂的支出。幾個簡單的數據:按照10%的油耗降低來計算,平均每年每輛車行駛2萬公里,那將是1000元左右的油耗降低,(車主直接利益)。如果按照汽車保有量來計算,每年可以降低的油耗將是驚人上千億元的損耗。對國家能源戰略來說,將是一個巨額戰略數字。而且油耗降低自然尾排也就降低,累積的數字也將是一個驚人的數字。完全符合目前的低碳生活的國家戰略,而且開拓了一個嶄新的汽車保養市場。???這個項目具備投資少見效快(數千元即可啟動),市場空白,后續市場巨大,經濟效益明顯,操作簡單,對發動機無損,不用拆卸發動機,清洗時間短,客戶親身體驗,效果立竿見影,技術目前國內甚至國際上都還沒有。而且符合國家產業政策,符合國際潮流,而且美化環境,利國利民。?但是由于國民對汽車保養的認知狀態比較膚淺,保養概念比較固執,出現真正客戶叫好但市場不叫座的情況,對于這個詬病我們一時無法有效突破,故征求各類行家里手,以及各類有實力的,或者從事汽車美容維修行業的有眼光的人士合作切磋,我們可以謀求各種形式的合作,讓我們為社會做一點我們力所能及的好事。也歡迎各位提出寶貴意見,如果有效,我們同樣將感激您。?機遇給予我們的時間不多,市場就在我們腳下。股市里現在都是在講故事,而我們的故事將更美麗。

回答者：wwl75912016-09-04 00:00